No ok. tyle, że rozłączając napęd tylny "tym patentem"
na asfalt,
to mija się z celem jechać 4WDkiem KJS w w/w warunkach!
Skoro można wystartować lżejszym GTi.
Centralny dyfer w Swifcie 4WD niewiele by pomógł,
gdyż konstrukcja napędu uniemożliwia rzut momentu na
przód poniżej 50%, a na tył ponad 50%.

oj pomoglby, pomogl tylko ze w obudowie przedniego dyfra nie ma miesca na niego. To, ze tyl nie dostanie wiecej niz 50% jest spowodowne wlasnie wiskoza na wale.

Pięknie by się latało na asfalcie z rozdziałem momentu
40%F do 60%R
Więc może nie o tyle, co zaspawać całkiem wisko,
co ją zacieśnić żeby uzyskać te stałe 35% lub 40%
momentu na tył,
z przekazaniem do 50% momentu na tylne koła w momencie
uślizgu przednich.

Tez o tym myslalem - zeby przewiercic sie przez obudowe i sterowac cisnieniem plynu ze zbiornika z ruchomym tlokiem ale przypuszczam, ze jest wiele haczykow po drodze.

Na dzien dzisiejszy prostsze mi sie wydaje 3x4 (jesli sie da przerobic piasty jakos). Zaspawana wiskoza i
-RWD odlaczane piasty z przodu (100% na tyl)
-FWD 100% fabrycznie gotowe
-AWD 50/50 na szutry

To czarne pudelko ok. 20x20x5 mm z wystajacym bialym gniazdem (tez ze 20x20x5mm) podobnym do wtyczki od migaczy tylko 3pin.

Ale ladnie temat odgrzebales <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Cewke juz kupilem od gti ale brak obok niej kondensatora. Robi to jakas krzywde ukladowi? Moze kupic jakis uniwersalny w elektronicznym?

Ja tez sie zastanawiam nad tym wlasnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Zaspawanie szpery wyklucza jazde na asfalcie bo obie osie beda polaczone na sztywno - brak dyfra centralnego.

Przednie polosie mozna wymontowywac ii zaspawac wiskoze. Ale mam inny pomysl: lookac .
Jest tego mnostwo do roznych samochodow wiec moze cos sie dopasuje albo wyrzezbi.
Jakby trzecie sprzeglo aktywne zamontowac gdzie na wale np. zamiast wiskozy to mozna rozlaczac tyl <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> blyskawiczni

robil ktos cos takiego ?

Genrealnie stanelo na tym, ze wiazka jest dobra, dol silnika jest ok, wszystkie czujniki sprawne a:

• pali 30-50% za duzo
• czasami odpala na dotyk a czasami trzeba krecic do 2s.
• swieca w 4 cyl. czarna, w 2 troche mniej
• wkreca sie na obroty ze 1,5-2x za wolno
• ma ze 20% mniejsza moc
• ma inny dzwiek niz sprawne gti

A co kształt komory spalania ma wspolnego z tym co
podalem ?

nic <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />
za szybko poszydzic sobie chcialem i mam, <img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" />

Masa jest wspolna ,sterowanie jest plusem .
Napisalem ze jest roznica , miedzy masa mierzona z aku a
z kompa.
A dokladnie taka ze z tego pinu nie jest stala .
Podaje ja komp w momencie pracy.

bo to nie masa.
Wyglada na to, ze:
To chodzi na jakims potencjale, a ze wtryski sa sterowane modulowanym napieciem i w obwodzie jest indukcyjnosc wtryskiwaczy to z zewnatrz wyglada jakby cos komp z tym robil.
Komp kombinuje na +, a - jest zwarty przez jakis RC do masy prawdziwej.

zerknąłem na schematy i wg mnie to na "wejściu do kompa"
powinno byc tak:
C2 i C7 -C5 i C10 - no i tu masz mieć coś około 12V. W
kwitach pisze że na C2(C7) prąd ma być przy
"Ignition On".
a na wyjściu do wtryskiwaczy:
na C3 i C4 jest Injector positive a na C8 i C9 Injector
negative. Tam ma się pojawiać napięcie jak silnik
pracuje albo chociaż na rozruszniku. Jak podepniesz
próbkę to powinna mrugać.
Skoro pisałeś że jest problem z masą to przyjrzyj się
dobrze pinom C5 i C10 - może tam nie dochodzi masa.
pozdro

zdecysowanie tak jak wyzej:

• sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak nie to nie podpieliscie 3 kabli do kolektora <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Masa jest stala , niczym nie przerywana.

To jeszcze pytanie czy to zeczywiscie jest masa (z silnika) bo to jest opisane jako "injector negative"?

Epsilon = Vc/Vk
Vc =(Vs+Vk)/Vk
Vs - objętość skokowa silnika Vs= S*(PI*d2)/4 gdzie S -
skok tłoka, d - średnica cylindra

szkoda, ze komora spalania nad tlokiem ma ksztalt scietego dwoma plaszczyznami stozka
<img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Jeśli GTI ma taką samą sondę jak litrówka (a pewnie tak)
to jak chcesz mam używaną oryginalną w pełni
sprawną - ja wymieniłem i okazało się że nie
potrzebnie.

Ta mase to niech wywiesza gdzies wolami na forum i mrugajoca najlepiej. Bez przerwy sie ktos lapie <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Na schemacie ktory wkleilem masz ladnie rozrysowane to:

• C2/C7 +12 do ukl. sterujacego wtryskiwaczami
• C5/C10 masa do ukl. sterujacego
• wtryskiwacze (C3/C4 i C8/C9 czyli ta wiazka ktora idzie bezposrednio do wtryskiwaczy), wyglada na to, ze sa sterowane pradowo wiec jak tam cos podepniesz to nic nie da.
  Mozna wtryskiwacz podpiac pod 12v do testu ale on chodzi na duzo mniejszym napieciu pod kompem.

Jak ci chodzilo o to jak sterowanie jest w samym kompie to <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

appendix do mojego postu.

Wtryskiwacze sa 12v jednak.
Nie zmienia to faktu, ze powinienes sprawdzic najpierw:

• napiecie:C2-masa (jest tylko przez kilka sekund po przekreceniu stacyjki)
  pozniej
• czy miedzy C3-C8 i C5-masa jest ciaglosc obwodu (na wyl stacyjce)

to ze nie wysyla moze byc spowodowane zwalona magistrala pradowa. Przekaznik albo jaja w polaczeniu obu wiazek. Sprawdz najpierw co masz na pinie C2. Na C3/4 napiecie jest male raczej i bardzo skokowe. Nie wiem czy zwyklym miernikiem cos zobaczysz?

PS
Masz instrukcje do gti?
Jak z angielskim u Ciebie?

Dzis ok 22. widziany zawiniety na drzewie ciemny Swift
3D - mam nadzieje ze to nikt z klubu...

Nie straszcie.
Przez moment myslalem, ze to ja ale sobie przypomnialem, ze jechalem tam innym autem wtedy <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Słyszałeś coś o Eibachach por kit Sciganie to kajtki
czyli zamkniete place itp Chce aby było napewno
twardo ale tez bez wlasnie efektu piłki A te o
ktorych piszesz ze miałes jako następne Gdzie
mogłbym się dowiedzieć np o cenach Albo jak mozesz
to powiedz jle by mnie takie kosztowały

hej, eibachy pro kit to jest zestaw do nowego swifta

Ja jezdzilem swgo czasu na zwyklych (jedynych) eibachach i bylo milo ale baty dostawalem zawsze solidne od mocnych CC/SC. Powoli zaczynam dochodzic do wniosku, ze to moja wina <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> a nie zawiasu.
Teraz montuje apexy w 4x4 i zmodowane amorki. Dam znac a m-c, dwa.

Tak przekładnia była do wymiany, tata coś dokręcał, ale
nie za bardzo pomogło. Sorka, ale ja ciemnota
jestem, czemu teraz to stuka? Czy wymiana
przekładni byla temu winna? To chodzi o jakieś luzy
na łozysku czy coś takiego?

To calkowicie niezalezna sprawa. Pewnie nie zwracalas uwagi na to wczesniej albo zwykly prypadek, ze teraz padlo.
Te lozyska sa takie, ze jak zlapie luz to lapie wilogoc/lod/rdze i piach a potem peka wszystko w drobiazgi. To nie jest grozne, po prostu ciezej masz krecic kierownica chociaz przekladnia tez dostaje wtedy bardziej <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Diagnoza prosta na sluch w dwie osoby. Upewnic sie - wymienic - <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Dziś mój mechanik wymieniał przekładnię kierowniczą,
ponieważ były luzy. Niestety nadal stuka, z tym, że
nieco inaczej. Wcześniej dźwięk dochodził jakby
spod maski w okolicy pedałów, teraz stuka tylko z
prawej strony (mam wrażenie że w okolicy koła),
głośniej niż wcześniej. Co to może być? Wina
przekładni czy może coś innego? Plis help

jak mowisz, ze miala luzy przekladnia to byla do wymiany albo dokrecenia. To co Ci teraz stuka to najprawdopodobniej gorne mocowanie McPersona

Czy Swift 4wd 92rok posiada maglownicę taka samą jak
ośka?

na pewno ma inna niz oska mk4

Co do sprzegła wiskotycznego to u mnie bardzo szybko
spina Wczoraj były bardzo dobre warunki do treningu
po osniezonych drogach I w każdym przypadku
blokowało cztery koła

ja sie bawielm 4x4 10minut (na sniegu tylko) ale odnioslem wrazenie, ze trzeba dranstwo wyczuc (im mocniej ciagnalem za winkiel tym gorzej bylo). Generalnie na przyczepnej nawierzchni jest latwiej bo jest jak odciazyc tylna os hamujac mocno. Na sliskim mysle, ze kluczem jest precyzja - minimalnie hamujac skrecasz i wtedy szybkio i lekko ciagniesz za reczny. Tylko absolutnie nie mozesz dopuscic do zblokowania przedniego kola - zblokujesz przegrywasz <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

Do zabawy na sniegu zakładam
letnie opony na tylnia oś I jest dużo lepiej
nawinąć się

Tylnie letnie do nawrotow <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />. Ja z z odkrecaniem kierownicy nie nadazam w osce. Do jazdy po rondach to sie nada ale jak tyl po malym promieniu na letnich sie rozpedzi to <img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" />

Tylko w tedy staram się dochodzić do

zakretu na "trzy" i delikatnie lewą nogę przy samym
nawrocie (Ale to nie zawsze)

wlasnie nie wiem czy ta lewa wstepnie nie napinasz wiskozy? Z nia jak z baba trzeba - z zaskoczenia, szybko (ale nie przesadzic), a pozniej suniesz sobie ladnie <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Niestety to tylko takie moje widzimisie. Czy mialem racje przekonam sie za m-c, dwa jak projekt Swift-Schroth-Koenig zakoncze.