Zagadka Jahura
-
No mi też ręce opadają. A tak szczerze to akurat tej rzeczy nie będę z drugiego przekładał bo już mnie ciarki przechodzą co by było jakby było. Układ odpowietrzania raczej tak,ostatnio wszystko czyszczone , zawór Pcv nowy tylko jak już mówiłem mam straszne przedmuchy, czasem jak po jeździe wyciągnę bagnet od oleju to ciśnienie wylatuje, a w tamtym roku miałem wymieniany simering bo jak to mechanik stwierdził przegrzałem silnik co było nie możliwe bo to wszystko działa poprawnie, więc i może kiedyś te przedmuchy go wywaliły, simering był jak pamiętam nieźle zniszczony. Dziś sprawdzę ciśnienie w cylindrach.
-
Po jeździe masz nadciśnienie odczuwalne na bagnecie? Po wyłaczeniu silnika także?
Sprawdz jeszcze raz układ odpowietrzania. Czy otwór w pokrywie rozrządu (ten do trójnika gumowego z zaworem PCV) jest drożny? -
Drożny drożny bo tam najlepiej stwierdza się przedmuchy. Jeszcze jedna dziwna sprawa to to, że filtr powietrza jest strasznie gorący po nagrzaniu,czego nie ma przy drugim Ticolcu.
Ktoś już ten filtr gorący tu przerabiał ale nie pamiętam co zdiagnozował. -
A jakie są róznice w temperaturach silnika po nagrzaniu w obu autach? Niby co ma nagrzewać filtr? Chwyt powietrza masz pewnie ustawiony na lato, więc nie to. Gdyby ciepło było przewodzone, to musiało by się od silnika nagrzewać lub w drugim przypadku przez ten trójnik od przedmuchów.
-
Temperatury takie same, czyli po włączeniu wentylatora, akurat mnie to zainteresowało i zwróciłem uwagę bo robiłem regulacje i się oparłem o filtr i mnie oparzył a znowu w drugim aucie po nagrzaniu był ciepły a nie gorący. Nie wiem może to jest różnica taka , ze jeden posiada katalizator i zawór dodatkowego powietrza a ten gdzie był strasznie gorący nie posiada tych elementów.
-
Temperatury takie
same, czyli po włączeniu wentylatora, akurat mnie to zainteresowało i zwróciłem
uwagę bo robiłem regulacje i się oparłem o filtr i mnie oparzył a znowu w drugim
aucie po nagrzaniu był ciepły a nie gorący. Nie wiem może to jest różnica taka , ze
jeden posiada katalizator i zawór dodatkowego powietrza a ten gdzie był strasznie
gorący nie posiada tych elementów.Sprawa warta zbadania Ja ostatnio tez spotkalem sie z takim przypadkiem. Tico kolezanki tez ma goraca obudowe filtra powietrza. A wszystko normalnie dziala.
-
No nie wiem, na razie zauważyłem że miałem przełączone na zimę, przełączyłem na lato i zobaczymy.
-
I jak temperatura po przełączeniu na lato?
-
Z tej strony wszystko w porządku. Komora filtra tylko delikatnie ciepła. Z tym jest ok.
Ale nadal nie mogę wpaść co może być powodem uszkodzenia pompy paliwa. Obecnie zaczął mi już tryskać olejem i znowu trzeba było dolać.Jak pamiętam i się nie znałem to po kupnie zauważyłem że ,tam jest mokro i leci z pompy, także facet też miał z tym problem. Ale o co chodzi? Jest ktoś w stanie mi odpowiedzieć???
Ale bzdura bądź pomyłka.
-
Ale bzdura bądź
pomyłka.
http://www.www.autosklep-car-man.pl/produkt-2117.htmlPomyłka. Zdjęcie i opis wyraźnie wskazują, ze to pompka mechaniczna.
-
Cholerka dochodzi do mnie najgorsza z możliwych myśli. Oddać auto do mechanika ale nie wiem czy to jest dobre rozwiązanie bo jak zacznie wymyślać co trzeba bądź co może być powodem to mnie ciarki przechodzą. Naprawdę ręce mi opadają a widzę , że i nawet tu nie znajdę odpowiedzi. Hm pierwsza podrabiana pompa wystarczyła mi na nie cały rok, druga podróbka wystarczyła mi na kilka miesięcy, trzecia oryginalna na kilka dni. Co to mówi???
-
Zmierz jeszcze dokładnie grubość podkładki ebonitowej i porównaj z grubością w drugim Tico. Jeżeli z jakiegoś powodu podkładka jest za cienka (np. ktoś założył nieoryginalną) to trzpień może wysuwać się za daleko i uszkadzać membrany w pompkach. Miechomiecho wprawdzie o tym wspominał wcześniej, ale chyba tego jeszcze nie sprawdziłeś. Moim zdaniem dla świętego spokoju warto sprawdzić.
-
Dobra sprawdzę to.
Z tym ,ze w pompce niema membramy od strony silnika tylko uszczelniacz gumowy. Dawałem fotki pompki. Jednak spoko sprawdzę.
-
Jak po wyłączeniu silnika "syknie" po wyjęciu bagnetu to masz odpowiedź dlaczego rzyga. Takich przedmuchów pompa nie wytrzyma
-
Tak właśnie się dzieje, i tu się szykuje remoncik silnika.
I chyba pierwszy cylinder po pomiary tak wskazują tzn:Ciśnienie na pierwszym 11,8
na drugim 12,4-5
na trzecim 12,4-5 -
Tak właśnie się
dzieje, i tu się szykuje remoncik silnika.
I chyba pierwszy
cylinder po pomiary tak wskazują tzn:
Ciśnienie na
pierwszym 11,8
na drugim
12,4-5
na
trzecim 12,4-5Z takimi wynikami można jeszcze trochę pojeździć. Ja u siebie miałem podobnie, tzn. 2 pierwsze koło 12 atm., ale 3 cylinder miał niecałe 11 atm.
Na razie jeżdżę bez remontu, ale muszę go wykonać niedługo ze względu na spalanie oleju i wycieki spod uszczelniaczy wału.
-
Tylko że u Ciebie przyjacielu nic ci się nie dzieje z pompą a u mnie co chwilę. Ile można wydawać kasy i na pompy i na olej???? Jak by była dostępna bez problem,u pompa elektroniczna to bym kupił i może jeszcze troszkę jeździł ale niestety nie ma jej nigdzie.
-
Tylko że u Ciebie
przyjacielu nic ci się nie dzieje z pompą a u mnie co chwilę. Ile można wydawać kasy
i na pompy i na olej????Na olej zacznę wydawać, jak się nie wezmę za wymianę uszczelniaczy wału
Jak by była dostępna bez problem,u pompa elektroniczna to
bym kupił i może jeszcze troszkę jeździł ale niestety nie ma jej nigdzie.
Zagadaj z Larsem
-
Zrób foty zamontowanej pompy oraz wałka po odkręceniu pompy
-
Tak właśnie się
dzieje, i tu się szykuje remoncik silnika.
I chyba pierwszy
cylinder po pomiary tak wskazują tzn:
Ciśnienie na
pierwszym 11,8
na drugim
12,4-5
na
trzecim 12,4-5Wg Trzeciaka, taka różnica jest dopuszczalna. Wziąwszy pod uwagę koszty remontu silnika, szukałbym innej przyczyny.
