tak mam pomysl, trzeba zrobic tak:
-kupic uszczelke
-kupic nowe sruby-to przedewszystkim bo po tylu skrecaniach bez tego mozna latwo zerwac gwint
-zobaczyc czy mechanik juz nie przeciagnol srub bo latwo gwint w bloku rozpierdzielic.
-jesli nieda sie srub dokrecic bo gwintu w bloku nie ma pozostaje jedynie nagwintowac na wieksza srube
-po sciagnieciu miski obstukac(zaklepac) ją na rowno bo po tylu montazach napewno okolice srub sa wypchniete w strone bloku.
-obsmarowac uszczelke z oby stron silikonem
-all poskrecac oczywiscie w odpowiednich odstepach czasowych(schniecie silikonu).
po czyms takim nie ma mowy zeby cieklo. Oczywiscie all musi byc naprawde super obczyszczone!

Wstyd sie przyznac, ale po wyczyszczeniu znalazlem dwa male przetarcia na kabelku tego czujnika i po zaizolowaniu jest juz ok.

Jednak to sam wentylator jest walnięty.
Pytanie - czy będzie pasował od innych starszych modeli ?

może jesliby wąż był dłuższy to dąłby się lepiej ułozyć

Duracella bierz!
A najlepiej uzyj opcji szukaj, bo bylo walkowane, zreszta jak co zime zapewne

Dzięki za odpowiedzi.
Czy oprócz uszczelki głowicy
i klawiatury brać też uszczelniacze zaworów ?
Jakich firm uszczelki
polecacie ?

Ja bym wymienił jeszcze uczelniacze zaworów, jeśli są, to zimmeringi wałka rozrządu no i głowica do planowania...
Jeśli będziesz robił sam to zaopatrz się w klucz dynamometryczny i nie zapomnij oczyścić magistrali z tego syfu całego

Ja pół roku temu miałem sytuację, że jadę sobie spokojnie, a tu wskazówka podniosła się tak o 5 mm wyżej (u mnie zawsze jest w połowie skali temp. roboczej). Otwieram maskę, a tam nic nadzwyczajnego, poza tym, że wentylator częściej chodził. Ogrzewanie na maksimum i jazda. Jak się potem okazało, mało miałem płynu chłodzącego - i taka moja przestroga: jeżeli zaraz po odpaleniu słyszycie chlust w kabinie (nagrzewnica), to trzeba uzupełnić płyn.

Tak więc, z tymi wskazówkami bywa różnie, jak ktoś chce znać dokładną temp. cieczy chłodzącej to proponuję zamontować osobny zegar z (osobnym) czujnikiem.