Wygląda na to, że
Witam.Ja miałem ten sam problem niedawno ,jeżdziłem całe lato na LPG bez odpalalania na
benzynie .Zapaskudził mi się gażnik nieprzeciętnie,o pracy na wolnych obrotach na Pb
niebyło mowy.Dolałem preparatu do Pb który czyści kanały w gażniku.Poskutkowało.Co do
działania ssania to najwięcej się dowiesz z tematu :Gażnik i śrubki regulacyjne :Temat ten
znaduje się na forum.Po drugie sprawa filterków i zaworu odcinającego paliwo wolnych
obrotów.Pozdrawiam.

Również byłbym ciekaw jakiego preparatu użyłeś i jak długo trzeba go używać.

Bo ten pancerz ma się kręcić, żeby samemu tym nie kręci
A jak już bardzo musisz to tylko płaski śrubokręt albo samoróbka ze szprychy.

Mógłbyś wyjaśnić o co chodzi z płaskim śrubokrętem?
Bo tam jest miejsce na krzyżak i jak tym kręcę to kręci się razem z pancerzem. próbowałem chwycić wszystkim aby to puściło, ale żadnych efektów. Zalałem WD40 innym razem Colą, następnie ogrzewałem w garażu farelką i nic <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Dokładnie, bez tego nawet bym nie dotknął tej śrubki

Chcę coś sprawdzić, wcześniej zapamiętujac pozycję śrubki, potem przywróce ją do stanu początkowego. Ale abstrachując już od wszystkiego - wkurza mnie że kręci się w kółko razem z pancerzykiem i choćby dlatego chciałbym coś z tym zrobić <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Masz dostęp do analizatora spalin

Nie, ale chcę coś sprawdzić, wcześniej zapamiętujac pozycję śrubki.

Jak wymienisz to daj znać jak poszło.
Ja też się skłaniam ku wymianie, ale nie mam czasu jechać do warsztatu, poza tym instalacja już
po gwarancji więc i tak by mnie skasowali.
Z drugiej strony to nawet nie wiem gdzie taki filterek mogę kupić.
Na mojej instalce przejechane 39 kkm, a filterek od nowości.

Filterek idę wymieniać za 2h, to może jeszcze dziś opiszę rezultaty.
Gdzie kupić? Hm... objechałem 2 sklepy takie większe i nie mieli, za to znalazłem w osiedlowym, co mnie zaskoczyło <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Mówię ładnię że do instalacji Lovato, a babka na to hm.... wie Pan co - to niech Pan sobie wybierze i wyciąga pudło z 20 rodzajami filtrów .

A to obiecane fotki:
To jest podłużnica tylna prawa...

Mam pytanie, które może wydać się śmieszne, ale mam podobny problem. Tez stuki dochodzą u mnie z okolic jednych i drugich drzwi. Częściowo były za to odpowiedzialne zawiasy, ale nadal stuki pozostały.
Gdzie są te podłóżnice dokładnie, bo chciałbym skontrolować ich stan.

Tylko warto znać to przekłamanie

Polecam do tego GPS i kawałek autostrady. Z tego co zauważyłem w dwóch tikaczach to wskazówka wskazywała odpowiednio 111% i 109% prędkości prawdziwej

Nikt nie wspomniał o filtrze gazu.
Może tu tkwi przyczyna.

W sumie lepszy to pomysł niż wymiana mambran na sam początek.
Jeżeli ktoś byłby zainteresowany to bardzo dobry opis znalazłem tu.
http://www.extern.pl/samochod/filtr_gazu/index.php

Witam.Spróbuj wprowadzić między obudowę a śrubę jakiś środek penetrujący np;WD .Ja miałem ten
sam problem odczekałem pół godziny kołnierz obudowy uchwyciłem kombinerkami i wkrętakiem
poruszałem śrubą raz w lewo raz w prawo.Demontaż jest utrudniony z względu na trudny dostęp
{mało miejsca między przednią przegrodą a gażnikiem}.Pozdrawiam.

Właśnie zalałem to WD40, odczekałem tyle że hoohoo i nic <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />. No nic - popróbuje dalej.
Ale widzę przynajmniej że to spotykana przypadłość to mi trochę raźniej
Dzięki

Mazut w parowniku (czy jak piszesz - smoła pogazowa) generalnie powinien dawać o sobie znać przy
zimnym silniku. Ale na pewno by nie zaszkodziło, gdybyś go spuścił. Skomplikowane to w
końcu nie jest, tylko dojście do korka spustowego zwykle nie za dobre i trochę się trzeba
nagimnastykować. Prawdopodobnie zabieg ten nie pomoże, ale że nic nie kosztuje i jest
łatwy, to spróbuj...

Spróbuję w weekend i opiszę czy pomogło. Bo w sumie to pewnie wymienić membran sam nie dam rady wymienić więc spróbuję wszystko wczesniej.

Witam!

Mam pytanie takie do was forumowicze <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Śrubka do zmiany mieszanki jest nieużywalna, to znaczy kręci się w kółko razem z obudową. Macie jakiś pomysł jak to odblokować, bo tam nie ma za co chwycić. Ewentualnie da się to jakoś wymienić w prosty sposób?.

ja polecam jeszcze przeczyscic ten egr. po takim dlugim nie czyszczeniu bankowo bedzie zabity
sadza. nie zaszkodzi, duzo roboty nie ma a moze i pomoze.

Właśnie patrzyłem i wsadzić tam jakiś klucz na ten dolny to hardcore niezły <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ale ok - zabiore się w weekend i opiszę rezultaty

Witam .Ja również dużo jeżdżę na LPG .Instalacja zmontowana w 2001 roku .Ostatnio spotkała mnie
bardzo niemiła niespodzianka że wysiadły mi kompletnie wolne obroty na LPG.Zadne czynności
regulacyjne nie pomagały.Po rozbiórce parownika membrama od strony komory gazowej wyglądała
jak stara zelówka i miała dużo drobnych pęknięć .A koszt zestawu naprawczego wynosi góra 90
zł.Zbliża się zima a niesprawny parownik może uprzykszyć życie.Pozdrawiam.

Wysiadły kompletnie nagle, z dnia na dzień, czy działo się to stopniowo lub było raz dobrze a raz źle?. Bo za wyjątkiem wolnych obrotów to na gazie jedzie ok - wczoraj 135 na A4 całkiem ładnie się rozpędził.
Czy dużo zabawy jest ze zmianą membran?

A kable WN sprawne,świece.

Świece i kable mają koło 15kkm, ale przyjrze sie czy nie mają jakiś przebić + zamontuje na chwilę stare kable i opiszę rezultaty.

Na benzynie są takie same objawy, czy tylko na LPG?
Wymienię kilka potencjalnych przyczyn, których nie wyeliminowałeś (przynajmniej nic o tym nie
napisałeś):

• "zużyty" zaworek PCV,
• problemy z układem zapłonowym (palec, kopułka, przewody, świece...),
• końcówka "życia" membran w parowniku.

Zaworek PCV jest nowy, zresztą stary o dziwo też działał.
Potestowałem go dzisiaj i wydaje mi sie że tylko na gazie tak się dzieje, ale z racji losowości całej sytuacji naprawdę na 100% nie powiem.
Końcówka życia membran ....hm... brzmi sensownie bo membrany mają już hoho a nie ukrywam że ich życie nie było lekkie. Inna sprawa że od bardzo dawna nie zlewałem smoły pogazowej. Ale czy tak by sie działo losowo, a nie gdy jest zimny i masło jest w stanie stałym?

a jak zaworki egr i pcv?? one ;ubia platac figle z obrotami.

zaworek pcv ma 3kkm - wymieniłem dla sportu jakiś czas temu, chociaż po wymianie okazał się ok. Zaworek ERG nie ruszany od 150kkm, chyba że podczas remontu ktoś tam zajrzał.

Cześć wszystkim!

Od kilkunastu dni męczy mnie mój Tikacz niemiłosiernie. Objawy:
Czasem obroty spadają mu do 300-500 (co oczywiście oznacza że albo jest na granicy gaśnięcia albo gaśnie). Kilka ciekawostek:

• na ssaniu tego nie ma (albo jest zbyt krótki odcinek abym mógłb zauważyć bo robię dziennie 2x50km)
• totalna losowość - to znaczy czasem się dzieje, czasem nie, nawet tego samego dnia. Typowy scenariusz wygląda tak jadę 5km i nagle widze że obroty mu na pysk lecą więc przy hamowaniu naciskam 2 pedały na raz (gaz i hamulec <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> żeby nie zgasł). Jadę tak kilka kilometróow i nagle jak gdyby nigdy nic obroty zachowują się normalnie czyli oscylują w okolicach 1000 (mam obrotomierz)
• nie zależy od temperatury silnika, bo czasem stoję w korku i wszystko jest ok a temperatura zbliża się do 1/3, a czasem wariuje po zjechaniu z A4 gdzie silnik ma temperaturę naprawdę niską (3-4mm nad białą kreską czyli gdzieś tak 1/6 maksymalnej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Dodatkowe informacje:

• próbowałem [rzeczyścić gaźnik metodą ścignij filtr powietrza i go ostro przegazuj <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
• świerzutki olej (200km), filtr oleju, filtr powietrza.
• dobrze ustawiony kąt zapłonu (9/10 stopnii)
• 99% czasu jeżdżę na gazie, ale próbowałem go też przegonić na benzynie i nie pomogło.
• jak jedzie to ma dobrą moc, praca silnika wygląda na ok
• spalanie w normie
• przebieg 200kkm (20kkm po remoncie)
  Serdecznie bym prosił o jakieś porady <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

jezeli wartosc tego auta obecnie to jakies 4000 zł to nie mozna mowic ze wydatek 1000zł na rok
jest czyms normalnym. To tylko koszt łożysk i innych czesci podwozia. Oczywiscie sa to
tylko naprawy bardzo pilne bo jakbym chcial miec wszystko naprawione to musialbym wydac
znacznie wiecej. Zaznaczam ze moje auto jest mało uzywane i bardzo o niego dbam.

To ile kosztuje eksploatacja, nie jest w żaden sposób powiązane z kosztem eksploatacji rocznym.
Bo częsci tak czy siak kosztują tyle samo. Jak poczekasz lat 5 i wartość auta spadnie o połowę, albo spadnie Ci na samochód grad i zmniejszy wartość o 2/3 to tak czy siak te same częsci kosztowałyby tyle samo.
Osobiście uważam, że jak naprawiasz autko samemu, to jest to kwota dosyć duża jak na tiko (1000zł/rok), bo jednak częsci są dosyć tanie.
Jeśli serwisujesz auto w serwisie to wydaje mi się to kwotą jak najbardziej normalną.

A odnośnie zawieszenia, to często stukają jakieś rzeczy, że dojść do tego co to jest graniczy z cudem, bo trzeba by wszystko wymieniać. U mnie waliło coś jak młotem, a okazało się że to po prostu osłona miski olejowej przerdzewiała i uderzała o podwozie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
Jestem przekonany, że jak pazernemu mechanikowi powie się, że coś stuka i trzeba naprawić to chętnie wymieni coś, nawet jeśli niekoniecznie było to do wymiany.

Odgrzebuję stary post, aby po dłuższym okresie opowiedzieć, jak zachowuje się Brunox - Epoxy w
moim Tico.
Od razu napiszę - niestety Brunox Epoxy w przypadku mojego Tico kompletnie się nie sprawdził.
W moim przypadku robiłem prace przy dolnych krawędziach drzwi od wewnętrznej strony, dolnej
krawędzi tylnej klapy również od wewnętrznej strony oraz na masce w kilku miejscach
pojawiły się wybrzuszenia, które natychmiast oczyściłem, zastosowałem Brunox i pozostałe
czynności zgodnie ze sztuką robienia takich napraw.
Napiszę krótko, wszędzie gdzie stosowałem ten niby rewelacyjny środek rdza powróciła. Tak
naprawdę wymagana jest ponowna praca przy tych elementach.
Właśnie wczoraj skończyłem etap dokładniejszego szukania rdzy na masce - na fotce wszystko widać
Niestety, teraz skończyło się na czyszczeniu do zupełnie gołej blachy, bez żadnych oznak
korozji. Wcześniej robiłem podobnie, jednak spodnią blachę, z racji trudniejszego dostępu
oczyściłem z grubsza, po czym potraktowałem wspomnianym Brunoxem.
Tak więc, przynajmniej w moim przypadku eksperyment z tym środkiem nie powiódł się

Jendo pytanie mi się nasunęło jak zobaczyłem tą maskę z dziurami.
Jak takie dziury załatać bez spawania? Bo jak kiedyś dałem po prostu szpachlę to z tyłu nie ma jej o co oprzeć i po pewnym czasie...wypadła

Próbuj . Tico jest nieskomplikowanym autkiem, idealnym, jeśli chodzi o takie "nauki"
mechaniczne .
Spróbuję...a co <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Bogu dzięki ; kamień spadł mi z serca, że przez moją nieuwagę nie będę Cię znowu skazywał na
wyginanie paluchów (wiem, o czym piszesz - sam mam po takich regulacjach powgniataną i
podrapaną skórę na rękach).

Dodam tylko że mam zagazowane tico i w tym miejscu dwa przewody chłodnicze lecą, więc zabawa jest jeszcze bardziej przednia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Doradzam ściągnięcie obudowy filtra powietrza - mi to znacznie ułatwiło życie. Ale pewnie to wiesz, lub jesteś bardziej sprawny manualnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />