otóż sprawa wygląda tak
wjeżdżając na parking nie zauważyłem bryły lodu
no i sie mi cholera zderzak zdewastował albo raczej nie zderzak tylko
korozja zdewastowała uchwyt ktory ten zderzak trzymał i po ciosie od
wspomnianej
bryły lodu mi sie zderzak lekko obsunoł z prawej strony
i nic go przy blotniku nie trzyma
teraz pytanie jakie są szanse że przy normalnym użytkowaniu z czasem
spadnie ?

[color:"red"] Nie masz się co bać - nie spadnie, będzie tylko brzydko wyglądał. Do błotnika był przytwierdzony na takim plastikowym pasku, który wsuwał się w odpowiednie miejsce w zderzaku [/color] .

jesli sie nie myle to sam zderzak jest przykręcony w co najmniej 4 miejscach
??
ma ktoś moze fotkę ? jak to japonce wykombinowali bo z czasem bedzie trzeba
zdjąć i naprawić a chcialbym wiedzieć czego sie spodziewac

[color:"red"] Zderzak jest przykręcony na 4 śrubach. Łączą metalowe wzmocnienia zderzaka z podłużnicami samochodu. Nakrętki 14. Dostęp od dołu. Oprócz tego trzyma się na kilku kołeczkach plastikowych od góry. Najłatwiej zdjąć cały - nie rozkładając go na część górną i dolną. Jak demontowałem mój po stłuczce, to popełniłem ten błąd.[/color]

co by do niego nie dokleić, to ten nowy swift jest beznadziejny. Stary świstak miał to coś, a ten jest podobny do pozostałych autek klasy B.

Ja z JC kupiłem kiedyś klocki hamulcowe do Focusa: powyżej 100 km/h trzeba
było hamować "na raty", bo się przegrzewały i twardniały....

To napisz jaka marka była na pudełku - żeby nie kupować tego badziewia.

Chciałem zapytać czy ktoś z szanownych kolegów montował światła
przeciwmgielne w zderzaku tego typu.
Przepraszam że zdjęcia nie są mojego auta:)

Małem podobny zderzak przed stłuczką. Poprzedni właściciej (jakiś Niemiec)zamontował halogeny we wlocie na powietrze. Nie wyglądało to urodziwie, ale działało. Ważne jest, by halogeny miały kilka punktów mocowań, bo przykręcane są do plastiku i mogą się telepać.
Na szczęście mam już zderzak od GTi z oryginalnymi halogenami. Całość kupiłem za 200 zł

Jak już masz grzebać osobiście, to polecam przerobić na fiatowskie rozwiązanie: bez kluczyka w stacyjce można włączyć tylko postojowe. Można się czepiać fiatów za różne rzeczy, ale akurat ten pomysł jest bardzo praktyczny. W moim Swifcie to piszczenie potrafi mnie doprowadzić do furii. Tym bardziej, że piszczy też na postojowych (np przed przejazdem kolejowym). No i jak tu słuchać muzyki. W maluchu, czy w TIPO nigdy nie miałem takich dylematów.

Wystarczą dwa dodatkowe przekaźniki.

Witam mam problem z moim Swiftem 1.0 2002r. Jak by to powiedziec nie odpala
,i,o ze jest iskra jest paliwo.Co to moze byc moze jakis czujnik
polozenia walu albo jakis inne badziewie ktore za to odpowiada.A i ten
problem zaczol sie jak zniknely mrozy. Dzieki i pozdrowionka

Nie wiem, na podstawie czego wnioskujesz, że jest iskra. Jeżeli na podstawie iskry z kabla od cewki, to polecam zdjęcie kopułki rozdzielacza iskry i dokładne wytarcie z wilgoci. Roboty niewiele, a często pomaga.
Kiedyś, jak miałem Tipo 1,6 DOHC - dwa dni grzebałem w osprzęcie silnika, rozebrałem cały układ wtryskowy, posprawdzałem wszystkie czujniki i echo. Dopiero jakiś przechodzień zapytał mnie czy tam sprawdzałem (naprawiałem na chodniku). Wytarłem suchą szmatką i od razu odpalił.

Może też tak jest u Ciebie ? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

witam wszystkich suzukowcow napiszcie mi koledzy ile wasze swifty pala
paliwa oczywiscie bo gazu sie jeszcze nie dorobilem jak obliczylem
swojego to wyszedl mi rowne 9 litrow na 100km tyle ze prawie caly czas
jezdzilem krotkie odcinki i byl przewaznie zimny silnik to dobrze czy
cos jest nie tak bo mnie to bardzo dreczy.Moj swift to rocznik 94 sedan
na wtrysku pojemnosc 1,3

Mój 1,0 GL Mk3 z 1993 roku pali ostatnio od 8,5 do 9 l na 100 km. Jazdy głównie w mieście, odcinki 3-4 km. Jak było zimniej palił więcej (9). Ostatnio ciutek mrozy zelżały to zszedł do 8,5. Miasto górzyste (Wałbrzych). W lecie palił tu od 6,7 do 7,2 (w zalezności kto więcej jezdził - żona czy ja ). A jazdę autostradą w Niemczech na odcinku ok 1000 km z prędkością 120-130 skończył wynikiem 5,3 l/100 km. Nie przekraczam raczej 3,5 tyś, ale lubię szybko się rozpędzać do tych "miejskich" 60 km/h. Auto w nocy stoi na dworze. Nic nie wskazuje, żeby było uszkodzone - chyba tak ma. Nie narzekam, bo moje poprzednie auto (FIAT TIPO 1,6 dohc) paliło w takich warunkach nawet 14 l/100. Mniej więcej tyle pali Swift ile palił mi "maluch".

Czy istnieje realna szansa dochodzenia praw konsumenckich? Jesli tak, to
jaka moglaby byc procedura, posiadajac paragon, probke paliwa i siebie
jako swiadka zaistnialej szkody czy niedogodnosci? (tu: zamarzniecie
paliwa w baku).

Jak zatankowałeś do pełna na pustym baku, to wygrasz. Zacznij od federacji konsumentów.

zauwazy jak zacznie pociskać bardziej.

Wydaje mi się, że zużycie trochę wzrośnie, bo wzrosną opory toczenia auta. Za to będzie się też lepiej trzymał na zakrętach. Wzrost zużycia o prawie 1 litr zauważył na przykład mój brat, gdy zmienił opony na 185 (trochę przesadził jak na zwykłe felgi). Może być też efekt odwrotny. Opory toczenia nie zależą tylko od szerokości bieżnika. Zależą również od jego rzeźby, składu gumy. Opony o szerokości 165 jednej firmy mogą mieć mniejsze opory toczenia od 155 innej firmy. Nie ma co zawracać sobie głowy detalami. Jak fajnie wyglądają i nie drogie to kupuj i zakładaj.

Nie zaglądałem pod maskę swojej Suzi w tej chwili, bo zabrała ją żona do pracy i wróci po 23, ale co nie co mogę Ci już podpowiedzieć. MAP Sensor, to czujnik ciśnienia w układzie dototowym powietrza. Prawdopodobnie będzie gdzieś przykręcony do ścianki komory silnika. Idą do niego trzy przewody (masa, zasilanie +5V i sygnałowy) oraz rurka gumowa z układu dolotowego (gdzieś między filtrem a wtryskiem). Ponieważ w Suzi 1.0 filtr jest bezpośrednio nad wtryskiwaczem, to ten gumowy przewód ciśnieniowy będzie wychodził gdzieś z pod filtra powietrza. Zanim zaczniesz szukać nowego MAP Sensora, sprawdź bardziej banalne przyczyny. Po pierwsze, czy nie spadła z niego ta gumowa rurka, przez którą bada ciśnienie w układzie dolotowym. To dość łatwo może się zdarzyć przy grzebaniu w silniku (można zachaczyć np guzikiem od mankietu koszuli). Jak rurka siedzi na MAP Sensorze, to trzeba sprawdzić, czy dalej nie dynda w powietrzu. Jeżeli to ustalisz, to pozostaje jeszcze sprawdzić przewody. Być może w Swifcie nie ma przewodu masowego (bierze z obudowy). Wtedy będą dwa - sygnałowy i zasilanie. Sygnałowego raczej nie sprawdzisz w domowych warunkach, ale zasilanie jak najbardziej. Z tego co pisałeś, to check engine zapala się nie od razu, lecz po jakimś czasie. Myślę, że gdyby przewody elektryczne nie stykały, to komputer od razu by o tym wiedział. Jeżeli jest opóźnienie w wyświetlaniu błędu, to prawdopodobnie komputer dochodzi do wniosku o uszkodzonym MAP sensorze na podstawie braku zmian ciśnienia przy zmianie obrotów silnika. Więc przede wszystkim skup się na tej rurce. Ale to tylko takie moje gdybanie - nie mam pewności. Po wykryciu usterki na wszelki wypadek zresetowałbym komputer. Najprościej to zrobić zdejmując na pół godziny klemę z akumulatora.

POWODZENIA. Napisz jak naprawisz - przyda się dla innych.

#limciu, ja mam do Ciebie wielką prośbę: jak będziesz wiedział dokładnie jak
to zrobić, to daj jakieś fotki z opisem, albo jakieś fachowe dane, bo
też by mnie coś takiego interesowało!
Pozdro!

Fotek nie mam, ale nie potrzeba. Nawet nie sądziłem, że to takie proste. Potrzeba klucz 12 oczkowy lub płaski - nie za długi (bo będzie haczył o obudowę filtra powietrza). Dodatowo przyda się młotek i jakiś pręt (np długi klucz, przecinak) o długości ponad 40 cm.
Po otwarciu maski stojąc z boku przy błotniku pasażera widać, że alternator jest przymocowany do silnika 2 śrubami. Jedna od dołu (trudnodostępna) i jedna od góry. Ta górna przechodzi nie przez dziurkę, lecz otwór w kształcie łuku. Należy lekko ją poluzować kluczem 12. Następnie z prawej strony przyłożyć do obudowy alternatora przedłużkę i przywalić młotkiem, tak, żeby śruba przesunęła się w tym łuku. Sprzawdzić naciąg (należy przekręcić pasek w bok- nie powinien pójść dalej niż 90 stopni). W razie potrzeby-powtórzyć. Po wszystkim dokręcić śrubę.
Ja jeszcze na wszelki wypadek rozpuściłem odrobinę kalafonii w denaturacie. (takiej do lutowania lub smarowania smyczków skrzypiec). Tak uzyskanym klejem posmarowałem pasek o strony kółek pasowych. Odpaliłem silnik, zanim spirytus odparował (żeby dobrze się rozprowadziło).

[color:"red"] PRZESTAŁO PISZCZEĆ !!! Mam nadzieję, że na dłużej. [/color]

No właśnie - zbieżneść OK. Nie wiem, co jest grane. Sciągałem ją i nie po
założęniu zawsze jest albo w lewo albo w prawo krzywo

Po prostu - ktoś kto regulował zbieżność olał położenie kierownicy. Na chłopski rozum wystarczyłoby postawić go na kanale na wyprostowanych kołach, dwie osoby do kanału, jedna do kabiny. Każdy kręci o tyle samo swoim drążkiem kierowniczym (np. o ćwierć obrotu - na sygnał). Obserwujący ruchy kierownicy mówi kiedy jest OK. Jeżeli na obu drążkach wykona się tyle samo obrotów, to zbieżność nie powinna być zakłócona.
Możesz zacząć jakąś imprezę w ten "ciekawy" sposób. Później postawisz po 4 piwa na łeb i będzie OK. Wyjdzie taniej niż w warsztacie i o ile przyjemniej. Akurat idzie weekend.

Nie czepiaj się drobiazgów <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Temat ciekawy ale trzeba pomyśleć czy skórka warta wyprawki.Nakład
może byc nieopłacalny a tych mrozów to aż tak wiele nie ma.Zrobisz to
się okaże że gałka zmiany biegów zimna,nakładki pedałów
zimne,kosmetyczka ... etc.W każdym bądź razie trzymam kciuki.
P.S. Mojej żonie też było za zimno w aucie więc zaleciłem MPK.Sople w nosie
w oczekiwaniu na opóźniony a-bus wyleczyły ją.

[color:"red"] TAK TRZYMAĆ !!! [/color]
<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Bez przesady !
Taki "sposób" to nie jest rozwiązanie "problemu"
Wiem, ze w niektórych autkach jest coś takiego zrobione ale ... ciekawi mnie
jak.
Sam drut oporowy nie jest najlepszym rozwiązaniem - lepsza jest taśma.

[color:"green"] Może i taśma lepsza, ale na pewno droższa i trudniej dostępna. Cieńki drucik nie będzie wyczuwalny po skórką - Nawet lepiej dać kilka równoległych i cieńkich drucików zamiast jedniego grubszego (poprawi się niezawodność). Warto by się za to zastanowić jak zabezpieczyć się przed włączeniem tego ustrojstwa w lecie - jak się zsumują temperatury, to kierownica może pójść z dymem. [/color] <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

Nie dość, że psy mają materiał do analizy DNA, to jeszcze trzeba płacić alimenty. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Witam !
Czy ktoś z Was mozy myslał o tym jak to możnaby zrobić ?
Moja się trochę skarży, że .... troche marznie w ręce jak jest zimno
szczególnie z samego rana.
Pozdrawiam !
P.S. Proszę nie traktować tego jako żart !

[color:"red"] Powiedz jej, żeby ubrała rękawiczki [/color]

[color:"green"] A jak nie zechce, to możnaby na przykład kupić trochę drutu oporowego (albo odwinąć z jakiejś starej cewki, poowijać tym kierownicę, a na to założyć skórkę za 32 zł z Allegro. Będzie i ładniej i cieplej. Trzeba tylko policzyć ile tego drutu dać, żeby nie nagrzewał się do wyższej temperatury niż 30 stopni C. Myślę, że powinien konsumować tak około 50W czyli opór około 3 omów, ale nie potrafię tego przeliczyć na długość druta o zadanej średnicy (musiałbym znać opór właściwy miedzi)[/color]

Niestety może się okazać, że naciągnięcie nic nie da-tak jak u
mnie-konieczna będzie wymiana paska.

Ten pasek wymieniali mi pół roku temu. Chyba jeszcze się nie zużył. Mam nadzieję. Może nie był z JCauto. Nie wiem, bo to warsztat go wymienił przy okazji wymiany wahaczy. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Dzięki za radę. Dziaj to zrobię, bo żona od poniedziałku jeździ na 6 do roboty i wszystkich sąsiadów budzi.

To dosyć wytrzymałe autka. Jak kupiłem w Luksemburgu Swifta dla żony (przez eBay) to się okazało, że ma walniętą skrzynię biegów. Brakowało 3 i 4 biegu. Niestety nie doczytałem się tego w opisie po niemiecku, bo nie znam - to wyszło później i dlatego licytacja doszła tylko do 122 euro. Pojechaliśmy tam z żoną autem i wracaliśmy dwoma (na wszelki wypadek w bagażniku była linka holownicza). Przejechał całą drogę (ponad 1200 km) bez najmniejszych problemów z prędkością 120-130 km/h. Miał stać pod domem i czekać aż będę miał kasę na nową skrzynię. Żona w tym czasie zaprzyjaźniła się z moim TIPO (bo sprzedałem jej malucha) i nie miałem wyjścia- musiałem nim jeździć. Używałem go bez tych biegów jeszcze z pół roku i przyzwyczaiłem się do zmiany z 2 na 5. Pewnie bym do tej pory tak jeździł, ale żona się uparła, żebym wymienił tą skrzynię. Nigdy przez ten czas nawet nie zgrzytnął. Co ciekawe zużycie paliwa miał niższe niż na sprawnej skrzyni.