Jeśli odepniesz
wahacz to potem musisz pojechać na zbieżność.

Jeżeli ten sam wahacz będzie ponownie przykręcany, to ponowne ustawianie zbieżności jest po prostu stratą kasy.
Końcówki drążków nie rusza, wahacz ten sam więc wymiary się z żaden sposób nie zmieniają, wahacza inaczej nie da się założyć - gdzie więc ta zbieżność ucieknie?
Moim zdaniem jeżeli nie zmieniasz wahacza, to ustawianie zbieżności jest po prostu niepotrzebne.

Kiedys na to
patrzylem, ile jest przeklamanie, ile mniej, ile wiecej, teraz juz na to nie patrzę,
bo tak naprawdę każdemu przeklamują i każdemu podobnie,

każdemu przekłamuje to fakt, ale jeżeli sobie zmniejszasz średnicę koła względem serii, to to przekłamanie jest jeszcze większe, a u Ciebie już od seryjnego przekłamania dochodzi kolejne 7,7 % na tych 13 i oponach co masz obecnie

Same prace przy silniku i samochodzie faktycznie miłe dla oka - tylko ta ruda pod zderzakiem gryzie w oczy - w tym temacie też podziałaj

Przy tych oponach co masz przekłamanie na prędkościomierzu, to ok 7,7% względem seryjnego rozmiaru kół - spoooro więc zawyża Ci prędkościomierz.
GPS będzie tu odpowiedzią ile faktycznie pójdzie

no to ja wygrałem w lotto bo mam 100% sprawny silnik
Jak nie był jeszcze przez nikogo rozbierany - to możesz tak powiedzieć.

Jak robił go ktoś z głową i na dobrych częściach, to oby służył jak najdłużej

A co do swapa na zwykły 1.3 -> Moim zdaniem bez sensu,
lepiej wstawić od gti albo po prostu kupić swifta gti,
bo nie powinno wyjść wcale drożej (sam silnik gti 2000zł)

1.3 SOHC 16V połączony ze skrzynią 1.0 bardzo niewiele (jeżeli w ogóle) będzie ustępował seryjnemu silnikowi GTi

A jak by nie patrzeć najmłodsze silniki GTi mają już blisko 20 lat i kupienie takiego, co nie będzie wymagał generalnego remontu, jest moim zdaniem jak wygranie w totka.
Nie wierzę, że ktoś kupuje GTi po to, aby spokojnie jeździć, a po tylu latach, na pewno się to odbiło wyraźnie na silniku.

SOHC 16V ze swifta najstarszy ma 13 lat a ryzyko, że był piłowany, remontowany i nie wiadomo co jeszcze, jest wyraźnie mniejsze. Duża ich część podejrzewam, że jak była złożona przez fabrykę, tak do tej pory nikt w nich nie grzebał a to jak dla mnie jest naprawdę ważne.

Silnik GTI jest fajnym silnikiem, ale prawda jest taka, że 99% z nich jest już mocno zmęczona życiem i będzie wymagać remontu, a tutaj już koszta są znaczne, jak chcesz to zrobić dobrze
Jak bym miał wymieniać silnik, to pod uwagę brał bym tylko 1.3 bądź 1.6 SOHC 16V - na szczęście mam jednego z nich i jestem naprawdę zadowolony

To oponki ładnie muszą trzymać skoro skrzynia wolała się poddać.
Swoją drogą też mam obecnie Toyo, tylko że CF1, lecz takich batów ani oponom ani skrzyni staram się nie fundować

dyferencjał opuścił
samochód

Przyznaj się, w jaki sposób pomogłeś dyfrowi wyskoczyć ze skrzyni

dokładnie tak jak pisze KonradSwift od 97 do 2003 pas jest taki sam - różnice są tylko w zderzaku, atrapie oraz całkowicie innej 16 zaworowej głowicy silnika 1.3 od 2001-2003 roku.... czyli mk5

Pas przedni w mk 2/3 jest inny niż w mk 4/5.
W mk 4/5 masz takie same wiec pasują do siebie naprzemiennie, ale czy tak samo naprzemiennie pasują miedzy mk 2/3 to już nie wiem.

Gdzie kupowany był
? U nas na Rocha ?

Tak na Rocha w maju 98 roku dodatkowo wiem, że trzeba było na niego czekać (ok miesiąca) po złożeniu zamówienia i wpłaceniu zaliczki.
Ale jaka wtedy była frajda jak już był na placu i jaki przeskok w dynamice jazdy po przesiadce z cinquecento
A teraz ma już nalatane blisko 320 tys i cały czas przybywają kolejne km

W swifcie, którego mój tata jest pierwszym właścicielem od jego pierwszych kilometrów był trójkąt wraz z gaśnicą w standardzie
A co do jego umiejscowienia, to spokojnie mieścił i mieści się w swoim pudełku obok koła zapasowego R13 155/70. Koło dosuwamy do podnośnika, dokręcamy, a następnie trójkąt wsuwamy po prawej stronie koła

Delikatne luzy kielicha, to raczej normalna sprawa.
Ja ma ten plus, że na podwórku mam dwa swifty i mogę porównać pewne rzeczy oby dwóch samochodów.
Jeżeli chodzi o przeguby wewnętrzne, to tak w jednym jak i w drugim delikatne luzy kielicha występują, co jednak w żadnym stopniu nie powoduje jakiś dziwnych, niepokojących objawów.
Kielich miałem natomiast wybity/ wyrobiony w środku przez syf, który się tam dostał, a to doprowadziło do pojawienia się bicia i co za tym idzie, wymiany przegubu

Jak miał byś taką możliwość i szansę, to ugadaj się z którymś z użytkowników i niech Ci zobaczy te przeguby, półoś, podporę prawej półosiu itp, bo tak wirtualnie, to takie wróżenie z fusów.
Ewentualna decyzja wymiany dużo czasu nie zajmie dla kogoś, kto już te tematy przerabiał.

Ile taki przegub wewnętrzny może kosztować? I gdzie można takowy kupić?

Przerabiałem temat przegubu wewnętrznego (miałem uszkodzoną gumową osłonę i niestety jak to zauważyłem, przegub zdążył się sp.......ć ) i wtedy był problem z kupieniem samego tego przegubu - zazwyczaj sklepy oferują cały komplet, czyli przegub zewnętrzny, półoś, przegub wewnętrzny, no i cena. Jak dobrze pamiętam, to taki zestaw kosztował coś ok 600/700 zł, a to już jest moim zdaniem przegięcie

Kolejna istotna sprawa, to fakt iż przeguby wewnętrzne padają dopiero po naprawdę dużych przebiegach (300/400 tys powinien zrobić bez zająknięcia) , a przypadek w którym poddaje się on wcześniej, to zazwyczaj wina albo jakiejś przygody, albo uszkodzonej gumowej osłony przez co nałapał brudu i się wykończył lub mechanika paproka.

Tak więc jak wyeliminujesz inne możliwe przyczyny i zostanie kupno przegubu, warto moim zdaniem kupić używany przegub wewnętrzny u jakiegoś w miarę pewnego sprzedawcy, ponieważ szansa na kupno w pełni sprawnego przegubu wew. jest naprawdę duża z tego względu, iż wytrzymują naprawdę duże przebiegi.
Jak tak zrobiłem, od założenia przejechałem już przeszło 30tys i jest git i cena też była bardzo rozsądna

Patent z podnoszeniem nie stosowałem ze względu na nie zbyt bezpieczny co do wykonania w warunkach garażowych, oraz to, że jest on bardzo ogólnikowy mogący sugerować inne przyczyny danego objawu

Cześć

A więc pierwsze co, to upewnij się czy owe drgania, to nie wina niewyważonych kół - niby banał, ale czasami i tak bywa.

Co do przegubu wewnętrznego to:
jeżeli drżenie samochodu występuje tylko przy przyspieszaniu, a ustępuje w momencie puszczenia gazu, to są to typowe objawy uszkodzonego przegubu wewnętrznego.
W przypadku winnego przegubu, na postoju jak i przy stosunkowo niedużych prędkościach ( ok 60/70km/h) , nietypowe drgania się nie pojawią nie zależnie od tego jakie będziesz miał obroty i jak mocno przyspieszał.

Jeżeli natomiast była by to wina poduszek silnika, to drgania były by przenoszone na każdym biegu przy konkretnej prędkości obrotowej silnika oraz na postoju.
Dodatkowo przy uszkodzonej poduszce silnika, siła drgań była by różna w zależności od obciążenia silnika.

To takie moje zdanie

Bo samochody od lat
były budowane pod takie, a nie inne obciążanie układu (nie mówię tu o nowych
autach), więc w starych oszczędności nie ma żadnych.

Dawniej też nie jeździło się na światłach non stop tylko po zmierzchu, a oszczędności są (i nie tylko na żarówkach) , tylko że jest to zależne od tego, ile kto jeździ.

Przekonywać Cię nie będę, ani namawiać - podałem tylko argumenty, które mnie skłoniły do założenia dziennych.

Mówisz nabijanie komuś kieszeni -kiedy wymieniałeś żarówki ostatnio w samochodzie, obojętnie którą?

Ja od 3 lat wymieniłem tylko jedną - od oświetlenia tablicy
Światła mijania też uważam, że ładnie mi oświetlają drogę w nocy nie oślepiając innych.

Ja za to nie
rozumiem fenomenu świateł do jazdy dziennej... Chyba jakiś guupi jestem
czy cuś.

Jeżeli nie było by obowiązku jazdy na światłach przez 24h na dobę, to wcale bym tego nie zakładał, ale że mamy przepisy takie jakie mamy, to wolę mieć światła do jazdy dziennej niż używać niepotrzebnie zwykłych świateł.

A za światłami dziennymi przemawiają następujące podpunkty:

1- znikomy pobór prądu co przekłada się na mniejsze obciążenie alternatora, a to na zużycie paliwa ( tak wiem różnica nie zauważalna ale jednak)

2- wydłużasz żywotność lamp i ich odbłyśników, a co za tym idzie masz optymalne oświetlanie drogi w nocy

3- znacznie rzadziej wymieniasz żarówki w lampach, bo nie muszą się świecić bezsensownie światła mijania, oświetlenie tablicy, deski rozdzielczej, światła tylne

4- nie musisz pamiętać o włączeniu świateł bądź ich zgaszeniu po dojechaniu do celu - w tym przypadku jak zapomnisz o światłach, to przy odrobinie szczęścia masz mandat, jak zapomnisz wyłączyć a autko trochę postoi, to wracasz i mówisz niecenzuralne słowa

To tak z grubsza dlaczego ja założyłem sobie dzienne

cena nie idzie w
parze z niczym ...
Zobacz ile muszą
zająć halogeny, ile dzienne i teraz odpowiedz sobie na pytanie jak to wszystko
zmieściło się w jednej małej "lampce". Nie ma nic za darmo, coś kosztem czegoś ...
te halogeny na 100% mają mniejszą efektywność oraz zasięg niż przeciętna lampa
halogenowa normalnych rozmiarów.

też jestem tego zdania, dlatego pisałem, że te same diody raczej nie sprawdzą się równie dobrze w roli dziennych jak i halogenów

A ktoś używa
halogenów jako świateł do jazdy dziennej? Czy to jest wysoce niewskazane?

Kolejny dziwny nawyk wielu polskich kierowców - używanie halogenów jako świateł dziennych , ani to zgodne z przepisami ani z jakim kolwiek mniejszym poborem prądu ( chyba nawet wręcz przeciwnie)

Pomijam samochody, które mają w jednej lampie wbudowane dwie osobne żarówki - jedna do halogenów druga do dziennych.

tak jak likaon napisał, otwory są nieznacznie większe niż 90mm, ale jak będziesz miał do wycięcia, to wytniesz taki rozmiar jaki Ci pasuje.
Sam u siebie mam założone w te miejsca światła dzienne LED o średnicy lamp 90mm i wyglądają tak, jak by były oryginalne a nie przyklejone na siłę

Tak mnie tylko zastanawia, czy nie za bardzo przekombinowane chcesz sobie te światła założyć?

Swoje światła dzienne kupiłem za ok 250/300zł.
Wykorzystywane są codziennie od 3 lat, biorą znikomą ilość prądu(po 4 ledy OSRAM w lampie), świecą ładnym wyraźnym światłem widocznym w słoneczne dni z naprawdę dużej odległości, oraz nie dzieje się z nimi nic niepokojącego jak w przypadku tanich podróbek, gdzie diody najzwyczajniej się wypalają bądź są wcale nie widoczne w słoneczne dni.

Moim zdaniem funkcja dziennych i przeciwmgłowych za pomocą tych samych diód raczej nie będzie szła w parze - ale to tylko moje zdanie ... no i za taką cenę - czy warto

Nie wydaje mi się, aby przyssawki przy takim podłużnym wgnieceniu się sprawdziły.
Punktowe małe, czy większe wgniecenia wyciągają tak, że faktycznie nie ma śladu, ale takie podłużne raczej będzie wymagać szpachlowania po wyciągnięciu, a co za tym idzie lakierownia również