Skoro temat o wycieraczkach, to mam takie zapytanie.
Bawił się ktoś z kwestią tego, aby wycieraczki szybciej chodziły, czy to w trybie przerywanym czy ciągłym? Jest jakaś prosta metoda przyspieszenia ich pracy?
Nie wiem, może podmiana silniczka, albo coś temu podobne.
Jak dla mnie, wycieraczki w swifcie szybkością nie grzeszą i chętnie dał bym im trochę wigoru, o ile jest taka opcja, bez konieczności przerabiania całego mechanizmu i elektryki.

U siebie rozbierałem mechanizm wycieraczek, przeczyściłem, przesmarowałem, ale i tak wolał bym aby żwawiej chodziły

Ponieważ to w
temacie linek to mnie oświećcie jeszcze raz.
Czyli jak dokręcę
sobie tą śrubę przy lince to sprzęgło powinno zacząć wcześniej łapać czy odwrotnie?

Jak dokręcisz tą nakrętkę na końcu linki, będzie Ci wcześniej rozsprzęglać, a jak odkręcisz to analogicznie - później.
W Twoim przypadku jak chcesz, aby w chwili puszczania sprzęgła wcześniej zaczynał ciągnąć, musisz nieco odkręcić nakrętkę

No i po dokręceniu nie będzie miało to żadnego negatywnego wpływu na samo
sprzęgło?

To zależy - jak za bardzo poluzujesz, to nie do końca będzie Ci rozsprzęglać po wciśnięciu pedału .
W przypadku gdy za mocno skręcisz, to cały czas będziesz miał nie całkiem dociśniętą tarczę sprzęgła.

Podsumowując jak za bardzo skręcisz, to możesz sobie wykończyć tarczę sprzęgła, natomiast jak ustawisz za duży luz, to tylko możesz mieć problemy z wrzucaniem biegów.

Jak bym miał wybierać to były by to UNIROYALE. Opony nie zdarte, dwu letnie wiec nie powinno być problemu z przyczepnością. Dodatkowo w testach wypadały całkiem nieźle.

DĘBICA - cóż letnie opony dębicy nigdy więcej nie założę. Moim zdaniem na mokrej drodze mają bardzo słabą przyczepność.
Zimówki tego producenta uważam za całkiem dobre opony - fakt mają problem z mokrą nawierzchnią, ale na warunki gdzie jest lód, śnieg, błoto pośniegowe są bardzo dobre i to jest ich wielki plus.
Letnie niestety w moim odczuciu nie warte są zainteresowania, bo plusów nie mają żadnych - może cena, ale w razie potrzeby szybkiego zatrzymania na mokrym, może się okazać, że nie warto było tutaj oszczędzać.

MICHELINY - a jaki wiek opon bo jeżeli mają więcej niż 3/4 lata to odpuść sobie.

szukaj w UK, bo to
jest niestety tzw. "leżak" już tego nie produkuje Eibach i sprzedają za chore $$.
Swego czasu w UK był komplet w cenie Apex-a, właśnie Eibachów ...

Przeglądam neta i niestety w normalnej cenie Eibachów nie znalazłem.
Ich numer F8004002 - tył, F8004001 - przód też nie bardzo pomaga w znalezieniu oferty w jakiś normalnych pieniądzach.

Myślałem, że łatwiej będzie mi się na coś zdecydować w kwestii gleby, jednak taczki z samochodu też nie chcę zrobić.
Cuś wymyślę, nie wiem jeszcze co, ale nie odpuszczę - swift pójdzie w dół

Eibach ma taką
opinię i jeszcze raz powtórzę - ich szukaj !

Szukałem i niestety do mk5 nie znalazłem , a do mk6 jak najbardziej dostępne

P.s: szkoda że moje
padło nie jest gotowe, to byś sobie zobaczył Jamex-y w praktyce.

no cóż - albo kupię w ciemno - jeżeli chodzi o twardość, któreś z omawianych firm, albo rozważę wszelkie za i przeciw odnośnie małej korekty seryjnych sprężyn.

Zobaczę - mam na to jeszcze jakieś 3 tyg - wtedy będę zmieniał oponki na letnie i wraz z tym posadzę swifta.

Znalazłem Eibach-y do naszych swiftów - cena mnie niestety rozwaliła - blisko 1000zł
a do mk 6 i nowszych 550 / 600 zł - dziwna polityka cenowa

Cięcie to żaden
problem , jedynie trzeba wiedzieć w którym momencie uwalić zwój tak by spreżyna
ładnie leżała na mcpersonie. Tył można ciachać i składa się OK , gorzej z przodem -
ciezko się składa to w całość

Muszę się nad tą metodą zastanowić.
Z przodem nie ma problemu, mam ściągacz, z kolumną też sobie spokojnie poradzę
Patrząc na sprężynę to ucięcie w odpowiednim miejscu zwoju faktycznie nie powinno negatywnie wpłynąć na jej pracę.
W MacPhersonie jest wyżłobienie, w które sprężyna ma wejść dzięki czemu nawet po ucięciu ładnie powinna siedzieć.

Co do tyłu to już takie jasne mi się to nie wydaje.
Sprężyny w tylnym zawieszeniu są zagięte na obydwóch końcach w taki sposób, aby całą powierzchnią dolegać do wahacza oraz kielicha - tak bynajmniej widzę na zdjęciach, jak coś to mnie poprawcie
Ucięcie ich spowoduje, że zamiast siedzieć całą powierzchnią, będzie się opierała na wahaczu bądź kielichu (zależy z której strony się utnie), tylko fragmentem zwoju, i tego chcę uniknąć jeżeli już miał bym ciąć.

Ma ładnie i pewnie siedzieć inaczej cięcie odpada.

No to tak z
grubsza:
Tył zapodaj
sprężyny (przednie pasują :F) od Merca 190 albo Passata B3 (do sprawdzenia, coś
None7 o tym wspominał), a przednie seryjne dziabnij flexem (kątówką) o pół zwoju -
po robocie

To od mercedesa W190 sprężyny obniżą swifta (jak tak to o ile - tak mniej więcej), oraz pasują bez żadnych kombinacji, czy trzeba coś rzeźbić .
Są miększe niż sprężyny obniżające dedykowane do swifta?

Co do cięcia, nigdy nie byłem zwolennikiem takich metod

Obniżyć i tak obniżę, to że odbije się to kosztem komfortu też wiem, tylko które zabiorą go najmniej

Do wyboru są:
JAMEXY
APEXY
MTS
VOGTLAND

Nie wiem czy KAYABY oraz EIBACH też robią do swifta sprężyny obniżające czy nie, bynajmniej ja nie znalazłem, ale jeszcze poszukam.

Wymiana sprężyn dla uzyskania 10mm dla mnie mija się z celem.

Plan to, obniżyć o te 30/35mm ponieważ:
raz, że będzie to widać
dwa ładnie się to zgra z oponami 185/50R14
trzy zapewne poprawi się prowadzenie samochodu do którego dodatkowo dorzucę dolną rozpórkę

Chcę się tylko dowiedzieć, które z dostępnych do swifta sprężyn obniżających o tą konkretną wartość są najlepszym kompromisem względem komfortu (najmiększe).

A więc jakich firm sprężyny warto brać pod uwagę?
Inna sprawa, że dużego wyboru za bardzo nie ma jeżeli chodzi o swifta , jednak coś trzeba by wybrać - coś co da najlepszy kompromis między lekką glebą a komfortem.

Chwalić się co macie / mieliście i jak się jeździ / jeździło

Ponieważ temat dotyczy sprężyn i moje pytanie również, a w szukajce nie znalazłem odp, to zapytam tutaj.

Otóż planuje lekkie posadzenie swifta - jakieś 30-35mm, ale chciał bym aby samochód zachował zbliżone do seryjnych sprężyn właściwości tłumienia dziur.

Pytanie odnośnie sprężyn marki JAMEX miał ktoś, używa - warte uwagi, ceny i jak z komfortem?
Ewentualnie jakie sprężyny możecie polecić, które by się w miarę wpasowały w moje oczekiwania

Zanabyłem nowe oponki 185/50R14 i teraz, aby to ładnie wyglądało, suzuk musi troszkę zejść w dół

A za pomocą wspomnianych otworów w tarczy wkręcałeś śruby, żeby ją zepchnąć z piasty?
Jak widać po moim przykładzie wkręcając śruby w przeznaczone do tego otwory, są one w stanie nawet rozpierniczyć tarczę, a to już powinno Ci znacznie ułatwić jej ściągniecie.

Zerknij do tematu Co dziś grzebałem w swoim Swifcie - strona 4. Opisałem tam tak z grubsza jak rozebrać hamulce z przodu

Kolega ma 323f z 98 roku, końcówkę produkcji seria S-line silnik 1.5 w fajnym wyposażeniu.
Pod względem awaryjności nie jest źle( coś tam co jakiś czas wypadnie, ale to jak w każdym aucie) , ale silnik mimo że ma ok 180 tys. to pije mu znaczne ilości oleju, przyspieszeniem bardzo wyraźnie ustępuje mojemu 1.3, blacharsko też jest co robić.

Tak więc, będziesz wiedział mniej więcej co masz, jak trochę pojeździsz.

Swift na handel idzie?

Jeżeli łożyska są takich rozmiarów jak być powinny, to nie ma opcji wbicia łożyska za głęboko - tak jednego jak i drugiego

Czas i różne warunki pogodowe pokażą jak z wytrzymałością lakieru i wykonania będzie
Oby faktycznie lakier tak trzymał się felgi jak ceny.

A z tym, żeby zacząć od środka nie pomyślałem, ale to i tak jest z tyłu - nie sądzę, żeby było widać jakąś różnicę czy coś w tym stylu,
poza tym nikt nie będzie mi zaglądał do środka felg raczej

Myślę, że jOOeL miał na myśli to, iż pomalowanie felg najpierw od wewnątrz a następnie o zewnątrz dały by ładniejszy efekt końcowy strony zewnętrznej, a nie to czy ktoś będzie zaglądał do środka felgi, czy też nie

W pełni popieram samodzielne majsterkowanie, robienie czegoś samodzielnie bo wiadomo, że tylko tak można się nauczyć wielu rzeczy, a i satysfakcja ze zrobienia czegoś własnoręcznie jest dużo większa niż zlecenie komuś ale:

-skoro ktoś robi sobie mody przy samochodzie i w dodatku stara się zrobić to tak, jak potrafi najlepiej - w przypadku rav52v to widać bo o różne rzeczy się dopytuje, oraz przeznacza na to konkretną kasę, to malowanie samodzielnie takich rzeczy jak alufelgi bez odpowiedniego sprzętu i doświadczenia, wpłynie niestety negatywnie na efekt końcowy.

-odpowiednio przygotowane i pomalowane alusy przez szanujący się zakład na pewno będą miały dużo bardziej wytrzymały lakier i lepszy wygląd niż te malowane w domowych warunkach, będące przedmiotem nauki lakierowania.

Jak ktoś nie malował i nie maluje niech się nie wypowiada.

malowanie obce mi nie jest i wiem ile przygotowania i dokładności wymaga, oraz jak jest nie trwałe kiedy robi się na "skróty"

Mnie zastanawia dlaczego oszczędzasz na felgach malując je domowymi sposobami
Robisz kompleksowo audio za nie małe pieniądze, pod maską też sporo chcesz robić, a to co będzie widoczne dla każdego - alusy czyścisz samodzielnie, malujesz zwykłym lakierem i tak jak pisze Dżizas, niestety nie najlepiej to wyszło
Przecież tu aż się prosi dokładne wyczyszczenie, oraz lakier proszkowy, będzie i pięknie i co ważne trwale.

wygląda całkiem całkiem - odpływy w progach porobiłeś?

a ja mam zestawy NEO tak kluczy płasko-oczkowych jak i nasadek, grzechotek itp i sobie chwalę , używane często do wszelakiej mechaniki od lekkich prac do naprawdę upartych śrub - złego słowa na NEO nie powiem