Przed wyscigiem znawcy formuly 1 mówii ze team BMW ma za wolny bolid i maksymaleni moze zajać 8
miejsce, ale jak widać się mylili
Choc BMW moze byc ciut wolnijesze

Czytałem dziś wywiad z Robertem. Powiedział, że na wyjściu z boxu odpuścił Alonso bo nie chciał ryzykować kraksy z zawodnikiem, który walczy o tytuł mistrza świata. To trochę wyjaśnia, bo widać było odejście Fernando. Z drugiej strony Renault prawie napewno jest szybszy od BMW.

Trzymamy kciuki za Chiny.

Dzięki za te rady.
Jeszcze o coś spytam:

pewno poczujesz różnice, cenowo zobacz na alegro.

Patrzyłem na allegro i dostałem oczopląsu. Nie wiem na co patrzyć. Czy są jakieś filtry z taką końcówką, żebym mógł bez większego grzebania zamontować go na dolocie, czy też muszę cały dolot przerobić?

tylko pamietaj dwie zasady. trzba zrobic dolot
zimnego powietrza i odgrodzic od cieplego z komory silnika

Zdaję sobie z tego sprawę. Coś pomyślę.

tylko nie kupuj jakiegos badziewia za 20 zł

I tu pojawia się problem. Od jakiej kwoty orientacyjnie mogę brać pod uwagę filtry jako znośne? Na allegro są i za 20 i za 400.

Jak się ma sprawa z seryjnym filtrem. Czy to jest do kupienia? Jak cenowo mniej więcej?

Thx again

Ta. A jak czołownicy zjechali na tankowanko, to przez jakiś czas jechał jako pierwszy
Oby tak dalej. Konsekwencja w dążeniu do celu zaczyna przynosić efekty.

Szkoda tyko, że znowu Team dał ciała. Gdy zjechali razem do boksu z Alonso to powinni tak samo wyjechać, tymczasem Team BMW był wolniejszy o ok pół sekundy od Teamu Renault i efekt był taki, że Alonso dał radę na wyjściu z boxu (ma chyba ciut szybsze auto <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />). Gdyby nie to, Robert miałby swoje 3 miejsce utrzymane. Pech Alonso pomógł Robertowi. Szkoda Fernando, o ile lepiej byłoby, gdyby przyjechał 4 za Robertem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

A ja się podepnę.
Mam do wymiany filtr powietrza, jest okazja, żeby założyć stożek.
Warto do 1,6 montować stożek? Odczuję różnicę?
Jak to wygląda cenowo?
Dużo roboty?
Jakich szukać jeśli już (jakieś marki lepsze - gorsze) ?
Dodam, że nie mam LPG <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Thnx z góry.

Z racji tego, że dużo jeżdzę, to czasem zabieram. Często nawet mam tak, że szukam kogoś, zeby zabrać na stopa i pogadać sobie. Wtedy zazwyczaj nikt nie stoi. Chłopaków zazwyczaj nie biorę (choć kilka razy podrzuciłem) bo się boję. Nie wiem czy mi kosy nie wyjmie i nie każe się zatrzymać.

Kiedyś, gdy wyjeżdżałem z małej miejscowości, to na wylocie stała młoda dziewczyna. Zabrałem ją i gadaliśmy po drodze. Do celu było ok 50km. Całą drogę mi się żaliła, że sama wychowuje dziecko i że ciężko, brak kasy itp. Ja ją próbowałem jakoś pocieszać, ale jak na złość nie miałem nic gotówki przy sobie (zazwyczaj płacę kartą poprostu), żeby ją wspomóc. Ona tak narzekała, ja ją pocieszałem. Byliśmy już prawie u celu, gdy ona proponuje, żebyśmy zjechali do lasu. Chciała w ten sposób dorobić. Lekko mnie to ścięło z nóg. Zacząłem się wykręcać, ona nalegała. Nie skorzystałem z tej oferty (choć brzydka nie była <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />).
Innym razem podwoziłem dwójkę dzieciaków ze szkoły, rodzeństwo w wieku 6-10 lat. (Ale mi piachu nanieśli z tyłu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />) Pytałem ich czy rodzice im tak pozwalają stopem jezdzić i w ogóle. Mówiły, że nie ma problemu. Pamiętam pomyślałem wtedy, że moim dzieciom za nic bym na takie jeżdżenie nie pozwolił.
Stara śmierdząca baba (za przeproszeniem) tez mi się trafiła jako autostopowiczka. Nie polecam.
Nie mam zasady podwożenia, patrzę poprostu czy danej osoby się bać, czy też wzbudza zaufanie. Wielu studentów i studentek podwoziłem na trasie Bydgoszcz Toruń. To były zazwyczaj bardzo miłe rozmowy.
Autostopowicze często ustawiają się w złych miejscach. Niejedna osoba nie została przeze mnie zabrana przez to. Ciężko stanąć na skrzyżowaniu, czy łuku...

Fajnie by było na TVP1 poogladać taki wyścig na żywo

Na TV4 był na żywo, ja oglądałem.
Robert jest niemożliwy, BRAWO.

Klikamy i czytamy.

gazeta.pl

Robert Kubica w niedzielne popołudnie był gościem w "Miasteczku Tour de Pologne" zorganizowanym na Placu Teatralnym w Warszawie przez grupę kolarską Intel-Action, której zawodnicy w poniedziałek wystartują w tegorocznym Tour de Pologne.

Kibice mogli obejrzeć bolid teamu BMW Sauber, za kierownicą którego Robert Kubica rywalizuje w mistrzostwach świata. Polski kierowca rozdał setki autografów, odpowiedział na wiele pytań dotyczących kulis wyścigów Formuły 1.

Nie ma cudów

• Kibice i fani bardzo liczą na moje zwycięstwa w wyścigach, ale na razie muszę trochę ostudzić te nadzieje. Na znaczące sukcesy - mam nadzieję - jeszcze przyjdzie czas - stwierdził Kubica.

• Gdyby ktoś mi powiedział dziesięć miesięcy temu, że będę startował jako zawodnik zespołu w Grand Prix Węgier i Turcji, to bym go wyśmiał. Dla mnie największym tegorocznym sukcesem jednak nie były same starty, ale podpisanie rocznego kontraktu jako kierowca testowy z zespołem BMW Sauber. To była bardzo ważna rola, nadal testuję i bardzo dużo jeżdżę, mam nadzieję, że tak będzie do końca tegorocznego sezonu - stwierdził Kubica.

Polski kierowca uważa, że na razie jego zespół dysponuje bolidem, którym obaj kierowcy - on sam i Niemiec Nick Heidfeld będą mogli walczyć o miejsca w drugiej dziesiątce. Każdy lepszy rezultat będzie sporą niespodzianką. Zespół posiada już odpowiedni potencjał techniczny i bardzo dobry zespół mechaników, ale o zwycięstwach w wyścigach na razie trzeba zapomnieć.

• Cudu na torze z dnia na dzień nie ma, takie przypadki w Formule 1 się nie zdarzają. Pracujemy stale nad bolidem, jest już spora poprawa, ale i tak do doskonałości sprzętu jeszcze daleko. Ja sam przecież nadal jestem na torach nowicjuszem, muszę się jeszcze bardzo wiele nauczyć. Znam swoje miejsce w szeregu. Przecież nadal nie wiem, jak będzie wyglądała moja przyszłość w następnym sezonie. Oczywiście liczę na to, że zespół BMW Sauber podpisze ze mną kontrakt, ale o tym zadecydują szefowie teamu. Ja na ich decyzję nie mam żadnego wpływu - dodał.

Rajdy? To już przeszłość

Oceniając dobre opinie, jakie otrzymał po dwóch startach w Grand Prix Węgier i Turcji Robert Kibica jest przekonany, że dla niego jednak najważniejsze są wnioski, jakie wyciągają szefowie jego teamu. - To, że o mnie dobrze pisze prasa i chwalą nawet przedstawiciele innych teamów, dla mnie osobiście nie ma wielkiego znaczenia. To miłe, ale najbardziej liczy się akceptacja szefów zespołu - wyjaśnił Robert Kubica.

Na pytanie dlaczego wybrał wyścigi a nie rajdy samochodowe, kierowca teamu BMW stwierdził krótko: - To dwie zupełnie inne dyscypliny sportu motorowego, choć i tu i tu są cztery kółka i kierownica. Od młodego zawodnika ścigałem się na torze, robiłem to dobrze i nie widzę powodu, aby to zmieniać. Porównywanie rajdów i wyścigów to w lekkoatletyce sprint i maraton. I tu i tu się biega, ale przecież do dwie całkowicie różniące się dyscypliny. Rajdy mi się oczywiście podobają, dwa lata temu, gdy miałem spore rozterki ducha co robić dalej w życiu, poważnie myślałem o zajęciu się właśnie rajdami. Ale to już przeszłość - stwierdził Kubica.

Kto chce mieć kolegę - niech kupi sobie psa

Opowiadając o kulisach kontaktów towarzyskich wśród kierowców Formuły 1, Robert Kubica powiedział, że kto chce mieć kolegę...powinien sobie kupić psa. - To jest zamknięty świat rywalizacji kierowców i ich zespołów, ja na razie nie mam w nim kolegów. Jest wielu bardzo dobrych zawodników, którzy walczą o miejsca w teamach. Mnie się szczęśliwie udało, innym jeszcze nie. Ja przecież pochodzę z kraju, gdzie nie ma tradycji wyścigowych, tym bardziej się cieszę, że zostałem zauważony przez kierownictwo BMW Sauber - opowiada Robert Kubica.

O ewentualnych zmianach w przepisach rozgrywania wyścigów Formuły 1, Kubica opowiedział się za nowelizacją zasad kwalifikacji. Polski kierowca uważa, że powinno się wprowadzić tylko jedno okrążenie kwalifikacyjne. Kto podczas jego przejazdu uzyska najlepszy czas, powinien ruszać do wyścigu z pierwszych pól startowych, kto pojechał okrążenie kwalifikacyjne wolniej, powinien startować z dalszych miejsc.

W Polsce nie zrobi się kariery

Na pytanie, jak zostać kierowcą wyścigowym, Robert Kubica stwierdził, że jedynym rozwiązaniem dla utalentowanych młodych zawodników jest wyjazd za granicę.

• Jest mi przykro, że muszę to powiedzieć, ale karierę trzeba robić za granicą. W Polsce nie ma torów wyścigowych, nie ma wysokiego poziomu sportowego, nie ma odpowiedniego zainteresowania. Kto będzie jeździł tylko w kraju, kariery międzynarodowej nie zrobi - stwierdził zawodnik.

• Gdybym miał syna i chciał, aby także zaczął się zajmować wyścigami, to bym sugerował, aby zaczął uprawianie sportu od kartingu a po nauczeniu się podstaw, wyjechał ścigać się na torach zagranicznych - dodał Robert Kubica.

Właśnie wysłałem fotki do galerii klubowej, wrzucam także i tutaj...

Super wygląda...gdyby nie te żółte wstawki.

ale dla tych co nie widzieli to podglad jak zpier.... autko

Dzięki za zdjęcia. Pięknie go .... sierdzielili <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

witam

Korkotwórcy

autor tekstu - Cezary Kramp

Narzekamy na brak odpowiednich dróg, krytykujemy ustawienia sygnalizacji świetlnych, ale tak naprawdę nawet gdybyśmy mieli do dyspozycji 4 pasmowe autostrady zakorkowalibyśmy je używając do tego tylko kilku samochodów.

Korki nie biorą się znikąd. Pewnie, niekiedy winna jest źle ustawiona sygnalizacja świetlna, a innym razem gigantyczny zator spowodowała po prostu kolizją. Jednak nie oszukujmy się, zazwyczaj korki to nasza sprawka. Niestety ja też łapię się czasem na tym, że to co zrobiłem wcale pozostałym kierowcom życia nie ułatwiło.

Podstawowy błąd to jak zwykle, brak myślenia. Owszem gdy jedziemy szybko nasza koncentracja poprawia się, ale gdy tylko staniemy na światłach popada w silny stan hibernacji. No prawie zanika, zwłaszcza rano gdy organizm wolałby jeszcze trochę pospać. A przecież zielone nie powinno nas zaskakiwać. To moment, w którym mamy ruszyć. Nie wrzucać jedynkę i zastanawiać się co dalej - od tego jest żółte światło! Podobnie jest gdy przed nami stoi samochód. Kiedy załączamy pierwszy bieg? Najczęściej dopiero gdy on pokona kilka metrów. To oznacza przynajmniej półsekundowe opóźnienie, które powiększają kolejni kierowcy. W efekcie na jednej zmianie świateł przez skrzyżowanie przejeżdża mniej aut niż by mogło. Powiedzmy sobie szczerze, gdyby bolidy Formuły 1 startowały w wyścigu tak jak my to robimy, ten z pole position zdążyłby zrobić okrążenie, nim ten ostatni by drgnął. Problem polega na tym, że myślimy tyko o sobie. Ważne, żebyśmy my zdążyli, a ci za nami? Kto by się nimi przejmował. Ile razy gwałtownie przyspieszaliśmy przed skrzyżowaniem, a za nim ostro zwalnialiśmy, bo przecież nam się już udało.

Lewy pas

Kolejna nasza "choroba" to jazda lewym pasem. Rozumiem, Wielka Brytania, Japonia to ciekawe kraje, ale poruszamy się po naszych drogach. Dzięki dziurom nie sposób ich pomylić. U nas natomiast obowiązuje przepis o ruchu prawostronnym, co oznacza, że gdy prawy pas jest wolny (o ile oczywiście nie jest przeznaczony dla skręcających) mamy obowiązek nim jechać. To, że poruszamy się z maksymalną dozwoloną prędkością nie uprawnia nas do zajmowania lewego pasa. Jedno z drugim nie ma nic wspólnego. Ktoś powie, że ruch "lewostronny" w Polsce spowodowany jest przez zły stan dróg. Tylko czemu w nocy, na niemal pustej autostradzie spotkać można "lewopasmowca"? Czasem mam wrażenie, że to dla nas po prostu ujma przemieszczać się przy prawej stronie jezdni (ciekawe, bo w pociągach nie rezerwujemy biletów ze wskazaniem "jak najbardziej po lewej"). Wystarczy popatrzeć na autostrady w Niemczech. Tam większość osób ma wyrobiony nawyk zjeżdżania na prawo. I nie ma znaczenia czy siedzą w Ferrari, czy w Fiacie z silnikiem o małej mocy.

Reakcja łańcuchowa

Pamiętajmy, że tworzenie się korka idzie lawinowo. Oto przykład z życia wzięty (niestety chyba każdy z nas przynajmniej raz tak się zachował). Kierowca auta A, wie że gdy wjedzie na skrzyżowanie to z niego przed zmianą świateł nie zjedzie. Mimo to próbuje, w skutek czego staje niemal na środku, a 99% jego auta blokuje przynajmniej jeden pas ruchu, którym właśnie chcą przejechać samochody B, C, D, E, F....ZY, ZZ. Im nie pozostaje już nic innego jak czekać. Czekają też inni kierowcy i ci za nimi również (jak w reakcji łańcuchowej), co doprowadza z kolei do niezłego korka skrzyżowanie wcześniej. Oczywiście kierowca A już tego nie widzi...

Na zamek

Olbrzymie zatory tworzą się też tam, gdzie z dwóch pasów robi się jeden. Mogłyby jednak być mniejsze, wystarczy zastosować tzw. zamek, o którym ostatnio dyskutowali internauci na wielu grupach dyskusyjnych. Jak mamy wykonywać taki manewr? Bardzo trafnie objaśnia to forumowicz cozaciul (redakcja nie odpowiada na ksywy użytkowników • ): "zasada jest bardzo prosta - wszyscy jada dwoma pasami a zaraz przed miejscem zwężenia łączymy się w jeden pas ruchu - jedno autko z lewej jedno z prawej - działa jak zamek błyskawiczny - to takie proste KAŻDY WPUSZCZA JEDNEGO!!! nie ma nerwowych sytuacji i szukania dziury w sznurku samochodów - a to ktoś wepchnie się na chama, a to ktoś wpuści... albo po prostu jeden pas stoi a drugi jedzie i ludziska się cieszą że tamtych przyblokowało". Warto tylko podkreślić, że "zamek" należy wykonywać tuż przed zwężeniem, a nie kilkaset metrów przed nim, bo w takim wypadku ci próbujący zjechać na pas wcześniej blokują tych co jadą do końca i o płynności można zapomnieć.

Cwaniak

Niestety zamek potrafi wyrobić też, co tu dużo ukrywać, cwaniackie nawyki. Gdy bowiem prawy pas przeznaczony jest np. dla skręcających w lewo zdarza się, że jedziemy nim do końca i w ostatniej chwili zjeżdżamy na prawy pas. Niby zgodnie z przepisami, bo robimy to na linii przerywanej ale w żadnym razie nie zachowujemy się kulturalnie - utrudniamy po prostu wykonanie manewru temu, dla kogo ten pas został przeznaczony. O ile bez problemów wytłumaczyć się możemy gdy jesteśmy po raz pierwszy w danym mieście, to takim brakiem wiedzy nie usprawiedliwimy się gdy codziennie podróżujemy daną trasą. Jeżeli z kolei omijamy środkowym pasem korek do skrętu i wjeżdżamy nagle w poprzeczną ulicę (w kolejce w sklepie jakoś się tak nie zachowujemy, więc skąd ten nawyk) też zaliczamy się do "korkotwórców" i to w dodatku niekulturalnych i niebezpiecznych. Możemy po prostu doprowadzić do wypadku, który pomijając już nawet kwestie zagrożenia zdrowia, potrafi zablokować część miasta.

Pamiętajmy, w każdym z nas czai się "korkotwórca", ważne by jak najrzadziej dawał on o sobie znać.

Oto 10 sposobów na to jak się zachowywać, by nie powodować korków:

1. Przygotowujmy się do ruszenia na żółtym świetle, ruszajmy od razu na zielonym

2. Dynamiczny (ale pozbawiony pisku opon) start jeszcze nikomu krzywdy nie zrobił

3. Podczas postoju na światłach dojeżdżajmy jak najbliżej następnego samochodu, dzięki temu na skrzyżowaniu zmieści się więcej aut

4. Sygnalizujmy zamiar zmiany pasa wcześniej, to pozwoli właściwie zareagować innym kierowcom

5. Pamiętajmy o obowiązku jazdy prawym pasem

6. Stosujmy metodę "na zamek"

7. Skręcajmy z właściwego pasa

8. Nie wjeżdżajmy na skrzyżowanie gdy nie mamy pewności, że z niego zjedziemy

9. Nie utrudniajmy jazdy innym, pamiętajmy że im spieszy się tak samo jak nam

10. Bądźmy skoncentrowani nawet gdy jedziemy w żółwim tempie.

A Ty jakie zachowanie na drodze uważasz za powodujące największe korki?

Wcale nieprawda! Mozna kupic mate z włukna węglowego i na specjalny klej (2 składnikowy nzawy
nie pamietam) normalnie zrobić płyte jaką cchesz tak jak z włukna szklanego Mocniejsze od
szklanego ale nie tak mocne jak bys kupił robioną przez specjalistów płyte węglowa bo oni
to tam prasują bla bla bla i w ogole kosmiczne rozwiązania

Nie chcę się czepiać kolego, ale myślę, że w imieniu większości zlosnikiowej chciałbym Cię poprosić o zwracanie większej uwagi na ortografię.
No offence, ale ciężko się to czyta.
Pozdrawiam.

witam wszystkich klubowiczów, mimo że nie jestem posiadaczem swifta tyko innego modelu tej
zacnej firmy- baleno, to jednak mam nadzieje na wspólne pogaduchy i wymiany poglądów.

witaj w gronie,
dobre suzuki nie jest złe <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

A widzieliście filmik ???

SPECIFICATIONS

ENGINE: SUBARU WRX 2.0L
TURBO INTERCOOLED
"LINK" ENGINE MANAGEMENT
TRANSMISSION: 5 SPEED (left foot change) AWD
SUSPENSION: BILSTEIN
POWER: 170kw
WEIGHT: 550KG

Mam problem ;/ Szyba mi sie od dzis nie opuszcza z miejsca pasażera a normalnie chodzi z miejsca
sterowania szybami po stronie kierowcy . Jak to możliwe wie ktoś ?? Bo ja nie

Ja mam trochę inny problem, w prawych tylnych drzwiach szyba w ogóle nie działa, gdzie szukać problemu?

To mu dogadałeś panie majster <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Dobrze zrobiłeś, choć ryzykownie. Palnik był Twoim argumentem, a przewagą to, że go kompletnie zaskoczyłeś. On się spodziewał odpowiedzi tak, lub nie a tu taka niespodzianka. Zawiesił się system <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Może jak opowie kolegom ile kosztuje naprawa samochodu po zaliczeniu takiej dziury to parę innych studzienek zostanie na swoim miejscu (przynajmniej do czasu, aż inny menel sie nie nawinie). Oby wszyscy tak jak Ty reagowali, a zwłaszcza skupujący złom.
Pzdr

PS: 4 w nocy....extreme dla mnie.

No wlasnie to mnie najbardziej dziwi... W gaszczu tylu ofert jakie sa dostepne na rynku mozna
przeciez wybrac o wiele lepsze rozwiazania niz tych o to wlasnie "monopolistow". Dziwne to
takie. Chyba nie na moje rozumowanie...

Dlaczego Cię dziwi? Mnie już to jakiś czas temu przestało dziwić, a zaczęło martwić. To jest ten sam mechanizm, co podczas np wyborów prezydenckich, czy parlamentarnych. Mimo oczywistych głupot, sprzeczności i pustosłowia, ludzie nadal dokonują durnych wyborów.

Pomyślałem sobie że niegłupim pomysłem byłaby rozpórka przedniego zawieszenia, ale jak
zobaczylem co sie dzieje pod maską to sie zastanawiam czy wogóle możliwe jest jej
zamontowanie do swifta 1,3 8V, po prostu czy się mieści przy standardowej obudowie filtra
powietrza.

Zadam lamerskie pytanie: Po co taka rozpórka? Co ona daje?