przekładnia kierownicza
-
1. podczas gdy jest
stuk czuję to także na pedałach... gdy stoję w miejscu i zacznę ruszać szybko
kierownicą w małym zakresie na kołach czuć luz, słychać delikatny stuk a na pedałach
czuję taki sam efekt jak podczas stuku wczasie jazdy
2. z tego co
zaobserwowałem stuków nie ma, gdy pokonuję łuki (kierownica skręcona - likwidacja
luzu)
3. na stacjach
diagnostycznych nie znaleźli żadnych luzów w zawieszeniuW sumie objawy podobne jak u mnie, najłatwiej jest sprawdzić luz skręcając kierownicę maksymalnie w jadną strone, u mnie przy pełnym skręcie koła reagowały dopiero po przekręceniu kołem kierownicy jakiś 3-4 cm. Zanim wymieniłem przekładnię luz kasowałem 2 razy, ważne jest tak jak pisałem wcześniej żeby śrubę wkręcić nie za dużo (brak możliwości krecenia kierownicą,a także nie za mało (luz zaraz wróci przy jeżdzie na nierównościach. A ile ma przejechane twoje tico?, bo u mnie przekładnia wytrzymała 250 tyś.
-
moje ma właśnie bardzo mało przejechane... bo 75 tys. (od nowości w rodzinie)
Więc dziwne wydaje mi się, że przekładnia już padła.
We wcześniejszym tiko miałem przebieg 145 tys i żadnych problemów. -
moje ma właśnie
bardzo mało przejechane... bo 75 tys. (od nowości w rodzinie)
Więc dziwne wydaje
mi się, że przekładnia już padła.
We wcześniejszym
tiko miałem przebieg 145 tys i żadnych problemów.Moze sprawdz jeszcze kolumne kierownicza - ja ostatnio zmienialem na nowa. Stara miala luzy w dolnej czesci. Znajduje sie tam tuleja (niewymienna), co dyskwalifikuje jakakolwiek regeneracje. A stuki maglownicy mozna z nia latwo pomylic.
Stuki po wymianie w wiekszosci ucichly. W wiekszosci, bo mam lekkie luzy na maglownicy (nie slychac ich za bardzo). Przebiegu mam prawie 200000, maglownica jeszcze fabryczna, raz tylko byl kasowany luz za pomoca tej bialej srubki. -
Moze sprawdz
jeszcze kolumne kierownicza - ja ostatnio zmienialem na nowa. Stara miala luzy w
dolnej czesci. Znajduje sie tam tuleja (niewymienna), co dyskwalifikuje jakakolwiek
regeneracje. A stuki maglownicy mozna z nia latwo pomylic.Ta tuleja chyba koloru szarego w kolumnie kierowniczej jest wymienialna można ją bez problemu wyciągnąć wystarczy tylko wcisnąć te wypustki, które się tam znajdują. Większy problem może stanowić dostepność tej tuleji. Luz na tuleji można sprawdzić ruszając kolumną kierowniczą góra dół, jeśli ma luzy będzie czuć lekkie drgania. Alternatywą dla owej tuleji może być łożysko o ile jakies by tam podpasował.
-
-
Witam.
Sorki ,że wracam do tematu.
Czy ktoś z Was w ogóle próbował sam naprawić zregenerować przekładnie?? -
Podepnę się pod temat. A więc jak kolega mam problem z układem kierowniczym. Mam stuki przy krótkim ruchem kierownicą. Jak panowie mi sprawdzali to powiedzieli że to luz na krzyżaku kolumny kierowniczej, a więc takowy kupiłem. Jak sam sprawdziłem to wydaje mi się że to będzie coś w przekładni i stąd moje pytanie. Naprawiać czy kupować nową przekładnie??? (Tikacz ma już 190000 km przebiegu, a kasa na nową się znajdzie)
-
Wiesz mi chodzi generalnie żeby sam spróbować naprawić, kupić coś taniego i spróbować rozebrać i naprawić i stąd moje pytanie co do samych części. Trzeciak w książce przedstawia naprawę czyli myślę że części idzie dostać. Ale gdzie?
Pzdr -
Wiesz mi chodzi
generalnie żeby sam spróbować naprawić, kupić coś taniego i spróbować rozebrać i
naprawić i stąd moje pytanie co do samych części. Trzeciak w książce przedstawia
naprawę czyli myślę że części idzie dostać. Ale gdzie?
PzdrJeśli chodzi o przekładnię w Tico, to jej budowa nie jest zbytnio skomplikowana. Wymianie podlega tylko jeden element, to jest zębnik przekładni, nie jest to część droga. Ja u siebie założyłem zamiennik przekładni i jestem z niego zadowolony, ale moja ocena nie będzie zbytnio miarodajna, gdyż przejechałem dopiero na niej ok 10-15 tyś. Co do używek to bym odradzał, bo nie wiadomo co się kupi. Jest jeszcze jedna możliwość poprawienia funkcjonowania przekładni, w maglownicy jest teflonowa śruba do kasowania luzu, jest ona koloru białego i dostęp do niej spod samochodu mocno ograniczony. Link do zębnika poniżej.
http://allegro.pl/zebnik-przekladni-kierowniczej-tico-przekladnia-i1388533579.html -
A może stuki są od tek końcówki z przegubem kulowym co znajduje się pod osłoną gumową. U mnie stukało i też myślałem że padła końcówka a okazał się ten drążek wadliwy. U mni wystarczyło poruszać kołem to można wyczuć było ten luz reką. Bo raczej wątpię by przekładnia się tak wytarła by stukała.
-
A może stuki są od
tek końcówki z przegubem kulowym co znajduje się pod osłoną gumową. U mnie stukało i
też myślałem że padła końcówka a okazał się ten drążek wadliwy. U mni wystarczyło
poruszać kołem to można wyczuć było ten luz reką. Bo raczej wątpię by przekładnia
się tak wytarła by stukała.Jest to możliwe, u mnie przy przebiegu 230 tyś. zębnik się starl do tego stopnia, że można by się nim ogolić
-
No ja stwierdziłem , ze jeśli gumy na końcówkach drążka są całe tzn że przegub pod tą gumą również jest ok, nie wiem natomiast jak jest w praktyce, czy to tak beż działania wody i piachu może się wybić??
Ej 007 odradzałeś kupić mi jakąś przekładnie tanią, używaną bo nie wiadomo co tam może być ale przecież sam powiedziałeś ze jedyną rzeczą która może się zużyć to jest tylko ten zębnik?? To gdzie tu obawiać się czegoś innego??
Przepraszam, nie chcę nikogo chwytać za słówka, chodzi tu o to , że musimy konkretnie stwierdzać co i się uszkadza i gdzie.
-
Pewnie chodziło oto ze przekładnia może być z jakiegoś rozbitka i może być w jakiś sposób uszkodzona. I tego nie będzie się dało zweryfikować przed montażem.
-
Zgadza się, tylko należy sobie zadać pytanie czy warto to naprawiać bo zębnik z przesyłką to koszt ok.100 zł, a nowa przekładnia ok.180. Dodatkowo na maglownicę udzielają rok albo dwa gwarancji, a na sam zębnik niestety nie.
-
Ej 007 odradzałeś
kupić mi jakąś przekładnie tanią, używaną bo nie wiadomo co tam może być ale
przecież sam powiedziałeś ze jedyną rzeczą która może się zużyć to jest tylko ten
zębnik?? To gdzie tu obawiać się czegoś innego??Czego się obawiać np tego, że kupując używkę nie wiesz co tak naprawdę kupujesz. Nie masz pewności, że problem nie powróci po przejechaniu jakiejś tam liczby km. Wtedy wracasz do punktu wyjścia i zastanawiasz się czy naprawiać czy wymieniać.
-
Nie zrozumieliśmy się. Ja jestem takim typem, że lubię sobie coś tam pogrzebać czy coś tam wskrzesić i chodziło mi o to żeby sobie kupić załóżmy jakąś tanią , hm uszkodzona przekładnie, całkiem świadomie i sobie spróbować naprawić, no tylko jak widać ta część wcale nie jest taka tania.
A propo uszkodzonych części , trzeciak coś tam pisze tez o wymianie chyba zużytych łożysk.
-
A propo
uszkodzonych części , trzeciak coś tam pisze tez o wymianie chyba zużytych łożysk.Tak zgadza się, ale u mnie łożysko mimo upływu tylu lat było w porządku. Uszkodzenia łożyska wydaje mi się , że charakteryzowały by się oporami przy kręceniu kierownicą.
-
Wymianie podlega tylko jeden element, to jest zębnik przekładni, nie jest to część droga.
Powinno się wymieniać cały współpracujący zespół: zębnik-zębatka-prowadnik zębatki-(ewentualnie) łożysko wałeczkowe zębnika.Jeżeli masz sposób, to podaj jak wymienisz(bez specjalnego ściągacza)to łożysko wałeczkowe.Zakładanie do przekładni kierowniczej współpracujących elementów nowych i zużytych grozi jej zablokowaniem i zacinaniem się. Należy o tym pamiętać bo to przecierz układ kierowniczy od którego zależy nasze i naszych pasażarów życie.Proponuję już(ze względu na bezpieczeństwo) lepiej założyć przekładnię po regeneracji.Są w IC po 266 zł.Nowe, oryginalne koreańskie kosztują 582 zł.(b.drogo).W wypadku zakupu regenerowanej należy zdać starą.Oczywiście na przekładnię regenerowaną otrzymamy gwarancję.Ale za bezpieczeństwo warto zapłacić !A co do stuków to tak jak radził leo warto najpierw ustalić gdzie i co stuka ,bo może to nie wina przekładni.
