[GTI MK3] Wtryskiwacze nie działają
-
Chodzi mi o same wtryski - czy steruje nimi napięcie, czy masa.
Na razie mamy podłączone napięcia z komputera (do wtryskiwaczey dochodzi napięcie z komputera) i
masę z komory silnika (bo komputer chyba nie wysyła masy). Jest tak dobrze? Jeśli
wtryskiwacze są sterowane napięciem, powinno być OK. Jeśli sterowane masą - trzeba będzie
coś zrobić, żeby komp zaczął także masę dawać właściwą...Z tego co napisałeś to jesli bierzesz masę z nadwozia czy tam z silnika i + z pinu kompa (c3,c4) to w zasadzie wynikało by z tego jak są sterowane wtyski. Można by się zastanowić czy - też jest "przerywany". Zapomniałem napisać poprzednio, ale zrobiłem dokładnie tak jak pisałeś z próbką - przy kręceniu rozrusznikiem mrugała <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Niestety przez najbliższy tydzień nie mam dostępu do auta ale zrobiłbym tak:
- sprawdziłbym miernikiem - tak z ciekawości - czy masa wtrysków (ta w kompie) to ta sama masa co nadwozie, silnik..
- wpiąłbym się próbką do wtyczki przy wtryskach : z jednej strony stały plus a z drugiej masa we wtyczce i zakrecic rozrusznikiem - to będzie odpowiedź czy masa jest "przerywana".
Może komuś z grupowiczów będzie się chciało sprawdzić to w zdrowym egzemplarzu. Tylko taka uwaga: próbka nie zawsze jest "dobrym lekarstwem na wszystko" <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Użyta w niewłaściwym obwodzie może spowodować upalenie elektroniki. Oczywiście lepszy jest oscyloskop. Akurat w przypadku tego wyjścia do wtryskiwaczy - u mnie się nic nie sfajczyło - odpukać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Pozdro
-
Masa jest stala , niczym nie przerywana.
-
Masa jest stala , niczym nie przerywana.
To jeszcze pytanie czy to zeczywiscie jest masa (z silnika) bo to jest opisane jako "injector negative"?
-
Napewno nie z silnika, jak sobie sprawdzisz miernikiem miedzy masa a (-) z kompa ze sterowania wtryskami to zobaczysz ze jest roznica potancjalu , moze niewielka ale jest .
Nie wiem jako to moze wplynac na prace silnika . -
zastanów się jak coś może byc sterowane masą ?
-
Masa jest wspolna ,sterowanie jest plusem .
Napisalem ze jest roznica , miedzy masa mierzona z aku a z kompa.
A dokladnie taka ze z tego pinu nie jest stala .
Podaje ja komp w momencie pracy. -
zastanów się jak coś może byc sterowane masą ?
trąbka !! <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
trąbka !!
lampy przednie i napewno jeszcze inne odbiorniki <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
Masa jest wspolna ,sterowanie jest plusem .
Napisalem ze jest roznica , miedzy masa mierzona z aku a z kompa.
A dokladnie taka ze z tego pinu nie jest stala .
Podaje ja komp w momencie pracy.i to chyba najlepsze i zarazem oczywiste wyjaśnienie sprawy.. niemniej jednak toxim'a pewnie interesuje bardziej czemu tej masy tam nie ma <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> ...
o ile zdiagnozował co się dało i wykluczył wszystkie potencjalne i oczywiste powody ...toxim:
zerknąłem na schematy i wg mnie to na "wejściu do kompa" powinno byc tak:C2 i C7 -> POwer source for injector
C5 i C10 -> ground for injector
no i tu masz mieć coś około 12V. W kwitach pisze że na C2(C7) prąd ma być przy "Ignition On".a na wyjściu do wtryskiwaczy:
na C3 i C4 jest Injector positive a na C8 i C9 Injector negative. Tam ma się pojawiać napięcie jak silnik pracuje albo chociaż na rozruszniku. Jak podepniesz próbkę to powinna mrugać.Skoro pisałeś że jest problem z masą to przyjrzyj się dobrze pinom C5 i C10 - może tam nie dochodzi masa.
pozdro
-
zerknąłem na schematy i wg mnie to na "wejściu do kompa"
powinno byc tak:
C2 i C7 -C5 i C10 - no i tu masz mieć coś około 12V. W
kwitach pisze że na C2(C7) prąd ma być przy
"Ignition On".
a na wyjściu do wtryskiwaczy:
na C3 i C4 jest Injector positive a na C8 i C9 Injector
negative. Tam ma się pojawiać napięcie jak silnik
pracuje albo chociaż na rozruszniku. Jak podepniesz
próbkę to powinna mrugać.
Skoro pisałeś że jest problem z masą to przyjrzyj się
dobrze pinom C5 i C10 - może tam nie dochodzi masa.
pozdrozdecysowanie tak jak wyzej:
- sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak nie to nie podpieliscie 3 kabli do kolektora <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
-
Masa jest wspolna ,sterowanie jest plusem .
Napisalem ze jest roznica , miedzy masa mierzona z aku a
z kompa.
A dokladnie taka ze z tego pinu nie jest stala .
Podaje ja komp w momencie pracy.bo to nie masa.
Wyglada na to, ze:
To chodzi na jakims potencjale, a ze wtryski sa sterowane modulowanym napieciem i w obwodzie jest indukcyjnosc wtryskiwaczy to z zewnatrz wyglada jakby cos komp z tym robil.
Komp kombinuje na +, a - jest zwarty przez jakis RC do masy prawdziwej. -
zdecysowanie tak jak wyzej:
- sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak nie to nie podpieliscie 3 kabli do
kolektora
Kurde, to jest całkiem realne - do kolektora nie są podpięte całkowicie żadne kable, na razie jeżdże autkime na masie wziętej bezpośrednio gdzieś z masy silnika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Jutro sprawdzę Wasze sugestie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pozdr.
- sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak nie to nie podpieliscie 3 kabli do
-
zdecysowanie tak jak wyzej:
- sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak
nie to nie podpieliscie 3 kabli do kolektora
<img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
- sprawdz czy masz ciagle spiete do masy C5 i C10 - jak
-
toxim
Wtryski sa sterowane moim zdaniem PWM. Wtryski leja cały czas a ilosc wtryskiwanego paliwa zalezy od napiecia sredniego podawanego przez PWM. Na zwykłym mierniku widzimy niewielkie zmiany napiecia, a na oscyloskopie zobaczyli bysmy rpzebieg prostokatny o stałej czestotliwosci i zmiennym wypełnieniu. Do czego daze Tak jak pisze labsikbansik sa roznice w potencjale masy w roznych miejscach samochodu i moze to wpływac na przebieg PWM czego a mierniku za bardzo sie ie zoabczy a co moze wyjsc na oscyloskopie. Moze byc tak ze wtyski beda lały nie tyle ile trzeba, choc niekoniecznie musi byc to zauwazalne/szkodliwe. Pisze o tym dlatego ze miałem czujnik na wałku (camshaft position sensor chyba ak jest w manualu) zpiety do + a drogi koniec był na mase aku. Przy właczaniu jakiegokolwiek odbiornika pradu silnik szalał, an wolnych obrotach to samo. Pomoglo spiecie - do pinu sensor ground. W przypadku chujnika na wałku mamy przebieg bipolarny (podobny troszeczke do sinusa) bodajrze 3V i niskopradowy ajkoz e to czujnik indukcyjny i skutki były bardziej widoczne niz przy PWM 12V, warto to jednak sprawdzic zeby wszystko było igła <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />Jak sie myle to poprawcie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />