Oddławianie silnika
-
Być może regulacja
nie działa poprawnie (sprawdź, czy rzeczywiście kręci się całość, począwszy od
śrubki regulacyjnej, po gwintowany element przy gaźniku).Jak to sprawdzić? To jest jakoś rozbieralne?
Wydaje mi się, że jest ok, bo jak parę razy przekręcę to się zmieniają obroty silnika
Choć kiedyś miałem wrażenie jakby tam była taka linka jak od licznika i się ukręciła bo nie chciało reagować w ogóle -
Zaślepiłem EGR po
czym zobaczyłem, że przy dodawaniu gazu w ogóle się nie rusza membranaBo EGR pracuje dopiero wtedy, gdy silnik osiągnie, o ile się nie mylę, temperaturę 60*C.
-
Jak to sprawdzić?
To jest jakoś rozbieralne?
Wydaje mi się, że
jest ok, bo jak parę razy przekręcę to się zmieniają obroty silnikaJeśli słychać zmianę w pracy silnika, to znaczy, że regulacja działa
Choć kiedyś miałem
wrażenie jakby tam była taka linka jak od licznika i się ukręciła bo nie chciało
reagować w ogóleNo bo tam jest taka cienka linka, która potrafi się uszkodzić. A niektóre gaźniki w ogóle nie mają regulacji składu mieszanki
-
Guzik prawda jeśli się mogę wtrącić.
Membrama w Egr-ku porusza się pod wpływem podciśnienia i tu temperatura chyba niema żadnego znaczenia. Jeśli podnosisz obroty to powinna się poruszyć, jeśli nie to albo jest walnięty albo podciśnienie gdzieś ucieka. Egr sprawdzić możesz biorąc go na zewnątrz i poprzez przewód, wężyk sam wytwarzasz podciśnienie i membrana powinna ruszyć jeśli nie to egr idzie w kosz. -
Guzik prawda jeśli
się mogę wtrącić.
Membrama w Egr-ku
porusza się pod wpływem podciśnienia i tu temperatura chyba niema żadnego znaczenia.
Jeśli podnosisz obroty to powinna się poruszyć, jeśli nie to albo jest walnięty albo
podciśnienie gdzieś ucieka. Egr sprawdzić możesz biorąc go na zewnątrz i poprzez
przewód, wężyk sam wytwarzasz podciśnienie i membrana powinna ruszyć jeśli nie to
egr idzie w kosz.A właśnie, że dopiero po osiągnięciu pewnej temperatury. EGR faktycznie sterowany jest przez podciśnienie, ale w dorodze od kolektora ssącego do tego właśnie zaworu jest jeszcze "bimetalowy zawór odcinający BVSV" Sprawdzałem przed chwilą w trzeciaku i powinien się on otwierać przy (+-4) 50C, a zamykać przy 40C
-
Hmmmmm w zasadzie jest on podłączony do bimetalu i byc moze masz rację ale ja to sam sprawdzę. Być może tak jest a może na 100%.
-
U mnie jest na 100%, bo przy zimnym silniku EGR nawet nie drgnie
-
Spalanie głównie po mieście, z dość ciężką nogą na poziomie 5,5L PB/100.
Jedna ze świec wygląda tak:
Pozostałe takie same tylko dookoła nie są czarne tylko ciemno brązowe. Niech się ktoś mądrzejszy wypowie o niej
-
zdjęcie w tym świetle nie jest idealne,
dla mnie wygląda ok, może minimalnie za uboga mieszanka.. -
Cześć cześć cześć
Ostatnio przerdzewiał mi tłumik środkowy więc postanowiłem go wymienić na wersje bez kata i wymienić kolektor na ten bez kata
sprawdzałem czy wszystkie śruby puszczą i nie jest źle choć dobrze tez nie, dwie dolne - lewa i prawa nie puszczą za nic, klucz 12 za duży a 11 za mały, spróbuje przy demontażu nabić na łeb, ta z lewej to śruba cała wkręcana
i z prawej nakrętka na szpilce
Pytanie moje brzmi: Czy mogę tej lewej uciąć łeb szlifierką i bez problemu zdjąć kolektor i wykręcić pozostałość?
I czy z prawej strony zrobić to samo i wkręcić normalną śrubę, nie szpilkę? -
Pytanie moje brzmi:
Czy mogę tej lewej uciąć łeb szlifierką i bez problemu zdjąć kolektor i wykręcić
pozostałość?
I czy z prawej
strony zrobić to samo i wkręcić normalną śrubę, nie szpilkę?Możesz, ale otwory po poprzednich szpilkach/urwanych śrubach musisz nagwintować, jeśli nie uda się wykręcić pozostałości. Ja urwane śruby wykręcałem specjalnym kluczem do szpilek - nie jest to łatwe zadanie w przypadku, gdy mamy ok 6-7mm do uchwycenia.
-
Ja urwane śruby wykręcałem specjalnym kluczem do szpilek -
nie jest to łatwe zadanie w przypadku, gdy mamy ok 6-7mm do uchwycenia.A kombinerkami jakoś nie dałoby się ich wykręcić? Myślałem że powinny lekko się dać wykręcić bo nic ich nie obciąża już
-
A kombinerkami
jakoś nie dałoby się ich wykręcić? Myślałem że powinny lekko się dać wykręcić bo nic
ich nie obciąża jużMi się to nie udało nawet kluczem francuskim. Po prostu były zapieczone. Jedna podczas odkręcania ukręciła się i musiałem rozwiercać i gwintować otwór.
-
a palnikiem podgrzać nie pójdą ?
-
Pójść może i by poszły tylko są na tyle zardzewiałe że klucz 12 sie obraca a 11 nie wchodzi
-
może użyj innych kluczy i młotkuj dookoła
-
No i dzisiaj nadszedł czas na wymianę kolektora i tłumika środkowego
Problematyczne śruby puściły, jedna po nabiciu o rozmiar mniejszego klucza a szpilka kluczem francuskim poszła razem z nakrętkąRóżnica? - zauważalna Szczególnie przy większych prędkościach
Zrobiło się również trochę luźniej i lżej bo pucha na kata trochę ważyPoniżej kilka fotek
-
Jaką masz średnicę wydechu? Zastanawiałem się nad zwiększeniem jej po całej długości przy usunięciu puchy z katalizatora i wymiany kolektora na 42mm. Temat troche ucichł. Mam nadzieje, że coś się ruszy wraz z sezonem
-
Jaką masz średnicę
wydechu?Cały wydech mam fabryczny
Zastanawiałem się nad zwiększeniem jej po całej długości przy usunięciu
puchy z katalizatora i wymiany kolektora na 42mm.To były jakieś powiększane kolektory? Czy sam chcesz powiększyć?
-
Oj nie spolszczyłem tego poprawnie. Chodziło mi o zmianę kolektora i zrobienie całego wydechu na 42mm
