Zaraz, zaraz... Nie
bardzo widzi mi się to podpinanie pod te kontrolki.
Wygodniej po prostu pod zapłon, ale umknął Ci sens stosowania tych kombinacji - samoczynne wyłączenie po wypadku zakładając, że ułamałeś kluczyk lub straciłeś przytomność, więc sam nie wyłączysz stacyjki.
Ale podobno w
nowych autach w tych pompkach są jakieś czujniki uderzeniowe które ją wyłączają
1. Możesz też sobie taki zamontować
http://allegro.pl/alfa-romeo-156-98r-wlacznik-wylacznik-uderzeniowy-i3399544595.html
2. Możesz podpiąć pompkę pod kontrolkę leju albo ładowania, wtedy przestanie pracować jak silnik zgaśnie. Tylko przydałby się wtedy awaryjny guzik do podpompowania na wypadek pustego gaźnika.
Ale tak czy siak,
chyba się jednak na nią skuszę
Minus podłączasz na masę, a plus możesz np. pod kontrolkę alternatora, ciśnienia oleju, lub... wyłacznik antykradzieżowy
Nie wiem, pierwszy
raz widzę taką pompę o... hmm... niezbyt zwartej budowie.
80% to filtr paliwa przecież
Pewnie większość mnie wyśmieje, ale sprawdź, czy Ci sie nie przedostaje płyn chłodniczy do silnika.
Jak mi spalał punciak płyn chłodniczy to też miałem dziwny, "niezidentyfikowany" zapach. Uspokoiło się po wymianie zniszczonej uszczelki pod głowicą.
Najpierw sprawdź czy nie masz spalin w płynie chłodniczym - u mechanika lub sam z tekim zestawem:
http://allegro.pl/tester-szczelnosci-co2-uszczelki-glowicy-gratis-i3381387001.html
Później sprawdź wszystkie inne możliwości, a dopiero jak zabraknie pomysłów to zacznij znowu myśleć o tym co napisałem
zazwyczaj pomaga wyszlifowanie drobnym papierem ściernym (lub wypiaskowanie) styków i nałożenie świeżego smaru
Ale drugi obrotek z
AutoGauge chodzi idealnie pod cewką
Bo niektóre mogą być przystosowane pod inną ilość impulsów na obrót wału. W trzycylindrowcach z jedną cewką jest dość nietypowa ilość impulsów na obrót...
No i tu może być problem.
Sprawdź czy obrotek zareaguje jak owiniesz kilkanaście zwojów przewodu wokół kabla od świecy - BEZ podłączania do kabla bezpośrednio bo sfajczysz obrotomierz.
Niestety muszę się
z tym zgodzić
A skąd bierzesz sygnał?
Z cewki czy z przewodu WN? jak z przewodu WN to czy przy cewce czy przy świecy?
A posprawdzaj wszystkie przewody od alternatora
Skoro wymieniałeś silnik to grzebałeś w tych okolicach - skoro szaleje przy przyspieszaniu to znaczy że razem z silnikiem przechyla się jakiś przewód i wtedy traci kontakt...
Nie udało się za pierwszym razem wymusić odszkodowania to spróbował znowu.
Większe polskie autko elektryczne:
LINK
Ten polski na oko jest mniejszy.
2x35kW to nie
2x15kW. Przeciążyć można, ale silniczki takie smutno kończą
Praktycznie każdy bezszczotkowy silnik ma w katalogu moc znamionową (przy której może pracować ciągle) i maksymalną, przy której może pracować zazwyczaj około 10 sekund.
(Tesla to genialna fura, ale jej cena jest dla mnie nieakceptowalna, bo nieosiągalna :D)
Tesla to świetny pokaz tego, że się da. Teraz musimy czekać na pokaz, że da się tanio
Dlaczego dioda
podłączona równolegle do cewki przekaźnika, a nie do styków, ma wpływać na wypalanie
się (lub nie) tychże styków?
Łojesu. A ja ciągle miałem przed oczami diodę przy silniku. Nieważne
W tym miejscu to jak dla mnie ta dioda potrzebna nie jest.
BTW.
Nie żeby coś, ale...
LINK
Zgadzam się.
Pierwsza moja myśl
była: jakież to gumy dałyby radę przenieść napęd w tak krótkim czasie?
A co powiesz o 3.9s do 100km/h? Przy aucie ważącym 1300kg
http://pl.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster
Coś podejrzane te
osiągi.
Powtórz obliczenia dla 2x 35kW. Silniki elektryczne można przez krótki czas znacznie przeciążać.
Przykładowy silnik o mocy znamionowej 15kW:
http://www.chennic.com/show-products.asp?id=104
Przy okazji zaznaczę, że np. mój silnik spalinowyo pojemności 1248ccm ma 45kW i tylko 102Nm momentu.
Właśnie z tego powodu uważam, że auta z napędem elektrycznym staną się codziennością.
Gdy tylko gęstość mocy superkondensatorów zbliży się do gęstości mocy akumulatorów (w tej chwili jest 10x mniejsza) przy zachowaniu rozsądnej ceny, będziemy mieli rozkwit technologi aut elektrycznych.
Som.
Nie piszem bo większość napisana.
Możesz kupić BY255 - powinna być ok.
Ale! Jeżeli te styki mają sterować silnikiem od szyb to możliwe, ze że nie da się tego podłączyć według zamysłu producenta podstawek.
W przypadku lusterek możesz sobie darować na 100%.
Jeśli chodzi o szyby to tak naprawdę też możesz olać, najwyżej trochę szybciej wypalą się styki przekaźników - przecież fabrycznie były same przełączniki, a do tego nie było diod zabezpieczających.
Pokaż schemat, to powiem Ci czy masz diodę olać czy nie olać.