Wychodza, ale koszt tego remontu to raczej nie zamyka sie w 3tys. Na samo czyszczenie wydaje sie kolo 500zl. A gdzie reszta.

COpot, regulacja ilosci CO na wolnych obrotach. Generalnie nie wnosi za wiele oprocz mniejszej emisji spalin na przegladzie - jak jeszcze dziala, wydech szczelny, wszystko sprawne i komus sie chce tym krecic

Jak zmienisz to wpisujesz stan z licznika dalej - w historii bedzie widac. Tutaj mysle bardziej chodzi nie o dobro kupujacych a o to jak daleko samochod zajechal od przegladu i dlaczego jest niesprawny np po przejechaniu 5km od niego

Wywal, wstaw rure i bedzie lepiej niz z tym czyms.
Chyab ze ona zastepuje katalizator albo jakis tlumik, to wtedy wstaw tlumik.

MK1 bankowo mialo 7 albo i wiecej.

Moze wtrysk leje - zamien miejscami i zobacz czy problem sie przeniesie.

Nic nie testowal?
Sprzedac nie chce?

Kumpel kiedys robil rozeznanie w walkach bo jego klient znalazl gdzies jakas analize krzywek i doklaenie ramp walkow roznych firm - wyszlo na to ze 3/4 firm robi na odpierdol sie. Z tych co sie mu udalo w rece dorwac to tylko JUN (i jego jakas tam kopia ktora bratu do evo kupilem), M-Sport i w miare schrick. Nie wiem czy testowal catcamsa, nie wiem czy wszystkie danej firmy sa do kitu czy tylko wybrane, ale strzal jaki dostaje popychacz bywa gigantyczny w porownaniu do seryjnych walkow mimo niewiele ostrzejszego profilu. Wiec moze to nawet nie kwestia ostrosci walka, choc pewno wtedy szansa na awarie duzo wieksza.

Tylko to nie do konca zalezy od wzniosu, tylko od przyspieszenia zaworu/krzywki. W tym momencie 90% calej winy jest w krzywce.

tak w uproszczeniu mozna przyjac ze przy okolicach 9:1 bedziesz mial caly wykres w dol o 10%. SOHC 16V daje podobno 8,8:1 wiec mozna sie spodziewac 90KM i 103Nm.

W takim razie jak nie chcesz przykrecac turbo i pompowac 1bar to lepiej zostac przy silniku sohc 16v i co najwyzej jakis walek do tego kupic albo obrobic glowice.

Szybki rzut oka na dane z neta (nie wiem czy dobre, bo z roznych zrodel brane - trzeba by samemy zmierzyc):

1.3 G13BA 1298cc SOHC 8V
Cylinder Head Volume 32.2cc
Minimum Combustion Chamber Volume 38.2cc

1.3 G13B 1298cc DOHC 16V
GTI head combustion chamber: 29.3 cc
G13B CHAMBER VOLUME: 36.077cc

Wiec tak na oko tloki 8V dadza mniej wiecej CR 10,2:1.
Tutaj niestety problemem moze byc to:

I jakos nie widze zeby zawory tam chcialy siasc ladnie z luzem.

Co do dolu z sohc 16v to wyglada na to ze juz temat przerabiany i siadaja tloki bez problemu dajac CR 8,8:1.

Ale po co odwaga? Chyba tylko wtedy sie przydaje jak nie ma sie dwoch ogodzin czasu zeby siasc i pomierzyc co ma jaki wymiar i co z tego wyjdzie.
Mysle, ze nawet na upartego 90% informacji znajdzie sie w google, trzeba to tylko zebrac do kupy. Jedyna rzecz jakiej pewno nie znajdziesz to ile mozna splanowac glowice zeby zawory sie nie wbily w tloki.
Z motorem 16v sohc bedzie zapewne prosciej - powinien miec wieksze komory spalania i plaskie tloki z podcieciami, wiec stopien sprezania nie powinien tak bardoz odstawac od gti jak przy bloku 8v.

Hej,

To ze 8v ma taki CR a gti ma inny to nie znaczy, ze jak zalozysz glowice 16v do 8v to bedzie taki sam CR. Musisz znac pojemnosc komor spalania zeby wyliczyc CR. Jest calkiem prawdopodobne, ze bedzie niski stopien sprezania, ale planujac blok/glowice moga sie zderzyc zawory z tlokami, wiec trzeba by podcinac tloki. Jak podetniesz tloki to moze sie oslabic korona tloka - wszystko zalezy od tego ile luzu zostanie.
Najprosciej by bylo wrzucic tloki z gti (o ile pasuja na korby) albo z korbami.
Walem bym sie nie przejmowal wcale - chyba najwieksze gowno jakie sie produkuje zniesie +50% mocy/momentu.

Chodziło mi o inną
rzecz... popychacz, jeśli nie będzie w stanie utrzymać ciśnienia, nie przytrzyma
zaworu i zawór zamiast zatrzymywać się trzonkiem na popychaczu, zatrzyma się
grzybkiem na gnieździe. Prędzej czy później spowoduje to urwanie grzybka zaworu, co
spowoduje konieczność oddania silnika do punktu skupu surowców wtórnych.

Panie, wydaje mi sie, ze z popychacza zchodzi cisnienie/olej w momencie otwierania zaworu a nie zamykania (niby jaka sila ma to robic?). Wtedy poprostu zawor otwiera sie krocej i z niepelnym wzniosem. Jezeli popychacz odkleja sie od zaworu to tylko dlatego, ze sprezyna nie jest w stanie go utrzymac przy nim. A tego powody sa dwa - za slaba sprezyna lub za duze przyspieszenie krzywki (to tez moze spowodowac nietrzymanie oleju przez popychacz i jego zniszczenie).
W autach czesto mozna poznac na ucho ze sa walki swiatka i podobne po odglosie "mlaskajacych" popychaczy. Jakis czas temu kolesie zrobili piekna rybke jak w lanosie (popychacze podobne jak w swifcie) im powiedzialem po odglosie silnika jakie maja walki - mniej wiecej katy i producent, bo chodzil silnik jak sieczkarnia i tak sobie jechal. Kolesie potwierdzili ze na poczatku bylo duzo lepiej ale z czasem zrobil sie kapec...

Teoria tak mowi, ale wszystko zalezy od silnika. Sa silniki przy ktorych oplacalo sie wyprzedzac walek ssacy az do 6500obr (jak mozesz sobie pomieszac zmienna faza) o kilka stopni i jezeli moc max byla w tym zakresie to dawalo to efekty.

Swift i tak jest ewenementem ze takie obroty popychacze wytrzymuja. Kazde inne auto jakie znam z takim ukladem poddaje sie zwykle grubo przed 8000obr na jakimkolwiek walku.

Jezeli chodzi o wzmacniacz iskry to nie ma potrzeby - iskra ma zapasu ze hoho

Co do walkow, to mowisz o tym, ze:
1. Walki 260 maja naprawde 270 stopni (jak sie uczciwie zmierzy)
2. Krzywki sa prawie rowno, tzn co 90 stopni +-2 stopnie
3. Wzniosy sa prawie rowno, czyli z dokladnoscia co do +-0,1mm
4. Krzywki maja taki profil ze zabijaja hydropopychacze i z czasem silnik chodzi coraz gorzej...

Aco sie dzieje?

Ale to ciezki fotel i soe nie sklada. Nie wspomne ze tani tez nie jest.

Plastek dobrze mowi - przeciez te mocowania to sa mniej lub bardziej wymyslne katowniki z amelinium - jak dasz druciarzowi to wyjdzie drut, jak dasz kumatemu kolesiowi to bedzie dobrze. Na pewno spawanie jest wiekszym duzo drutem

Auta nie mam, brat sie bawi czasem i w Boze CIalo wybral sie na Kielce na trening.
Byly jakies pomiary, widzial ostatni i chyba byl 12 na 18 aut, ale nikt nic nie podal wiec pewnosci brak. Oczywiscie Czerwona Strzala byla najslabszym autem w stawce

Tutaj znalezione foty:

A cala galeria tutaj:
http://www.mkwapis.linuxpl.info/blog/707/