Po to, ze jak odkreci sie sie caly zespol przepustnicy, to mamy latwiejszy dostep do wszystkiego i mozna wszystko dokladnie wyczyscic (a co, chyba nalezy sie raz na jakis czas <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />), a i nie spuszczamy wymytych syfow do kolektora. Przy okazji moza tez wyciagnac ten nagromadzony w kolektorze ssacym oleisty syf.
Poza tym IMO (!!!) latwiej potencjalnie cos spieprzyc odkrecajac te male srubeczki od klapki przepustnicy, niz te sruby od korpusu przepusticy.
Ale to wszystlko to tylko takie moje uwagi... o ktorych jednak nie moge powiedziec, ze nie sa poparte pratyka <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Ale spoko, jesli ktos z takich czy innych powodow nie chce odkrecac calego zespolu przepustnicy, to Twoj sposob jest z pewnoscia duuuzo lepszym rozwiazaniem nic tylko psikanie sprayem <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.

Zadzwoń do innego Ten wyraźnie chce Cię naciągnąć.
dokladnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />... przykladowy elektrozawor benzyny f-my Lovato za 32zl: http://www.allegro.pl/item261454244_nowy_elektrozawor_benzynowy_lovato_f_ra_okazja_.html

ja ostatnio opatentowałem inny sposób - po zdjęciu
plastiku odkręcam klapkę gardzieli (mocowana w 1,3
na 2 śróbach (nie wiem jak w f16) i po jej wyjęciu
jest fajne dojście do zakamarków, można łatwo
wypucować krawędzie klapki...
Kto chociaz raz zdemontowal caly zespol przpustnicy i czyscil rozpuszczalnikiem/benzyna/nPb i pedzelkiem ten caly nagromadzony tam syf od gory, a przede wszystkim od dolu, tem nie ma zludzen co do tego, ze rownie (czy chocby porownywalnie) dokladnie mozna wyczyscic jedynie piskajac sprayem od gory <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

To jedź do żywca czy bielska i bedzie pewnie lepiej i w
czym wybierać
No wlasnie, lepiej dac zalozyc instalke solidnemu gazownikowi gdzies troche dalej, niz naciagaczowi, czy partaczowi na sasiedniej ulicy <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />...

To tylko była taka moja opinia, bo naprawdę sporo na
forach różnych problemów, a i znajomi, którzy
jeżdżą na gazie też nażekają, że wciąż coś nie tak,
choć są też tacy co sobie chwalą. To chyba wszystko
zależy kto jak do tego podchodzi, bo w moim
przypadku wyczerpałem wszystkie możliwości i
wywaliłem instalację gazową z samochodu co spotkało
się ze zdziwieniem ze strony panów diagnostów i
osób spotkanych w wydziale komunikacji.
BTW spotkalem sie na forach gazowych (taka uroda tych forow, ze pisze sie tam przewaznie o problemach) tez z kilkoma przypadkami wymontowania z autek sekwencji. To a propos tego, ze sa tez tacy ludzie, ktorzy sadza, ze problemy moga sie pojawic tylko w I i IIgen., a z sekwencja zawsze musi byc wszystko super <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Jak we wszystkim zdania zawsze będa podzielone.
Chyba tak <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Wybacz Fredziu, ale w wiekszym lub mniejszym stopniu nie moge sie zgodzic z prawie wszystkim, co tam napisales na temat gazu.
Swoja droga to sie dziwie, ze akurat Ty tak narzekasz na gaz i tak wszystko przedstawiasz, jakby na gazie zawsze, wszystko sie pieprzylo, a na bene wszystko zawsze bylo super-hiper... jakos to ze pomykasz wylacznie na benie nie uchronilo Cie o takich kosztow i problemow, jakich nie mialo wiekszosc posiadaczy Felicii (lacznie z tymi zagazowanymi) na kilku forach Skody razem wzietych <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.
Moze po prostu w przypadku instalki gazowej (o ktorej wspomniales) tez miales nieprzecietnego pecha i przez to sie bezpowrotnie zraziles/uprzedziles do gazu <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />.
Tak czy owak, moge Cie zapewnic, ze mnie jak najbardziej oplaca sie gaz, mimo ze robie rocznie tylko ok. 10kkm, a brat w jednej tylko Primerze zaoszczedzil na czysto ok. 20.000zl i to juz pod odliczeniu wszystkich dodatkowych kosztow. Aha i nie mielismy nawet 1/10 z tych najczarniejszych scenariuszy jakie byles uprzejmy przedstawic <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.
Coz <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> moze po prostu sa ludzie, ktorzy sa predystynowani do uzywania instalki lpg, a inni moze nie...

LPG RULEZZ <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

Napisz jeszcze skąd wiesz, że jest to 50 stopni? U mnie
nie ma skali w stopniach, jest rysunkowa skala i
mam na niej wskazówkę dokładnie w połowie, czyli
leży w poziomie.
W sumie sluszna uwaga <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />... bo ktos moza blednie interpretowac wskaznia wskaznika temp., a przy ciagle otwartym (badz wymontowanym) termostacie temp. w czasie jazdy (po pewnym czasie) ustala sie na ok. 70*C.

Jak chcesz wóz sprawdzić, to odpal go na postoju, daj mu
się nagrzać do normalnej temp. pracy, otwórz maskę
i sprawdzaj temperaturę, która nadal będzie
wzrastać i przyuważ czy i kiedy Ci się włączy
wentylator.
Tym sposobem nie sprawdzi czy termostat jest stale otwarty lub niedomyka do konca. Zeby sprawdzic termostat pod tym katem mozna np. odpalic zimny silnik i po niedlugim czasie (wystarczy ze 3min., ogrzewanie wylaczone) obadac reka, czy ta grubasna rura idaca od termostatu do chlodnicy jest nadal zimna czy moze choc troche ciepla. Jesli bedzie ciepla, to termostat jest jest stale otwarty, a w kazdym razie przynajmniej nieco przepuszcza.

witam sziedzalem wczoraj caly dzien na tym forum moje
pytanko jest nastepujace chodzi mi o chodzenie
favorci powiem tak chodzi mi o to ze na wskazniku
temperatury max pokazuje 50 stopni jak jade jak
stane gdzies w korku to podchodzi pod czerwone pole
ale jak rusze to zaraz spada temperatura nie wiem
czym to spodowane termostat czy cos innego jest nie
tak nawet oczyscilem stuk od czujnika co idze do
kontrolki temperatury ale dalej to samo myslalem ze
to ze teraz zimno i nawet wlot powietrza na
choddnice zakrylem ale nic to nie dalo wiem ze moze
ktos zaraz moze pisac uszczelka pod glowica ale
mysle ze nie bo majoneziku nie mam na wlewie oleju
a kompresi tez nie gubi jak przyczyna moze
byc.pozdrawiam szanowne grono i juz dziekuje ze
odpowiedzi.pozdrawiam waldemar z zabrza favoritka
1990
Z tych objawow ktore opisales, to padniety jest termostat w pozycji otwartej, czyli caly czas wlaczony jest duzy obieg (przez chlodnice) i dlatego w czasie jazdy temp. plynu jest niska i dopiero w czasie stania w korku sie podnosi.
Wymien termostat i powinno byc w porzadku <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
Aha, goraco polecam zakup oryginalnego termostatu WAHLER (ma byc na nim wybite "Wahler", "Made in Germany" i "88*C"). Sa to bardzo solidne, trwale i przez lata sprawdone termostaty <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />... i z pewnoscia warte swojej ceny (ok. 20zl), a IMHO nie warto wydawac ok. dwa razy, czy nawet jeszcze mniej za lichej jakosci zamienniki...

Kolega ma Felicje 1.3 MPI 97 kombi białe edyszyn.
I chce to zagazować.
Był w dwóch zakładach lpg i wszedzie to samo. "To jest
dziwny silnik" i trzeba mnontować 4genernacje lpg
za 2400/2600. Ten silnik nie może jeździć na
drugiej generacji bo cały czas będą wybuchy.
Totalna bzdura!!! Wszystkie skodowskie 1.3 OHV sie ladnie i dosc tanio gazuja, w szczegolnosci silniki Felicii 1.3MPI bardzo dobrze sie zagazowuje IIgeneracją i dlatego prawie nikt ich nie gazuje sekwencja (IVgen.), po prostu nie ma takiej potrzeby.
Tamci gazownicy to gazownicy jak z koziej dupy trąba <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />... ewentualnie niezli naciagacze <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Tak czy owak, skoro tak sie "popisali", to na miejscu Twojego kolegi abslutnie nie korzystalbym z ich uslug, tylko poszukalbym takiego, ktory juz nieraz zakladal instalki IIgen. do 1.3MPI i dobrze wie "czym sie to je" (tzn. bedzie np. wiedzial, zeby wstawic mikser tuz nad przepustnica, a nie w rurze miedzy obudowa filtra powietrza a nakladka przepustnicy).

Proszę bardzo,
http://www.orbitfiles.com/download/id2110969100.html
Wrzuciłem tam wersję spakowaną "Haynes - Skoda
Favorit.zip" oraz dla tych ktorym nie potrzebna
całość wersja rozpakowana w Folderze "Haynes -
Skoda Favorit"
Wielkie, wielkie dzieki <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> za wykonanie 250% normy <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />.
Pewnie dzisiaj albo jutro sobie sciagne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Jak juz szerzej opisalem to tutaj http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1 , wersja czeska niestety nie jest dokladnym tlumaczniem oryginalu wydawnictwa Haynes - roznica jest co najmniej w tych wlasnie schematach.

Niestety nie mam mozliwisci sciagniecia calej tej ksiazki w wersji oryginalnej skad podales <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />... jednak skoro Ty masz ja juz sciagneta, to moze moglbym Cie poprosic o wyciagniecie z niej samych w/w schematow i umieszczenie ich np. za pomoca imageshack.us , ewentualnie przeslanie ich mailem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />?

Z gory dzieki wielkie <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />.

Ja mam zeskanowaną czeską książkę.
Dzieki wielkie za chec pomocy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
Tez mam skan tej czeskiej ksiazki i niestety mimo ze jej autorem jest Andrew Hamlin, to jednak nie jest to (jakby sie moglo wydawac) po prostu dokladne czeskie tlumaczenie z angielskiego. Co prawda nie porownywalem szczegolowo obu wersji (nie mam jak, bo nie dysponuje wersja angielska), tym niemniej wiem, ze roznica jest co namniej w tym, co mnie najbardziej interesuje, tzn. w schematach. W wersji czeskiej schematy sa nazwijmy to sobie takie "skodowskie", tzn. takie jak w wszystkich innych ksiazkach do Fav/For (poza Haynes'em) np. Andrt-Malina, natomiast w oryginale wydawnictwa Haynes, sa takie specyficzne schematy "hayensowskie", ktore oni sami robia do swoich ksiazek. Znam je z kilku ksiazek tegoz wydawnictwa (nie tylko do Skod), sa bardzo fajne, przejrzyste i bardzo je lubie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />.
Oto przykladowe 2 z kilku schematow, ktore sa w oryginale Haynesa do Fav:


Aha, AFAIK byly dwa wydania wersji oryginalnej do Fav i nie mam pewnosci, ze w obu byly te specyficzne schematy, ale jestem przekonany, ze tak.

BTW, w przypadku Felicii jest inaczej niz Fav, a mianowicie czeskie tlumacznie ma te same schematy (z tym ze z czeskimi opisami) jak wersja oryginalna wydawnictwa Haynes do Fel.
Mozna je sobie sciagnac obejrzec lub sciagnac stad <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Od kilku miesięcy jestem posiadaczem Skody Favorit 135L,
rocznik 1992. Niestety nie znam się na elektryce a
mam problem z tylnymi światłami przeciwmgielnymi.
Mimo wymiany stosownych bezpieczników oraz kostki
przekaźnikowej w tablicy bezpieczników światła
nadal nie świecą! żarówki też wymieniłem i
nic...Może na forum znajdzie się ktoś kto zna się
na tym? Proszę o pomoc.
A jesli wlaczasz bieg wsteczny, to przypadkiem nie zapalaja Ci sie konkrolki (np. od sw. p/mglowych tylnich) na desce rozdzielczej? Jesli tak, to masz "slaba mase" w klapie. Wtedy przeciagnij sobie dodatkowy przewod masowy od budy do klapy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Witam.
U mnie przechodzą przez złącze cztero stykowe, może
wypalił się styk na klapie.
Złącze jest na plastiku po lewej stronie.
W roczniku 1992 jaki ma Bizly (a nawet juz kilka m-cy wczesniej), nie ma juz tych zlacz (byly zbyt awaryjne), ida normalne przewody od gory klapy.

Wszystkie te linki do nowych aparatow dotycza chinszczyzny (juz sama cena mowi za siebie), a ten uzywany nie wiadomo ile ma przehulane i ile jeszcze pociagnie.
Najlepiej byloby kupic nowy, oryginalny aparat zaplonowy, wtedy bedziesz mial spokoj na lata... ale to bedzie niestety kosztowalo duuuzo wiecej niz te chinskie podroby <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> (przynjamniej ze 5 razy wiecej). A podrobki czy uzywki niewiadomej kondycji nie polecam, chyba ze zamierzasz w niedalekiej przyszlosci pozbyc sie autka.

Zastanawiam się jakie są możliwości weryfikacji stanu
licznika przy pomocy interfejsu OBD2
Czy dane o przebiegu są zapisane w kilku miejscach?
Jesli chodzi o te konkretne pytania kolego, to niestety trafiles pod zly adres <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. To forum jest dobre w przypadku Fav/For/Fel, natomiast konkretnie w w/w kwestii proponuje udac sie na jakies forum, gdzie bedzie wielu uytkownikow Fab/Oct, czyli np. na forum Skody na Autokaciku, albo jeszcze lepiej na ktores z forow poswiecene wylacznie tym modelom.
Ewentualnie jeszcze mozesz zapytac na Elektrodzie, chociaz nie wiem czy nie pomysla, ze chcesz uzyskac te informacje w celu cofniecia licznika, a watki z takim celem sa tam od jakiegos czasu dosc mocno tepione.

Zgazdza sie, Tomasetto vel AG vel AGC to shit <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />. Podobnie jak Romano, Stefano itp. egzotyki. Zeby bylo smieszniej, roznica w cenie jest raczej nieduza, np. na Allegro reduktor Tomasetto/AG/AGC kosztuje ok. 160zl a Lovato ok. 200zl, a roznica w jakosci/trwalosci to lata swietlne <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Ale ja nie mam fobii... Nie mam nic do zagazowywania
aut... Ale... Nie tak starych...
Wlasnie te stare przewaznie lepiej znosza/nadaja sie do zagazowania niz nowoczesne konstrukcje. A z reszta jak juz tu bylo powiedziane, silnik 135/136 z przebiegiem 60kkm, to prawie noweczka <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />.

a czym sie rozni pneumatyk od elektronika i czym rozni
sie tez inst.I gen i II???
W zasadzie odpowiedzi znajdziesz w moim poscie z 09/10/2007 22:07 <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.
EDIT: Takze tylko tylulem uzulpelnienia: reduktor pneumatic od electronica rozni sie tylko sposobem odciecia wyplywu gazu po zatrymaniu silnika. Dlatego tez instalacje Igen. mozna zbudowac z uzyciem obu typow reduktorow. Tak samo IIgen. bez problemu mozna zlozyc zarowno na electronicu jak i pneumaticu, chociaz prawie zawsze uzywa sie do tego celu electronica (przynajmniej w obecnych czasach). Tym niemniej moze to byc cenna informacja dla kogos, kto np. chcialby rozbudowac swoja dotychczasowa Igen do IIgen, a ma wlasnie reduktor pneumatic.

IIgen rozni sie od Igem tym, ze zamiast registra ("sruby") na przewodzie od reduktora do miksera ma aktuator ("silnik krokowy"), za pomoca ktorego komputer gazowy reguluje mieszanke na podstawie sygnalu z sondy lambda. Czyli IIgen. to w zasadzie Igen. z dolozomym kompem i aktuatorem + oczywisice w samochodzie musi byc sonda lambda (fabrycznie lub dolozona). Takze nieprawda jest, ze IIgen mozna zakladac tylko do wtrysku, bo mozna ja takze zalozyc do silnikow z tzw. "gaznikiem elektronicznym" (np. Fav/For z silnikiem 135E - "Ecotronic", CC700), a nawet do najzwyklejszego gaznikowca po wspawaniu w dwururke odpowiedniego gniazda i wkreceniu w nie sondy lambda.

Duza Zaleta IIgen vs Igen jest optymalna mieszanka przy zmiennych warunkach (bieg jalowy, srednie odbciazenie silnika, duze obciazenie, czysty/brudny filtr pow., lato/zina, cieple/zimne powietrze, lepsze/gorsze proporcje propan:butan w lpg itp. itd.), czego nigdy nie da sie uzyskac w Igen., mniejsze spalanie przy jednoczesnych dobrych osiagach i mniejsze ryzyko wypalania zaworow czy nawet strzalow z powodu ubogiej mieszanki. Zeby byla jasnosc: w Igen mozemy sobie ustawic mniejsze spalania niz to bedzie w przypadku prawidlowo dzialajacej IIgen, ale to nizsze spalanie bedzie uzyskane dzieki pracy silnika na ubobiej mieszankce, a co za tym idzie, bedzie okupione slabszyymi osiagami, przyspieszonym wypalaniem zaworow, a niekiedy nawet strzalami w dolot.

Jako ze mieszanka jest dostosowywana do zmiennych warunkow (oczywisice w pewnych granicach), to IIgen wymaga rzadszych (oczywisice gdy jest wlasciwie dobrana i zamontowana) regulacji- wizyt u gazownika niz Igen. Dodatkowo IIgen ma te wielka zalete, ze o ile tylko jest wyposazona w przyzwoity komp gazowy, to po zakupieniu interfejsu za ok. 40zl i sciagniecu softu z netu, sami mozemy dokonywac wszelkego rodzaju regulacji dopieszczania i testow, dzieki czemu zaoszczedzimy kupe kasy na gazowniku, co wiecej, przewaznie uzyskamy ostatecznie lepsze wyniki niz on. Dlaczego? Dlatego, ze lepiej znamy swoje autko, mamy czas na obserwacje i proby, a gazownik nie ma czasu na takie "duperele". Dla gazownika autko ma tylko jako tako jezdzic i do widzenia <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />... i nastepny wozik wjezdza na montaz instalki <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Daj maila to ci wyślę skana z książki.
A kolega nie ma przypadkiem schemacikow do Fav/For z tej serii <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />?
http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1