Czy można wlać olej do skrzyni manualnej od automatycznej?

Ja mam wlany olej do skrzyń automatycznych Mobil ATF220. Polecony zresztą w autoryzowanej stacji.

Witam
Trudno przewidzieć co mechanik robił jeszcze poza wymianą rolki i paska rozrządu. IMHO pasek musi się ułożyć, może potwać to kilka tys. km. Właśnie mam 3 pasek i sytuacja z lekkim wyciem sie "powtarza".
Pozdrawiam
Łukasz

Witam
Ujawnij tego "fachowca", może chociaż ktoś inny na niego nie trafi. A poza tym to na czym polegała usterka gaźnika?
Pozdrawiam
Łukasz

Witam.
Czy warto zasłaniać chłodnicę przy tak dużych mrozach? Dzisiaj przejechałem ok. 130km poza
miastem, prędkość 80-90 km/h, nadmuch otwarty na szybę i nogi z nawiewem nastawiony na 2.
Silnik nagrzał się tylko trochę. Jeśli przełączyłem nawiew na 1, to temp. się trochę
podniosła. Czy to jest normalne, czy mam może coś nie tak z termostatem???
Dzięki za porady.

Witam
Podobnie jak koledzy również uważam, że zasłanianie wlotu przy całkowicie sprawnym termostacie niewiele (nic) daje. W moim przypadku było tak: jeśli przy mrozie ok -20st.C silnik osiągnął normalną temperaturę to po włączeniu dmuchawy na 2 lub 3 bieg temperatura spadała. Wtedy zasłonięcie chlodnicy rzeczywiście pomogło, ale po wymianie termostatu zasłanianie nie było konieczne - silnik 'trzymał' temperaturę.
Pozdrawiam wszystkich

Sprawdz miernikiem czy jest napiecie na koncowce przewodu od ogrzewania (kabelek i do masy)
Wtedy bedziesz wiedzial ze gdzies w podlodze/podsufitce jest przerwa.

Witam
1. Przepraszam za może zbyt oczywistą uwagę, ale nic nie pisaliście o sprawdzeniu bezpiecznika.
2. Zamiast sprawdzania napięcia woltomierzem proponuję użyć żarówki z przewodami i w ten sposób "szukać" napięcia - rezystancja ewentualnej przerwy w obwodzie może być na tyle mała, że woltomierz wskaże napięcie zbliżone do prawidłowego.
Pozdrawiam

Witam
W zasadzie Sharky i Staruch napisali już o wszystkim.
Ale zastanawia mnie fakt, że skoro:

Ładował się ok. 5 godzin stałym napięciem ok. 14,3V.
Prąd wynosił ok. 2A. Pod koniec ładowania zaczął już dość mocno gazować

to może jeśli akumulator gazuje to napięcie ładowania jest za duże (może w rzeczywistości jest więcej niż 14,3V).
Jeśli przyjąć, że napięcie gazowania ogniwa jest 2,4V to daje nam 14,4V na akumulatorze.
Zauważcie, że podczas jazdy napięcie w instalacji może sięgać nawet 14,8V (przy ujemnych temperaturach - niestety nie mam przy sobie książki Trzeciaka z charakterystyką alternatora) i akumulator nie gazuje.
Pozdrawiam wszystkich i ich pociechy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

wycieraczki_przednie.pdf

Do odkręcenia nadkole i dwie nakrętki tak jak napisał Sharky - jedna przy wlewie druga bliżej reflektora.
W moim pojeździe wyleciał i zginął element nr 31 z rysunku powyżej i to jest powodem przeciekania (ale oczywiście tylko tylko przy wlewaniu płynu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ). Do tej pory nie znalazłem tego elementu w żadnym sklepie, a żeby nie leciało to podczas nalewania dociskam go do blachy nadwozia.
Pozdrawiam

Witam
Proponuję zajrzeć do porad, tam jest dość proste i niezawodne (najważniejsze że sprawdzone) rozwiązanie.
Pozdrawiam

"lepiej zapobiegać niż leczyć"
Zgodnie z powyższą zasadą czasami dobrze jest oczyścić od wewnątrz rozdzielacz zapłonu (kopułkę)
O sprawdzeniu kabli wn i świec już inni napisali
Życzę wszystkich udanych rozruchów przy -20 <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Witajcie
Oczywiście cylinderki to pierwsza rzecz, którą trzeba sprawdzić.
Miałem podobną przygodę - przyczyną grzania jednego z kół było przytkanie elestycznego przewodu hamulcowego. Konieczna była wymiana przewodu.
Pozdrawiam

Reasumując koleżanki i koledzy, moje doświadczenia są podobne, należy od czasu do czasu nawet jak nie skrzypi kapnąć kropelkę oleju lub innego smarowidła na zacierające się ośki.
Najwygodniej po odkręceniu ramion wycieraczek.

Mam taką półkę (ciemnoszara), mogę ją odsprzedać. Jeśli ktoś chce to zapraszam na priv.

Podgrzewane z regulacją od wewnątrz - ja również. Oczywiście w kolorze czarnym.

nie wiem czy dobrze piszę ale wydaje mi się że nie mam obiegu płynu chłodzącego.
Z rurek dochodzących do pojemnika gdy silnik jest bradzo gorący nie wlewa się nic z chłodnicy a
chyba tak powinno być. Czy jest to wina termostatu czy tak ma m być. Zaznaczam że tico
szybko się nagrzewa i w mieście zbliża się do czerwonego pola.
Drugim objawem niepokojącym mnie jest to że nie włącza się wentylator. Ale chyba nie jest on
sterowany z termostatu tylko z innego czujnika. Zdarza sie że trzeba oba wymienić.
Jeśli muszę je wymienić to jak to zrobić samemu ?
Dzięki

Witam
W moim przypadku uszkodzony był termowłącznik wentylatora. Wkręcony jest on w korpus temostatu.
Proponuję na "krótko" zasilić sam wentylator albo cewkę ster. przekaźnika wentylatora (po stronie zbiorniczka wyrównawczego). Wtedy będzie wszystko jasne.
Oczywiście poziom płynu w zbiorniczku masz powyżej MIN.?
Pozdrawiam, powodzenia
Łukasz

czy da sie kupic zegarek ten orginalny do tico i ile to
kosztuje?

Witam
Oryginalny nowy zegarek może kosztować ok. 150 zł (V 2003 kupiłem swój).
Montaż nie jest skomplikowany. Wycięcie "zaślepki" nie sprawia kłopotu. Przewody podpiąłem pod radio - łącznie z przewodem oświetlenia, który w oryginalnym zegarku przygasza cyferki po zapaleniu świateł - niestety bywa, że przy jeździe w ciągu dnia zegar jest mało widoczny, lecz bez przygaszania w nocy trochę bije po oczach. Aktualnie myślę nad rozwiązaniem tego problemu. Opis końcówek - w książce Ossowskiego.
Jedyny problem na jaki napotkałem to zdobycie oryginalnej kostki połączeniowej. Niestety nikt na szrocie nie chciał mi jej wyciąć - chcieli sprzedać tylko całą wiązkę, a nowych niet. Poradziłem sobie biorąc konektorki, które zostały mi po skradzionym radiu. Naciągnąłem na nie rurki termokurczliwe, wtedy wkłada się je z dość dużym oporem we właściwe miejsce i nie wylatują. Takie rozwiązanie działa od VI 2003 bez usterek.
Pozdrawiam
Łukasz
[email protected]

Witam,

Witam
Przepraszam za zwłokę z odpowiedzią, ale najpierw troche szusowałem, a potem kibicowałem Małyszowi. Kilka uwag o jeździe na dłuższym dystansie może później.

a jakieś uszczelki? wymieniałeś przy okazji?
pzdr,

W komplecie z termostatem była uszczelka. Mimo, że stara "na oko" była dobra, oczywiście wymieniłem
Pozdrawiam
Łukasz

Teraz pytanko - jak domowym sposobem wymienic ta blaszke
:-), i gdzie ona jest ??
Patrzylem w miejsce skad wychodzi gorny przewod
chlodnicy- ale jakos kiepsko to widze.
Witam!
Bardzo dobry trop :-) Górny przewód łączy się z takim korpusem, pod którym jest termostat (wkręcony jest też tam termowyłącznik wentylatora). Przykręcony jest dwoma śrubami. Niesty ciasno. Udało mi się to 'toto' odkręcić przy pomocy zwykłego klucza nasadowego (jeśli dobrze pamiętam z przedłużką) W książce Ossowskiego podaje, żeby spuścić płyn przed wymianą. Ja nie robiłem tego - wylało się może litr płynu. Niestety brak wprawy spowodował, że tu i ówdzie musiałem okleić rączki plasterkiem. ;-)
Pozdrawiam
Łukasz

Witam wszystkich.
Czy ktos z sznownych kolegow / kolezanek ;-) zna sposob
na sprawdzenie sprawnosci termostatu w naszych
autach.
Slyszlem cos o sprawdzniu szybkosci nagrzewania sie
gornego przewodu chlodnicy, ale dokladnie nie wiem
o co chodzi ??
Mam wrazenie, ze plyn od samego uruchomienia auta,
krazy w calym obiegu a nie tylko w bloku silnika...
Pozdrawiam .

Witam wszystkich
Przy okazji płukania układu chłodzenia zauważyłem, że w przy nagrzewaniu silnika temperatura płynu w chłodnicy jest stała. W momencie otwarcia - gorący płyn zaczyna przepływać do chłodnicy. To oczywiste. Z tego wnioskuję, że gdyby termostat 'przepuszczał' to tempertaura płynu wzrastałaby stopniowo.
Pozdrawiam