OK, daj znać jak będziesz miał info. Że też zawsze muszą w GTi cośinnego wmontować

Jest problem- nie idzie zdobyć tego badziewia... a przez serwis tylko sprowadzając z niemiec, bo na Polski rynek nie występuje krzyknęli mi 1458 pln!!!!!!!! <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Źródła mi się wyczerpały- wszędzie odpowiedź negatywna <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Już tylko czekam na odpowiedź z za wielkiej wody... no i może jeszcze 3 osoby, ale oni pewnie powiedzą to samo: że nie do zdobycia <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Pomocy jeśli ma ktoś namiar na jakąś ludzką cene może być już nawet używany to niech da znać <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Ostatnio przerabiałem temat. W końcu kupiłem czujnik przepustnicy za 200 zł i po 200 km problem
powrócił. Pisałem o tym jakoś w marcu/kwietniu br. w wątku "problem z obrotami". Teraz
stoję przed dylematem czy kupować nowy czy kolejną używkę.
Czy w GTi i zwykłym są takie same czujniki?
Jeśli sprowadzałbyś z Japonii to może i ja bym się pisał. Zawsze byłoby taniej.

Jak coś to dam znać i postaram się 2 sprowadzić, ale póki co to czekam na odpowiedź jak to będzie wyglądało.
W zwykłym jest chyba taki http://www.allegro.pl/item108071303_czujnik_polozenia_przepustnicy.html

patrz na allegro po aukcjach z "wszystkimi" częściami do suzuki - to chyba jedyna sensowna
możliwość. Jak komuś wał wyszedł bokiem z silnika to czujniki bez oporów posprzedaje

Tak, tylko że już patrzyłem i nic nie znalazłem. Poza tym nie wiem czy jest sens się w to bawić, bo rozłożyłem swój i się okazuje że jest to regulowany rezystor który się wytarł powyżej 2000 obr/min - 3000obr.min. Poprostu tylko do 2000 obr/min przewodzi. Dlatego mogę kupić użwyany za ciężką kasę i też może posłużyć krótko... i tak sobie myśle, że spróbuje sobie sam bez pośredników sprowadzić prosto z Japonii. To o czym mówie widać na załączonym foto- przynajmniej wiem że mój świstak pracował między 2000-3000 <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ważna rzecz bez tego można jeździć, tylko silnik przy wdepnięciu zalewa i świeci się kontrolka kompa, nie wiem co jeszcze się może stać... ale takto jeździ

Wiem już co padło - jestem do tyłu czujnik położenia przepustnicy. Najgorsze jest to, że z tego co zacząłem szukać jest praktycznie nie do zdobycia, że już nie wspomne o możliwej cenie. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Co ciekawe komputer nie wykazywał błędu.

P.S. Nie nawidze elektryków samochdowych bo to ździercy, którzy nie mają ruchu w interesie, a jak ktoś sie już trafi to sciągają z klienta ile wlezie. Diagnoza = 50pln; cóż człowiek uczy sie na własnych błędach. Odrazu wyjasniam, że mechanik nie ma nic wspólnego z elektrykiem

Może ktoś posiada takowy czujnik?? Bardzo prosze o kontakt.

albo jakaś awaria MAF'a

MAF'a?
Ja jeszcze podejrzewam przepływomierz, albo sam nie wiem co. W każdym razie mój Świstaczek już jest u Pana doktora, zobaczymy co zdiagnozuje i ile mnie to pociągnie po kieszeni

Widzę że zabrakło wiedzy... <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> no to jestem skazany na mechaników, zobaczzymy ile im zajmie naprawa co to jest i ile mnie skasują! <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Ciąg dalszy przygód <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Wymieniłem przewód WN. Problem jest następujący silnik do 1900 obr/min pracuje normalnie, a powyżej nie chce wejść POMOCY, sprawdziłem już aparat zapłonowy, komputer- jak zwykle nic, ale na wszelki wypadek odpiołem akumulator. Aha i przepaliła mi się (a raczej wypaliła zawartość ost. puchy- jeśli może to mieć jakieś znaczenie.
Błagam o POMOC bo już nie daje rady i nie wiem dlaczego tak jest..

Dźwięk mam nagrany z telefonu, jak ktoś chce to moge podesłać na maila bo nie mam możliwości umieszczenia gdzieś na serwie

ZROBIONE... było
Po kolei, znów się rozpisze, a co mi tam <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Poszedłem na parking z kumplem i miałem jechać po sztywny hol, gdy mówie do kumpla choć spojrzysz jak klepie zawór, bo to awet rozruszniku się usłyszy...
Jakiesz moje zdziwienie było gdy wsiadłem, przekręcam kluczyk a Świstak odpala i pięknie cicho równo pracuje <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Przejechaliśmy się, skoczyliśmy do sklepu, wracamy a tu to samo- nie chce odpalić <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Mówie co jest, już wściekły zacząłem odkręcać po kolei świece i sprawdzać na "ucho" czy jest kompresja i wizualnie ocenić stan świec. Skręcam wszystko do kupy mówie odpal do kumpla i samochód odpala. Zdębiałem...
Przyglądam się a tu coś nie tak z kablem wysokiego napięcia od cewki do aparatu (który wcześniej oglądałem i "macałem" - widać nie dość dokładnie) jakby był nacięty, dotknąłem dokładnie w tym miejscu, o jak mnie PIE....
Już wiem izolacja (doraźnie) i po bólu
A co z zaworem spytacie, nie mam pojęcia, prawdopodobnie, musiała się wczoraj od tego kręcenie jakoś źle szklanka napełnić i krzywo pracować, a przez noc przestygło i się ułożyło z powrotem (lepszego wytłumacznia nie mam)

Tyle że wieczorkiem wracam od dziewczyny a tu nagle nie wiadomo skąd i jak samochód dochodzi do 2000 obr/min i gaśnie, spada poniżej i znów pracuje... kurcze co jest <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Już późno więc nie kombinuje- sprawdziłem kompa #12 OK
Znów felerny kabelek, wypiołem i już go mi się nie udało założyc złamała się wtyczka (zaśniedziała) przy cewce. Podejrzewam że ten kablek jest przyczyną moich kłopotów ale to sprawdze za dnia i powiadomie. Jeśli nie to może ktoś miał taki przypadek i mnie oświeci <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Niedawno powiedziałem sobie,że choćbym zdechł nie pomogę nikumu z scyzzor.pl
Podziękować za to Twojemu klubowemu koledze - Arturowi Siudakowi,przez którego zostałem wywalony
na kasę.

Nie bardzo wiem o co chodzi, ale jeśli Cię oszukał to ja nic o tym nie wiem...

Czy po drodze nie słyszałeś,żadnych delikatnych stuków z silnika?
Czy silnik nie tracił mocy?

Nie, żadnych najmniejszych objawów

Dokładnie tak samo miałem jak kiedyś obróciła mi się panewka,odpalał tylko z gazem w podłodze i
stukało - też wydawało mi się,że spod pokrywy zaworów.
Odpal auto raz jeszcze i posłuchaj czy nie wali nic w okolicach miski olejowej.
Jeżeli w ostatnim czasie wymieniłeś olej z niewiadomego(najczęściej minerał) na syntetyk lub
półsyntetyk to jest wysokie prawdopodobieństwo padu panewki(nowy olej wypłukał osad ze
starego i przyblokował gdzieś kanał olejowy).

Wali ewidętnie u góry w jednej części silnika (z prawej strony). Oleju jeszcze nie ruszałem, a dotychczasowy ma 4000km.

Możliwe też jest że w czasie rozruchu przeskoczył pasek rozrządu i pukają Ci zawory o tłoki.

Też nie sądze, bo by waliło mocno po całym silniku i by go trząsło...
Ja to podejrzewam że mogło wypalić gniazdo zaworowe przez wysokooktanowe paliwo i to może być przyczyna...

Tak czy siak,diagnozowanie usterki przez net jest trudne.
Jutro pogrzeb w silniku i daj znać co było

Dziś go zaciągne na sztywnym do Starachowic i na dniach może się dowiem co i jak to dam znać

Mam taka smutna akcje, opisze wszystko od poczatku bo może ktoś z was dzięki temu mnie oświeci...
Koło południa wsiadam w samochód, odpalam (wszystko ok, jak w zegareczku), patrze mało paliwka. No to jade na stację i sobie myśle miał Pb95, raz zaszelejemy i dałem mu Pb98 Ultimate (33L=150zl <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />, ale to dla mego skrabie więc co tam). Wsiadam i jade sobie na tor wyścigowy, na Puchar Kia Picanto w Miedzianje Górze (ok. 20km). Jade ok 2000 obr/min i 60 - 80 km/h (nie śpieszy mi się). Później wracam i jade do dziewczyny, nadal wszystko ok i żadnych oznak na to by mogłoby być coś nie tak. Po ok. 2-3 godzinach chce jechać, wsiadam przekręcam kluczyk a tu nic- kręci ale nie odpala. No to szukam- iskra, kody błędów, alarm, paliwo, odpinam akumulator, ale wszystko jest ok. Kończy się prąd w akumulatorze a on nadal nie chce odpalić, więc biorę teścia Uno podpinam kable i jeszcze chwile próbuje. W końcu z gazem w podłodze odpala, ale chwila coś nie tak, okazuje się że stuka ewidętnie (przynajmniej) jeden zawór na jednym cylindrze. Zgasiłem odcholowałem pod dom i jutro pewnie będę ciągnął do mechanika.

Może jednak wcześniej mnie ktoś oświeci co się stało i dlaczego?
Jakie są średnie koszta takiej naprawy GTi?

Dokładnie tak, poprostu się elektryzujesz i w powietrzu też widać jest przewaga elektornów "+". Z regóły choć na krótko pomaga umycie samochodu i nawoskowanie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ewentualnie możesz sobie przykręcić obciachowy metalowo-gumowy pasek do karoserii, tak by miał styczność z ziemią (dostaniesz za grosze w kazdym hipermnarkecie czy na CPNie) <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" /> Nie wiem, czemu przeglądałem stronkę i jakoś mi to umknęło

Witam, wszystkich, krótko o sobie, bo w sumie mało co o sobie mówiłem- Jestem Grzesiek z "dziury" Kielce i stałem się póki co szczęśliwym posiadaczem Suzuki Swifta GTi (Pankowego- z którego się wielu nabijało i tu warto zaznaczyć że nie taki diabeł straszny... <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />)
Mam takie pytanie, potrzebuje książki z cyklu "zrób to sam" oraz ogólną, podstawoą instrukcje obsługi. Może ma ktoś taką najlepiej po polsku, może być w wersji elektronicznej.
I prosiłbym o jakąś dobrą rade jak zdjąć tapicerke drzwi w serii MK III. Bo mi niechce zejść ramka od klamki- z dołu puszcza, ale od góry nie chce.
Aha i może wie ktoś gdzie jest przekaźnik od tylnej wycieraczki, wogóle przekaźniki bo koło bezpieczników jest tylko jeden, a gdzie reszta? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Ja osoboiście z tego co wiem, to tylko Valvoline, ewentualnie Motul (ale to drogo <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />). A to dlatego że niestety wszystkie inne oleje są już lane w Polsce...
Natomiast co do parametrów to najbezpieczniej 10W-40(50,60).
Jeśli wlał ktoś do tego silnika 15W, to pogratulować idzie głupoty i lepiej się modlić że uszczelniacze na zaworach to wytrzymają. Nie leje się do samochodów oleju gęstszego niż 10W, no chyba że Poloneza albo na sprzedaż bo zawory klepią.

Ja wlasnie tez zauwazylam ostatnio, ze mi sie caly przod trzecie, a nie tylko kierownica przy
hamowaniu tak od 80km/h.... Przy mniejszych predkosciach jest ok.
Problem powstal jakies 10-14 dni temu, po zmianie opon z zimowych na letnie. I tez przychylam
sie do opini, ze to wywazenie kol jest do kitu. Jade dzis zareklmowac. A jak nie pomoze to
sprobuje dowazyc oponki na aucie jeszcze.
Zauwazylam, ze na lewej stronie auta na felgach nie ma ciezarkow, albo odpadly albo chlopaki
zrobili fuszerke (no chyba, ze kola nie wymagaly dociazenia)

Ja u sibie mam podobny objaw, jak się okazało to wina opon- są zbulwione, trzeba kupić 4 nowe bo moje już do niczego się nie nadają

Ano właśnie nie pomylił niestety. Wg specyfikacji na forum (jpg) GTi 15 atm nówka sztuka a 1.3
8V 14atm nówka sztuka ...
Ja mam 12,5 do 13atm przy wciskanym manometrze i padniętych uszczelniaczach zaworowych które
właśnie wymienia mechanik

A GTi powinno mieć chyba nawet 16 o ile dobrze gdzieś czytałem...

A jaka była tego przyczyna? Gnilizna podłogi?

Jeśli wam tak zamula silnik nie zaszkodzi sprawdzić Katalizator- może już jest poprostu zapchany

A sprawdźcie silnik krokowy mają to do siebie że się z czasem psują... Nie wiem osobiście jak jest rozwiązane w swifcie, ale po nocy jak się go odpali to wypiąć kostke na silniczku krokowym i jeżeli obroty nie spadną ani nie wzrosną po zagrzaniu silnika to już wiadomo co

Prad ładowania pownine byc ok 14,4 a przy światłach 13,8, przy pełnym obciążeniu na wolnych obrotach może spaść do 12,5 zwłaszcza przy samochodach z przebiegiem. Generalnie grunt by było powyżej 13 przy zapalonych światłach. A dobre aku i nie drogie to Varta