Ja czekałem długo, no ale różnie może być, zwłaszcza jak
przesyłka idzie Pocztą Polską. Najważniejsze że
doszła i nikt nie ukradł, bo nawet nie była
polecona i zostawili mi w skrzynce a takie to
najchętniej kradną bo nawet nie ma kwitka z którym
można by iść na pocztę i żądać marnego
odszkodowania.
Eee no koledzy nie robcie sobie jaj <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />... nie bede robil numerow, zeby mi posylano ksiazke (za kilkadziesiat zl) z GB zwyklym listem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.
Powiedzcie mi uczciwie, ile kosztuja nastepujace przesylki z GB do PL poczta:
1. list polecony do 2kg
2. paczka do 2kg
Chodzi mi o jak najtansze (ale z kwitkiem!), takze nie priorytet.

Ale jak mowie i tak nie bede tej ksiazki sciagal z GB... jak juz cos, to bym ja sobie predzej obstalowal z CZ <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Takze w dalszym ciagu szukam schematow do Fav/For w postaci elektronicznej z w/w ksiazki, czyli z tej serii:

Jesli ktos cos wie w tym temcie, to prosze o cynk <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />...

Gaz to ZUO
Powtorze zdanko z mojego podpisu: Gazofobia TO ZŁO!!!
<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

a powiedz czy instalacje ktore montuje sie do favo sa to
instalacje ktore same sie przelaczaja na gaz czy trzeba
guzikiem przelaczac???
Niestety w gaznikowcu praktycznie nie ma mozliwosci, zeby przelacznie nPb->lpg nastepowalo automatycznie (jak przewanie jest w autkach wtryskowych). Dlaczego? Dlatego, ze w gaznikowcu zeby moc przelaczyc na lpg, trzeba najpierw wypalic cala bene z komory plywakowej gaznika i gdy czuc pierwsze szarpniecia z powodwu braku benzyny, to dopiero wtedy mozna przelaczyc na lpg. Kto jezdzil zagazowanym gaznikowcem dobrze wie, ze ten ten proces przelacznia wymaga wycwiczenia i odpowiednich warunkow drogowych (odpowiednio dlugi, prosty odcinek drogi bez skrzyzowan, swiatel itp. miejsc ewentualnego zatrzymania). Czas od odciecia doplywu benzyny do gaznika do calkowitego wypalenia z komory plywakowej jest zmienny, takze moment wypalenia jest pratycznie niemozliwy do precyzyjengo przewidzenia, a nawet elektroniczne wykrycie jego zaistnienia jest w gaznikowcu bardzo porblematyczne - nie mamy czujnkow jak MAF/MAP czy TPS, a np. po samym spadku obrotow jak ma centalka rozronic, czy to juz wypalila sie bena, czy tylko np. kierowca zdjal noge z pedaliu gazu). Z tego wlasnie powodu nie ma mozliowsci zeby w gaznikowcu automatyka przelaczla z nPb na lpg. Tzn. w teorii wszystko sie da, ale byloby to trudne do zrealizowania i w praktyce nikt tego nie robi, a juz absolutnie nie gazownicy w najprostrszej (czytaj najtanszej) instalacji jaka jest instalacja Igen.

EDIT
Takze niezaleznie od tego czy instalka w Twojej Favoritce bedzie na pneumaticu czy na electronicu, to i tak przelacznie bedzie "na guzik". Co innego w autkach z wtryskiem, tam nawet w przypadku zalozenia I gen. (a zdarzaja sie niestety takie przypadki <img src="/images/graemlins/crazy.gif" alt="" />) przelaczanie moze byc automatyczne, a wynika to z tego, ze po odcieciu wtyskiwacza(y) od razu przestaje docierac benzyna do silnika i mozna puscic gaz. Natomist w gaznikowcu po odcieciu doplywu benzyny do gaznika, mieszanka benzyna-powietrze nadal leci do silnika i to az do momentu, gdy wypali sie caly zapas z komory plywakowej.
Hehe, wprawdzie czesniej tego nie napisalem wyraznie "kawa na ławę", ale chyba oczywiste jest, ze w gaznikowcu po zbyt wczesnym przelacznieu na gaz silnik od razu "zdechnie" <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> na mooocno bogatej mieszance lpg-nPb-powietrze.

fakt moj silnik ma taki przebieg choc teraz jest juz
60kkm ale wydaje mi sie ze nie powinno byc zadnych
problemow,favo narazie nie mam w planach zmieniac
poniewaz brak funduszy a moja jest w bdb stanie...
No to oba te fakty powoduja, ze jak najbardziej kwalifikujesz sie do zagazowania <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />... a dokladniej mowiac Twoja Fycia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

a powiedz mi jeszcze czy favorit ma instalacje
gazowa podcisnieniowa czy elektroniczna???
W Favoritce nie ma fabrycznie zadnej instalacji lpg, dobiero bedzie gdy ja zalozysz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.
Wszystkie reduktory w instalacjach z mikserami (czyli I i IIgen.) dzialaja na zasadzie podcisnienia, a podzial tychze reduktorow na "pneumatic" (podcisnieniowy) i "electronic" odnosza sie tylko do sposobu odciecia wyplywu gazu z reduktora po zatrzymaniu silnika. W przypadku pneumatica odciecie nastepuje automatycznie po ustaniu podcisnienia w kolektorze ssacym (w tym celu pneumatic ma polacenie niewielka rurka z kolektorem), natomiast w electronicu to centralka przelaczajaca wykrywa brak impulsow zaplonowych, po czym odcina zasilanie od elekrozaworu na reduktorze.
Takze mozesz zapodac do Twojej Favoritki zarowno instalacje z reduktorem pneumatic jak i electronic i w obu przypadkach bedzie to instalacja I generacji... no chyba ze jeszcze dodatkowo dolozysz (sonde lambda i kompa gazowego, to wtedy juz bedzie IIgen..
Zdaje sie rozpisywalem sie juz w przeszlosci na Zlosniku o zaletach i wadach pneumatica i electronica (kazdy z nich ma pewne wady i zalety), sprobuje te posty odnalezc, zeby nie pisac wszystkiego od poczatku.
W kazdym razie obecnie roznica cena komponenetow do instalki Igen. na penumaticu czy electronicu jest prawie zadna. Roznica w cenie reduktorow jest na Allegro w przypadku Lovato ok.5-15zl, a w przypadku centralek przelaczajacych tez prawie zadna lub doslownie zadna (kiedys byla duuzo wieksza).

a co sadzisz o tym czy instalowac gaz w mojej fav??? bo
nie wiem co robic???
Pewnie, ze instalowac <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />... oczywiscie uzgledniajac jakie robisz roczne przebiegi i ile lat jeszcze zamierzasz Frycia jezdzic. Przykladowo podam, ze mnie jak najbardziej oplaca sie gaz mimo, ze jezdze tylko ok. 9kkm rocznie, a i instalka IIgen. jest drozsza niz Igen..

bo nie ktorzy mowia ze to stary silnik
Ze stary konstukcyjnie, to wlasnie dobrze - dzieki temu latwo sie zagazowuje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
A jezeli chodzi o to, ze silnik ma wiele lat, to jeszcze nie tragedia, wazne zeby byl w dobrym stanie, a nie jakis ledwo zipiacy. Ale to przeciez niezaleznie od rodzaju paliwa, zawsze warto zeby silnik byl w przyzwoitym stanie, a nie zdezelowany, zlopiacy mase paliwa i oleju i smrodzacy za soba chmurka szaro-niebieskego, gryzacego dymu <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />.
No ale czytam w podpisie, ze Twoj silnik ma zaledawie 57kkm <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />, to prawie noweczka <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />, wiec Ciebie powyzsze o kiepskim stanie i smrodzeniu zapewne nie dotyczy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Frycie z takim silnikiem spokojnie mozesz zagazowac <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

i przystosowany tylko do beny... wiec jak myslisz???
Prawie kazdy silnik samochodowy o zaplonie iskrowym jest fabrycznie przystosowany tylko do beny <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Takie naprawde fabryczne instalki lpg sa rzadkoscia, co nie przeszkadze temu, ze wiele autek dobrze sie gazuje i ladnie smigaja <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />.

co to znaczy jak u mnie ja przeciez jeszcze nie mam
instalacji ten temat dotyczy tego jaka mam wybrac i
czy w ogole mi sie to oplaca...
Zgadza sie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> (sorrki <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />), chodzilo mi oczywiscie o kolege Znamira, ktorego caly post z litania problemow zacytowales i stad moje przeoczenie/pomylka. Zaraz wprowadze poprawke w moj poprzedni post <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />...

Prawda jest taka, ze intalka lpg moze chodzic bez zarzutu, miec normalne spalanie (tzn. ok 20% wiecej niz na nPb), bez odczuwalnego spadku mocy, za to z wyrazie odczuwalnym lepszym zbieraniem sie z nizkich obrotow niz na nPb, moze bez problemow odpalac z lpg, jednym slowem moze w pelni zadowolic wlasciciela autka, czego dowodem niech beda moje Skody... a moze tez byc totalnie spieprzona (jak np. u kolegi Znamira), przynoszac wlascicielowi tylko zlosc i frustracje.

Jesli chodzi o reduktor/parownik to zdecydowanie polecam LOVATO <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />. Sa naprawde rewelacyjne, przede wszystkim bardzo trwale... np. u brata ostatnio wymienialismy, bo juz sie byl wysluzyl biedaczek, a latwego zycia nie mial (czesto przelacznie od razu z nPb na lpg na zimym silnku, ewentualnie bezposrednie odpalanie z lpg)), a mimo to wysluzyl az 194kkm <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />. Co prawda juz nieco wczesniej nie zaszkodziloby go wymienic, tym niemniej jak pokazuje praktyka, 100kkm w przypadku reduktorow Lovato to prawie norma, a nierzadko i znaczaco ponad 100kkm robia... jak czytam, ze ktos musial wymienic, czy regenerowac parownik po zaledwie 50-60kkm, to mnie smiech bierze.

Drogo strasznie tam mają. Na ebay.co.uk jest bardzo dużo
tych książek w cenach startowych od 1 funta. Myślę
że bez problemu da się wylicytować za kilka funtów
łącznie z przesyłką, a w najgorszym wypadku za
połowę ceny z bookmaster.
Tylko, ze do tego dochodzi bardzo duzy koszt przesylka z GB.

To tak na marginesie, bo i tak nie zamierzalem kupowac tej ksiazki.

BTW masz moze, albo wiesz moze skad sciagnac pozostale schematy do Fav/For z tej samej serii <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />?
Sa to schematy z agielskiej ksiazku wydawnictwa Haynes do Favci.
http://www.bookmaster.pl/ksiazka/99470.xhtml

Odkryłem dzisiaj, ze mam 2 filtry paliwa Otoż moj
model 136ls z 91 roku mial jak zapewne wiecie
montowaną pompe paliwa z budowanym osadnikiem.
Natomiast koles ktory przede mna uzytkowal to auto,
stwierdzil kiedys ze auto nie ma w ogole filtra i
przecial waz paliwa i wmontowal pomiedzy filtr...
Tak auto jezdzi do dzisiaj. Twierdzi ze po tym auto
zaczelo lepiej jezdzic i mniej palic... Co o tym
myslicie?
Wiesz jak to mowia o tym swistaku i folii aluminiowej <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Od samego poczatku tak czulem, ze to nie aku sie rozladowal (zwlaszcza ze byl po dlugiej trasie, czyli raczej dobrze naladowany) od zamoczonej skrzynki czy przewodow, tylko ze po prostu padl i tyle. Nawet w miare mlody akumulator (zwlaszcza niebyt dobrej firmy) potrafi pasc, czasami nawet z dnia na dzien. Wystarczy, ze sie zrobi zwarcie w jednej celi i juz po ptokach.

Skoro piszesz, ze ladowales aku, po czym po staniu kilka godzin i wlozeniu do auta od razu byl slaby, to nie ma co sie zastanawiac, tylko trzeba sie rozgladac za nowym akumulatorem jakiejs w miare porzadnjej firmy. Polecam Centre z "magicznym oczkiem", cena ok. 190zl za 45-50Ah. Niestey w ciagu ostaniego 1,5-2 lat, akumy podrozaly o jakies 15-20% <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />. Ja za taka w/w Centre placlem ok. 1,5 roku temu 160zl.

Aha i do Fryci z altkiem 55A i poruszajacej sie przewaznie lub wylacznie w miescie, absolutnie nie polecam dawac nic wiekszego niz 50Ah, a nawet sugerowalbym dac 45Ah. Pamietaj ze Fav/For przed FL mialy fabrycznie akumy 40Ah i dawaly rade, a jak dasz za duza pojemnosc i nie bedziesz jezdzil czesto w dlugie tarsy, lub zewnetrznie doladowywal, to bedzie pracowac tylko na czesciowej pojemnosci i szybciej bedzie sie zuzywac.

Witam.
Chcialem dzisiaj podwiezc dziewczyne na PKP, a samochod
nie odpala. Przy przekrecaniu kluczyka slychac (gdy
kluczyk jest w pozycji 'I') bzyczenie ze skrzynki
bezpiecznikow i wskazowka obrotomierza sie podnosi.
POza tym nic. Samochod jeszcze wczoraj byl sprawny.
Wrocilismy z podrozy, przejechalismy ponad 1000 km
bez zadnych problemow. Akumulator byl ladowany
przed wyjazdem.
Jedyne, co nie pasuje to jakis przeciek (padalo w nocy).
woda byla m.in. nad skrzynka bezp.,wiec domyslam
sie, ze sie cos przepalilo. Jak moge sprawdzic,
gdzie jest problem?
dzieki
A rozusznik daje wogole rade krecic silnikiem? Bo jesli nie, to stawiam na rozladowany/padniety akumulator.
Wogole gdybys nie wspomnial o mozliwosci zalania skrzynki, to te opisywane objawy (bzyczenie ze skrzynki bezp., skaczaca wskazowka) sa dosc charakterystyczne i od razu z duzym przekonaniem optowalbym za rozladowanym/padnietym aq.

dzis rano znalazlem wyciek, tylne kolo zalane plynem
hamulcowym:( podejrzewam do wymiany cylinderek
ktos wie gdzie w wawie moga mi to zrobic ????
ul. Syreny 14, wszelkie namiary masz TUTAJ <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Dzieki za podpowiedz! Jesli chodzi o paliwo to ZAWSZE
tankuje na shellu, czasami, ale baaardzo zadko zeby
tylko dojechac do stacji to zatankuje na Lotosie za
20zl... Ustawie na początek na 6 i zobacze jak
bedzie smigac.
Znaki na obudowie sa co 5*, takze 6* to bedzie 5 i troche, a np. 7* to bedzie 5 + troche wiecej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Zastanawia mnie tylko jego teza nad ustawianiem na 0 po
wymianie rozrzadu... Skąd taki pomysł? heh...
Moze stad, ze z dwojga zlego mniej szkodliwe dla silnika jest ustawienie zaplonu troche opoznionego niz za bardzo wyprzedzonego... takze moze stad to zero, ale tez nie wiadomo na ile mozna wierzyc, ze jest akurat 0*, skoro ustawiano to bez lampy.

Jeszcze co do tego zaplonu, ile radzicie ustawic?
Niestety ten mechanior lampy nie ma..
O kurcze, co to za mechanior, ktory nie ma nawet lampy stroboskopowej <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />?? Niech se kupi na Allegro <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />.
Jesli chodzi o osiagi i spalanko, to dazy sie do ustawienia dosc duzego kata wyprzedzenia zaplonu, ale oczywiscie zeby nie dochodzilo jeszcze do spalania stukowego. Takze majac do dyspozycji lampe i tankujac niechrzczona benzyne, to ustawialbym na cos kolo fabrycznego max dla Twojego silnika, czyli ok. 7*. Oczywisice po ustawieniu, od razu kilka prob.

Jako ciekawostke podam, ze w przypadku zagazowanych Fav (i to nawet 135) ustawia sie nawet ok. 15*. No ale w przypadku nPb95 to bedzie duzo mniej, bo i LO duzo nizsza niz LO mieszaniny propan-butan.

Ja właśnie sobie przełożyłem, co prawda bez poduszki, z
feli coś około 95 roku, ale pasuje bez problemów.
Owszem, bo chodzi o te najstarsze Fele1.3, a tam jeszcze jest to bardzo zblizone do Fav i kierka jest niska. Natomiast inna historia jesli bys chcial do Fav zalozyc 4-roramienna kierke z Fel, lub dwuramienna z duzym, [/b]okraglym[/b]przyciskiem klaksonu (czyli wszyskie 1.3 FL i czesc przed FL, przypuszczam ze od 08.96).

Generalnie pierwsze Fele (94, 95r, a niekiedy nawet czesc 96r) maja bardzo wiele rzeczy wspolych z Fav i wiele spraw prawdziwych w ich przypadku nie ma miejsca w odniesieniu do pozniejszych Fel, np. ze:
1. jest identyczby termostat jak w Fav
2. jest identyczny rozrusznik jak w Fav
3. sa identyczne wahacze z belka jak w Fav po FL
i jeszcze troche przykladow znalazloby sie, bodajze co do ramion wycieraczek, przerywacza przednich wycieraczek na bimetalu itd.
Podobnie sprawa ma sie z kierownica i walem kierownicy - w tych najstarszych Felach jest dluzszy wal i niska kierownica, a w tych pozniejszych zeby kierownica pozostala na swojej wysoksci, to do kompletu z "wysoka" kierownica (np. 4-roram. i wszystkie po FL) jest nizszy wal, nizsza obudowa, inne dzwigienki... no i oczywiscie przejscowka z wieloklina Skody na VW.

Aha i na wszelki wypadek przypominam, ze ten watek zostal zalozony pod katem tej aukcji http://www.allegro.pl/item223633458_skoda_felicja_airbag_kierownica_i_inne_czesci.html i takiej kierki:

Kurcze, moze masz racje... Ale zauwazylem ze teraz po
wymianie rozrzadu strasznie duzo zaczal palic! ze 2
litry wiecej jak wczesniej!
Jeszcze jedna sprawa, pytalem sie mechania jak zaplon
ustawil to on powiedzial ze po wymianie rozrzadu
zawsze sie na 0 daje... To prawda? W ksiazce jest
napisane od 3-7!
No i kurcze nie dziwota, ze Ci podskoczylo spalania skoro gosc tak Ci opoznil zaplon.

Tak samo zdziwilo mnie to jak
powiedzial ze do tego auta zawory przy regulacji
ustawia sie oba na 015 a w ksiazce jest 020.... sam
juz nie wiem..
No i slusznie Cie zdziwilo, bo faktycznie powinno byc 0,20mm przy temp. 17-23C.
Moze gdy ten gosc ustawial zaworki na 0,15mm, to byla temp. np. 2C <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />...

IMO cena nie jest wygorowana, biorac pod uwage, ze to nowy silnik i z osprzetem (z "duzych" rzeczy brakuje tylko alternatora).
Jesli dodatkowo jeszcze wziac pod uwage, ze na Allegro silniki 1.3BMM i 1.3MPI z niewiadomym przebiegiem, czesto z nezbyt mlodych rocznikow i "golasy" (bez osprzetu) sa oferowane czesto po 1000zl i wiecej, to te 1900zl jest IMO bardzo przyzwoita cena <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

P.S. Jeszcze nie wiadomo czy to silnik 135B, czy 136B. Jesli okazaloby sie, ze to 136B, czyli 50kW (68KM), to juz wogole rewelacja jak do Favci <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

Piszcie....pozdrawiam
Ostatnio byla na Allegro nówka sztuka i to razem z osprzetem do monowtrysku Boscha <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />:
http://www.allegro.pl/item224941588_silnik_1_3_spi_nowy_skoda_felicja.html

Witaj
ten tłumik nie powinien być przymocowany tylko powinien
się obracać, ale też nie za luźno, powinien być
wyczuwalny opór, więc doradzam wymianę gum.
Ten tlumik jak najbardziej powinien byc na sztywno (nie ma sie obracac).