Na odległość z opisu to może być wiele, w zawieszeniu nie brakuje elementów ruchomych. Trzeba wejść pod auto i ręcznie poszukać. Może wychwycą na akcji Swifta...
Posty napisane przez GrzesiekCK
-
RE: Irytujące stuki w przedniej części zawieszenia
-
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
Naprawdę warto - impreza potrwa do rana...!
-
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
Skoro powstał oddzielny wątek, to Swiftowców, którzy lubią porajdować gorąco
ZAPRASZAM -
RE: NIE GTI
I co się jarasz? Jak będzie lipnej jakości to zaraz zgubisz antenę.
Kumpel takie mocowanie trafił i skończyło się na mocowaniu "na stałe" do blachy autaJak dobrze przykręcisz porządny uchwyt to nie zgubisz i zapewni Ci lepszy sygnał niż magnesówka. Wada jest taka, że z reguły zostaje ślad po śrubach i istnieje ryzyko korozji
<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> -
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
Przyjadę pooglądać bo mam wtedy wolne
A ja słyszałem, że startujesz... <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
RE: dziwne gniazdo z diodą w różnych autach
Już nie raz spotkałem się z takim gniazdem i zastanawiam się do czego ono jest:
Z regóły i tak ordynarnie był montowany w Niemczech imobilajzer
-
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
a ja na 20 na 11 przyda się ten talon hehe
A Ty myślisz, że po co ja jadę? - Będzie na nocny superoes 27 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
RE: NIE GTI
sprytnie zaczepil ta antene
jak sie pytalem sprzedawcy i pokazywalem mu to mowil ze sie tak nie daCo się nie da, KUPUJESZ i montujesz, od cała filozofia
-
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
A ja się umówiłem na 19 czerwca na godzinę 15:
Folwark Spółka Jawna
ul. Gustawa Morcinka 1
25-332 Kielce
tel.: 041 369 24 61..62
Ciekawe czy znajdą coś o czym nie wiem i ile za to krzykną <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> -
RE: NIE GTI
mi sie wydaje e jakby odswierzyc lakier i calego go pomalowac to nie bylo by tak zle
Weź przestań <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> chyba żeby go kupić za 1zl <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> A ta pianka, to chyba raczej dlatego, że podłogi nie ma <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
NIE GTI
Wiem, że to nie za specjalny wątek do tego, jak coś to niech mod przeniesie...
Poległem... z co za wężowej wiochy to wyjechało - przyznać sięCZYJ TO !? <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
-
RE: Letnia akcja serwisowa Suzuki
Jestem po wizycie w ASO Wrocław, całość zajęła jakieś 1,5 godziny.
I teraz prośba do Was o interpretacje tego co mi napisali po przeglądzie (Swift 1,3 95r 70tys
przebiegu). Co powinno iść do wymiany wg Was, jakie są ceny...
W odpowiedzi na:
Nadmierne pocenie przy obudowie pokr. zaworów, uszczelniacz wału korbowego przy rozrządzie .
Należy wym. kpl. rozrząd, uszczelniacz wału korb., uszczelka pokrywy zaworowej, płyn hamulcowy,
wymiana świec.
U nich zaśpiewali za to 310 zł części + 644 zł robociznaPrzecież po polsku napisali co wymienić - jest to możliwe, cena za częsci, średnio ok. Można trochę taniej, ale bardzo też nie ździerają. Co innego robocinza, jak dla mnie to za duża o jakieś przynajmniej 344zl.
-
RE: [Swift GTI] Swift Ewoluszyn 0.5 :)
Nie powiem, ale kawał fajnej maszyny <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" />
Jakie koszta ogólnie, w sumie??
I konkretnie ile dałeś oraz gdzie dostałeś wszystkie poduszki (co za firma tych poduszek)?? -
RE: stukający zawóry
Mylisz się kolego
Sprawdzałem w Suzuki Worldwide Parts Catalog i wszystkie 1.0 mają szklanki identyczne jak w GTi- te same numery części. Moge poszukac i rysunki techniczne Ci podesłać jak chcesz.
Ewentualnie wszystkie modele Suzuki na całym świecie gdzie te szklanki były stosowane (w wielu
Vitarach są takie również ale nie wszystkich)
Przecież przyznałem się do błędu. Ostatnio ktoś mi powiedział, że regulacja jest śrubowa w 1.0, a ja nie sprawdziłem jego słów...
Ale jak Ci się chce to możesz sprawdzić zwykłe 1,3 i 1,6 - bo tu mam też wątpliwości, a mi się nie chce szukać <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> - te same numery części. Moge poszukac i rysunki techniczne Ci podesłać jak chcesz.
-
RE: stukający zawóry
Nie ma żadnych śrubek - jest hydrauliczna regulacja luzów zaworowych.
Przeważnie wymienia się komplet, bo ciężko trafić. Przed wymianą polecałbym jeszcze przepłukać
silnik specjalnym preparatem przed wymianą oleju - czasem pomaga, gdyż może to być problem
niedrożności kanałów olejowych w głowicy.
Pozdrawiam
zaklinaczwrcNie będę się kłócił, bo nie zaglądałem - ale jeśli mówisz, że regulacja jest hydrauliczna, to się całkowicie zgadzam z tym co powiedzialeś.
Chociaż pytanie pozostaje czy to luz na szklankach, czy na płytkach w szklankach. Bo jeśli na płytkach, to się też reguluje. -
RE: stukający zawóry
Jeżeli uda Ci się dowiedzieć który zawór to szklanke tylko na nim chyba wystarczy wymienić...
A ja myślałem, że tam są popychacze zaworowe na śrubach regulowane... więc skąd te szklanki <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
(no chyba, że to ja zapomniałem co i jak się nazywa oraz jak wygląda 1.0 - szklanki to w GTI widziałem).
Co do stuku na zaworach, to chyba się reguluje, no chyba że regulację szlak trafiło lub prowadnice, tudzież zaworem coś nie tak, ewentualnie klawiaturę pokrzywiło...
Ogólnie robimy dany zawór, chyba że wszystkie tego wymagają, lub mamy zdjętą głowice to też robimy całość. -
RE: [Mk4 1.0] Włącznik wentylatora a czujnik temperatury.
Napewno wymień czujnik temperatury cieczy, bo źle wskazuje - powinno to pomóc..
-
Prawda o paliwie...
Jedni pewnie wiedzą, dla innych ciekawostka. Kolega ^dirty^ na forum PcLabu ładnie ubrał w słowa, to co też już od jakiegoś czasu wiedziałem. Dlatego, też postanowiłem zapodać jego posta tutaj...:
"Hmm coz moge powiedziec. Jako wielki zwolennik PB98, ktora daje mi subiektywne wrazenie, ze samochod ciszej pracuje i jest elastyczniejszy, ponadto pozwala zaoszczedzic pare groszy w portfelu musze sie w koncu zderzyc z faktami. Otoz przegladajac net w poszukiwaniu informacji o paliwach, ich cenach i roznicach natrafiam oto na taki art. Ciekaw jestem waszej opinii oraz zastanawiam sie jak mam skonfrontowac swoje wlasne odczucia z "faktami" Very Happy
Paliwo PB 95 jest mocniejsze od PB 98! Udowadniamy tę ryzykowną tezę
Okta(nowe) fakty i mity
Jeśli Twój samochód może jeździć na benzynie PB 95, nie ma sensu tankować do niego paliwa o wyższej liczbie oktanowej. Mocy od tego nie przybędzie, a wręcz odwrotnie. No chyba że jest to paliwo o zwiększonej wartości energetycznej lub zawierające większe ilości związków tlenu.Teoria
Zacznijmy od teorii. Każda benzyna dostępna na stacjach charakteryzuje się dwoma podstawowymi cechami. Pierwsza to wartość opałowa (energetyczna), a więc ilość energii, jaką uzyskuje się w procesie spalenia określonej masy paliwa. Druga cecha to oktanowość - czyli zawartość oktanów, odpowiadających za prędkość spalania i odporność mieszanki na spalanie stukowe. Im oktanów więcej, tym paliwo spala się wolniej i łagodniej.
Benzyna zaraz po procesie rafinacjicharakteryzujesię niską liczbą oktanową - w granicach 70. Dopiero później, w trakcie uszlachetniania, oktanowość jest podnoszona przez zastosowanie specjalnych dodatków paliwowych, którymi są najczęściej węglowodory o wysokiej oktanowości. W zależności od proporcji mieszanki otrzymuje się finalnyprodukto zadanej liczbie oktanów, który następnie trafianastacje benzynowe.
W udowodnieniu tezy, że paliwo PB 95 daje więcej mocy niż PB 98, przychodzi z pomocą prosta zależność fizyczna.Jakwspomnieliśmy,paliwoowyższej liczbie oktanowej spala się z zasady wolniej od paliwa, które ma tę liczbę mniejszą. Idąc dalej, paliwo, które spala się wolniej, zdąży dostarczyć mniejszą ilość energii, a więc silnik naszego auta rozwinie mniejszą moc.
Na hamowni
Teoria teorią, ale jak to wygląda w praktyce? Mając przez lata zakodowaną w głowie prawdę o tym, że paliwo o wyższej liczbie oktanowej (droższe) jest lepsze od zwykłej „95”, jakoś nie mogliśmy uwierzyć, że test pokaże co innego. Postanowiliśmy poddać badaniu Cinquecento Sporting na hamowni w krakowskim V-tech Tuning.
Najczęściej stosowane przez polskich kierowców paliwo PB 95 stanowiło bazę naszych testów. Przeprowadzone badanie dało rezultat 59,2 KM na silniku oraz 40,9 KM na kołach. Po zużyciu całego baku udaliśmy się na stację benzynową, by zatankować zwykłą benzynę „98”. Wynik kolejnego pomiaru na hamowni potwierdził teorię! Auto osiągnęło wyraźnie niższą moc niż na teoretycznie gorszej benzynie PB 95. Wyniosła ona 54,5 KM na silniku i 39,1 KM na kołach. - Prawa fizykinie kłamią - z uśmiechem potwierdził nasze spostrzeżenia Tomasz Pirowski, szef V-tech. A więc test udowodnił, że tankując paliwo o wyższej liczbie oktanowej, powodujemy, że mniej chętnie się ono spala w silniku, a co za tym idzie, traci on na mocy. - Nie jest to żadna rewolucyjna teoria. Potwierdzi wam ją każdy chemik - dodał Pirowski, gdy z niedowierzaniem kręciliśmy głowami. Subiektywne wrażenie, że nasz silnik pracuje lepiej na paliwie 98 wynika z faktu, że spalając paliwo łagodniej, pracuje on niejako z większą kulturą, a więc ciszej. Na „ucho” jest lepiej, mocy jednak ubywa. Teraz już wiemy, że w myśl znanego sloganu reklamowego „Jeśli nie widać różnicy, to po co przepłacać” nie będziemy już robić sobie „prezentów”, tankując do zwykłego auta droższe paliwo 98.
Wyjątek od reguły?
Zaintrygowani wynikami pomiarów postanowiliśmy pójść za ciosem i sprawdzić, czy setki amatorów sportowych wrażeń, tankujących szeroko reklamowane paliwa 99+, po prostu dają się nabierać na marketingowe sztuczki. Do paliw 99+ możemy zaliczyć wprowadzony ostatnio na rynek BP Ultimate oraz dobrze znany Shell V-Power 99. Oba te paliwa posiadają oktanowość zbliżoną do 100. Według teorii, moc samochodu wraz ze wzrostem liczby oktanowej paliwa powinna dalej spadać. Tymczasem znów zostaliśmy zaskoczeni. Odczyt z hamowni po zatankowaniu benzyny typu 99+ przyniósł wzrost mocy. Osiągnęliśmy wynik 59,8 KM na silniku i aż 42,1 na kołach. To rezultat lepszy niż na paliwie PB 95 i znacznie lepszy niż na zwykłym PB 98. Prawdę mówiąc, byliśmy w tym momencie lekko zdezorientowani. O co tu chodzi?
Po raz kolejny z wyjaśnieniem przyszedł Tomasz Pirowski. - To proste. Dzieje się tak dlatego, że w paliwach 99+ stosuje się innego rodzaju dodatki niż w przypadku zwykłych benzyn PB 98 - wyjaśnił nasz rozmówca. Dowiedzieliśmy się od niego, że do nowych „mocnych” paliw dodawane są specjalne związki eteryczne, zawierające duże ilości tlenu. I to właśnie zwiększona jego ilość jest odpowiedzialna za wzrost osiągów. Wysoka oktanowość jest niejako efektem ubocznym, gdyż akurat zastosowane tu etery charakteryzują się bardzo wysoką liczbą oktanową. Zmieszane z benzyną bazową podnoszą oktanowość finalnejmieszanki.W ostatecznym rozrachunku zwycięża jednak zwiększona wydajność paliwa (za sprawą tlenu) nad jego „niechęcią” do szybkiego spalania się (wysoka oktanowość). Tak uzyskujemy większą moc.
Sport
Ktoś powie, że skoro paliwa o niższej liczbie oktanowej dają wyższą moc, to dlaczego w sporcie używa się benzyn o bardzo wysokiej liczbie oktanowej? Przecież doskonale znany rajdowcom Elf Turbo Max ma liczbę oktanową 101,7.
Spieszymy z wyjaśnieniem. Wspomnieliśmy na początku o zjawisku spalania stukowego. Pojawia się ono w momencie, gdy odporność mieszanki paliwowo-powietrznej na samozapłon jest zbyt mała, przez co spalanie przebiega bardzo gwałtownie, powodując destrukcyjne detonacje w silniku. Na zjawisko to zdecydowanie bardziej narażone są wysilone jednostki wyczynowych samochodów niż silniki aut seryjnych. To dlatego w tych pierwszych należy stosować wysokooktanowe paliwa - po to, aby spowolnić proces spalania. Jest to nieuchronny kompromis powodowany troską o żywotność sportowych silników.
Co ciekawe, gdyby zjawisko spalania stukowego w ogóle nie występowało, można być pewnym, że każda z rajdówek jeździłaby na paliwie o bardzo niskiej oktanowości, w myśl zasady, że do silnika należy stosować benzynę o najmniejszej możliwie liczbie oktanowej, przy której działa on poprawnie. Spalanie stukowe jednak istnieje, przyprawiając o ból głowy konstruktorów silników. Może to i lepiej, bo czy ktokolwiek potrafi sobie wyobrazić samochód WRC na 70-oktanowej benzynie?
Michał Niezbecki " -
RE: Grzesiek CK
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> albo czegoś nie rozumiem, albo coś przegapiłem, albo faktycznie za krótko na forum jestem...
-
RE: Grzesiek CK
<img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> aż tak oczekiwana?? Pamiętam i postaram się zrobić to foto, jak będę miał, to napewno wsadzę <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
PS To jest GTI !!!