Nie no w nowych maluchach juz nie było wielkiej metalowej beczki. Tylko zwykła mała czarna kosteczka. Wiem bo wymieniałem. Ale nie pamiętam ile kosztowała ale na pewno nie 40 zł bo bym nie kupił

Daj lepiej spokój z takimi radami. Dotykałeś się kiedyś do tego zaworu? Zamiast koledze pomóc to
mu tylko roboty i problemów dokładasz. Absolutnie nie trzeba ściągać gaźnika aby dostać się
do membranki. Co więcej, nie trzeba w ogóle niczego rozkręcać, aby sprawdzić ten zawór.
Wystarczy wpisać w wyszukiwarce BVV - niedawno opisywałem jak sprawdzić jego działanie.

Jak pojadę na działkę to sprawdze ten zawór według opisu.

A sprawdziłeś, czy zawór BVV, odpowiedzialny za odpowietrzanie komory pływakowej działa???
Uszkodzeniu może ulec elektromagnes, membrana (to bym obstawiał) i bodaj jeszcze jedna
część... Dziurka w membranie spowoduje, że opary będą uciekać "bokiem".

Zawór BVV to mniej więcej wiem co to. Ale gdzie mogę dostrzec i zoabczyć membranę to nie wiem. Próbowałem szukać ale jakoś nie znalazłem co to jest ?

A skad wiesz ze nie mozesz zejsc ponizej 1050 rpm, masz obrotomierz, czy na ucho?

Mam obrotomierz i ponizej pewnego pułapu obroty nie spadają.

Jeżeli jest za bogata mieszanka to nie powinien palić sporo i mieć czarne świece. A u mnie spalanie jest w miarte ok na trasie 4,5-4,7 l. A świece są nawet białe a nie czarne.

No to na mój chłopski rozum możesz mieć za bogatą mieszankę na wolnych.

Jeżeli dobrze rozumiem to żeby ustawić mieszankę trzeba by pokręcić ta śrubą u góry za filtrem powietrza. No i mam pytanie w którą ostatecznie stronę się mieszankę zuboża? bo rózne są zeznania.

Może masz napiętą linkę gazu?

Też tak pomyślałem. Nie to nie to jest luźna.

To jest właśnie przewód doprowadzający opary z komory pływakowej do pochłaniacza, czym steruje
zawór BVV. Szczerze... nie sądze aby jego pęknięcie miało wpływ na samozapłony, ale obym
się mylił. Spróbuj go załatać, może problem ustąpi.

No dobra przewód załatałem, ale jakoś nie zauważyłem żeby smozapłony ustały.

No i zabrałem się za obniżanie obrotów biegu jałowego i tu zonk. Kręcę i kręcę i obroty się nie zmieniają. Nie mogę zejść poniżej 1050-1100 obr/min. Podnieść obroty moge ale obniżyć ni huhu. O co chodzi ??

witam
podaję link do galeri ze zdjęciami podłogi mojego tikacza, nie bardzo znam się na spawaniu a
także na podłodze w takim stanie i liczę że może ktoś z Was wyda jakiś wyrok w tej sprawie

Mam jedno pytanie który to rocznik ?

Poszukaj na forum o zaworze BVV.
Jak to pękła, paliwo wycieka?

Tam chyba nie ma paliwa tylko jego pary. Na schemacie zaznaczone numerem 20.

Ech w końcu się pogubiłem (Lars mnie zje...) Chodzi mi o zawór odpowiedzialny za odpowietrzanie
komory pływakowej, to on powoduje, że opary benzyny nie pozostają w gaźniku, co skutkuje
samozapłonem. Szkoda, że Lars się nie odzywa, bo opieram się na głównie na jego radach i
spostrzeżeniach. Myślę, iż nie ma co ukrywać, że jest on jedną z niewielu osób, które
rozbierają, czyszczą i generalnie mają sporą wiedzę o tico'wskich gaźnikach.

A cóż to za zawór i gdzie on jest. Przejrzałem trzeciaka ale nie natknąłem się na niego. I dodam że zauważyłem wczoraj że rurka par paliwa od komory pływakowej sparciała i pękła dość mocno, może mieć to wpływ na samozapłony ?

Jest szkodliwe. Powoduje szybsze zużycie poduszek silnika chociażby. Korbowody, tłoki, pasek
rozrządu - też są nadmiernie obciążane od tych drgań.
Samozapłony tak nagle się pojawiły?

Jak kupiłem tico to już że tak powiem były w zestawie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Chciałem ostatnio zmniejszyć obroty na biegu jałowym w związku z samozapłonami ale nie wiem jaki inżynier zaprojektował śrubki regulacyjne po stronie przegrody i do tego tak blisko że trzeba być chyba koreańczykiem i mieć koreański śrubokręcik żeby to przestawić.

Biorąc pod uwagę że jeździłem tylko w mieście (krótkie odcinki: od sklepu do urzędu, od klienta
do przedszkola a w "międzyczasie" drastycznie się ochłodziło (SSANIE!!) to chyba nieźle?
Jeśli chodzi o samozapłon to zdecydowanie ani śladu po nim!
Wlałem TO SAMO...sprawdzimy na trasie.

Odgrzeje kotleta. Mam samozapłony w swoim ticolocie. Czytałem różne porady czym to rozwiązać ale i to czasami nie przynoszą skutku. Mam pytanie czy w ogóle jest sens z tym walczyć, czy to jest szkodliwe dla silnika ?

No i wziąłem się za wymianę w sobote amortyzatorów i jak u większości nie można odkręcić srub dolnego mocowania muszę je przeciąć.

No i mam problem gdzie takowe mogę kupić w Łodzi. I jakie to są jakieś oznaczenia tego gwintu czy nazwa??

Nie ma mozliwości żeby on dobrze pokazywał to sa inne czestotliwości impulsów wiec napewno jest
przekłamanie, jak wojowałem wiele razy z róznymi obrotomierzami czy ostatnio robiąc
shiftlight tak moge stwierdzić że jedyny przypadek kiedy obrotomierze moga poprawnie
pokazywać ( choć i to bywa rzadko ) to ustawienie na 6 cyl. i podłaczenie z owijki na WN.
Najlepszym miejscem do "pobierania" sygałów dla obrotomierza jest kostka od klimatyzatora
(ta cześć przy skrzynce z bezpiecznikami).

Pewnie co do 10 obr/min to tak nie jest dokładny. Ale porównując prędkość mierzoną GPS i obroty jest pełna zgodność z tabelką zamieszczoną na forum.

pochwal sie co to za obrotek, za ile i jak zamontowales

Obrotomierz to Polski MERA LUMEL typ MS2 niestety starszy typ który ma tylko wybór 2 i 4 cylindrowych silników, ale po rozkręceniu go jest potencjometr do ustawiania czułości który w trybie 4 cylindrowym dał pożądane rezultaty.

Zakupiłem go na allegro za 36zł plus wysyłka ale często są droższe <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
Aukcja

Sygnał podłączyłem od cewki. Wywierciłem dziurę, obrotomierz ma stopkę przykręcaną.

A i mam pytanie gdzie można podłączyć zasilanie obrotka gdy włączy się stacyjkę. Ja podłączyłem pod przerywacz tak jak brzęczyk od świateł ale niestety na wolnych obrotach jak włączę kierunkowskaz to wskazówka troszkę skacze są jakieś zakłócenia.

Założenie obrotka. Po przestawieniu go w tryb 4 cylindrowy i podkręceniu na maksa czułości wskazuję poprawnie obroty.

Nie, zebym krytykowal Kayabe, ani tym bardziej chwalil jakis Optimal Ale slysze juz od mniej
wiecej 2 lat opinie kilku niezaleznych dobrych mechanikow na temat amortyzatorow Kayaby, ze
ich jakosc (i tym samym trwalosc) w ostatnich latach mocno sie pogorszyla. Jest wiele
przeslanek, ktore mogly by to tlumaczyc

Ale to niestety tyczy się wszystkiego dookoła nas nie tylko częsci do samochodów. Kiedyś jak robili coś to było porządne a teraz wszystko MADE IN CHINA nawet najdroższe rzeczy i jakość już nie ta.

moje stare tico miało daszek na autostradzie w okolicach zjazdu na wrzesnie praktycznie zaraz
po uderzeniu w prawy bok a 2 tico kolo nowego dworu mazowieckego na wysokosci zjazdu na
O.P.S. JW .... na wyprzedzaniu złapal lewy row bo bym czołowe zaliczył a wolalem daszek .
wiec moje daszki nie były spowodowane zepsutymi podzespołami tylko raz przypadek a 2 raz
za ciezka noga ))))

Ale oszczędność 60 zł pomiędzy Optimalami a Kayabami to nie jest dużo pieniędzy nie przesadzajmy a na pewno są trwalsze i lepsze. A mam zamiar tym samochodem pojeździć z 2-3 lata jeszcze.

Spieszę się z wymianą bo jak jedzie się we czterech a tak mam zamiar jechać na rajd polski to juz troszkę nieprzyjemnie i niebezpiecznie buja
<img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

Łożyska optimala sa niskiej jakosci, amorki - nie wiem

Już nie aktualne, ale opinie na pewno się przydadzą innym.

Zamówiłem Kayaby i o dziwo za 88 zł sztuka.
W całej Łodzi najtaniej 107 zł a w małej miejscowości są za tyle
<img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />