Czy na wszystkie gary pali tak samo???

[Sharky]

Napisałem: "...kumpel przyjechał..." -czy auto, które jeździ i jest na chodzie i mozna nim przyjechać może nie być
na chodzie?;D ;P

Twoje Tico też jest na chodzie, bo przecież jeździ <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />
Sformułowanie "na chodzie" dotyczyło sprawnego samochodu, a nie tylko jeżdżącego <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

[walus]

Możesz w ten sposób uszkodzić moduł zapłonowy. Duża to "szansa" nie jest, ale wykluczyć się nie
da.

No na szczęście tak się chyba nie stało;P

... czyli i tak twierdzisz, że "moja racja jest najmojsza!".

No nikogo innego:> <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

A wracając do mojego problemu:

Brat mi coś podpowiadał, że może to być wina jakiegoś bodajże regulatora zapłonu czy coś takiego <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> To chyba takie małe coś po prawej stronie koło gaźnika, od czego taki cienki wężyk odchodzi. I ponoć jak się ów wężyk zdejmie to auto powinno przygasać czy nawet zgasnąć, a u mnie tak się nie dzieje... Nie wiem czy to słuszna uwaga, ale uznałem, iż może ona być przydatna w diagnozie mojego problemu:)

[DAHAKA]

Zaintrygowany tym tematem, sprawdziłem u siebie reakcję silnika na odłączenie poszczególnych fajek ze świec.
Odłączałem po kolei pierwszą, drugą i trzecią, podłączając dodatkową świecę do fajki, która odłączyłem i kładąc ją na masie.
U mnie, bez względy na to, którą fajkę się odłączy, spadają obroty silnika i słychać wyraźnie, że pracują dwa cylindry, ale nie ma różnicy między poszczególnymi cylindrami.
Identycznie silnik pracuje bez zapłonu na pierwszym garze, jak i na drugim czy trzecim.

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.

Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

[walus]

Zaintrygowany tym tematem, sprawdziłem u siebie reakcję silnika na odłączenie poszczególnych
fajek ze świec.

No mnie tez ten fakt zaintrygował;P

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek
obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.
Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

No i niezmiernie dziękuję za zainteresowanie wątkiem i przeprowadzenie "na sobie" eksperymentu;P Było to bardzo pomocne-dzięki

No a jak się odłączy ów wężyk to powinno zasysać weń powietrze? Bo brat mi coś mówił że ten wężyk powinien zassać (wężyk czy ten przyspieszacz;P) No bo jak sama nazwa wskazuje "podciśnieniowy" przyspieszacz zapłonu.
<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

[Lars]

Co do podciśnieniowego przyspieszacza zapłonu, to odłączenie wężyka od niego powoduje spadek
obrotów, trochę nierówną pracę, ale silnik nie gaśnie.
Wszystkie operacje przeprowadzałem, już na nagrzanym silniku.

A próbowałeś jak silnik będzie pracował pod obciążeniem ?

[DAHAKA]

A próbowałeś jak silnik będzie pracował pod obciążeniem ?

Niestety, nie próbowałem pod obciążeniem. Tylko w stanie biegu jałowego.
Wole nie kusić losu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> jeszcze się coś uszkodzi, nigdy nie wiadomo.

A na odłączonym wężyku, od tego podciśnieniowego regulatora zapłonu, nie wyczuwałem żadnego zasysania powietrza <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> widocznie jest bardzo niskie, albo dopiero pojawia się większe, pod obciążeniem.
Na pewno jakieś podciśnienie jest, bo podłączenie i odłączenie go wpływa na obroty silnika.
Jak sobie zrobię lampę stroboskopową do ustawiania zapłonu, to zobaczę dokładnie ile przesuwa kąt wyprzedzenia zapłonu ten regulator i w jakich warunkach.

[clavish]

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

• zdejmujesz aparat zapłonowy
• ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla
• nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze
• jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku regulator do wymiany

pzdr

[Slowik8609]

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

• zdejmujesz aparat zapłonowy

• ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

• nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

• jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
  regulator do wymiany

pzdr

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

[clavish]

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Trzeciak pisze, o obróceniu się płytki z czujnikiem <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

[Slowik8609]

Trzeciak pisze, o obróceniu się płytki z czujnikiem

a ja wiem co widziałem, jak sam u Ciebie w garażu zasysałem ten czujnik

[clavish]

a ja wiem co widziałem, jak sam u Ciebie w garażu zasysałem ten czujnik

Nie pisz takich rzeczy, bo sobie ludzie coś pomyślą <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> A w temacie w każdym razie chodzi o ruch cewki halla.

[Slowik8609]

Nie pisz takich rzeczy, bo sobie ludzie coś pomyślą A w temacie w każdym razie chodzi o ruch
cewki halla.

przeciez mowie, ze czujnik zasysałem <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />
ale fakt - dziwnie to brzmi <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

[walus]

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

• zdejmujesz aparat zapłonowy

• ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

• nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

• jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
  regulator do wymiany

Dzięki przeserdeczne za wskazówki;P w wolnej chwili poeksperymentuje sobie głębiej;P

pzdr

Też:)

<img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

[clavish]

Dzięki przeserdeczne za wskazówki;P w wolnej chwili poeksperymentuje sobie głębiej;P
Też:)

Ależ proszę, napisz o efektach eksperymentów: ]

[Lars]

Sposób na ocenę sprawnośći odśrodkowego regulatora podciśnieniowego jest następujący:

Abo odśrodkowego, albo podciśnieniowego, bo są dwa rodzaje w tym samym aparacie.

• zdejmujesz aparat zapłonowy

• ściagasz kopułkę, palec, do "gołego" wirnika i cewki halla

• nakładasz na regulator czysty wężyk i zasysasz powietrze

• jeśli cewka halla się się obróci, oznacza to, że wszystko jest w porządku, w innym przypadku
  regulator do wymiany

Powyższy opis dotyczy podciśnieniowego. Natomiast odśrodkowy można tylko sprawdzić lampą stroboskopową.

[Lars]

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Z małą poprawką. To dotyczy PODSCIŚNIENIOWEGO regulatora <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

[Lars]

dokładnie rzecz ujmując, cewka musi się przesunąć, nie obrócić. reszta oczywiście ok.

Cewka Halla osadzona jest na płytce obrotowej. Z tego wynika że w czasie pracy regulatora
podciśnieniowego wykonuje ona ruch obrotowy(wycinek koła) albo przesuwa się po obwodzie <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

[Lars]

Jak sobie zrobię lampę stroboskopową do ustawiania zapłonu, to zobaczę dokładnie ile przesuwa
kąt wyprzedzenia zapłonu ten regulator i w jakich warunkach.

Masz rację.Dobra lampa najlepsza przy robotach z zapłonem.
Wtedy będziesz mógł sprawdzić działanie odśrodkowego regulatora obrotów.

[mbak]

I jak się w końcu historia skończyła? Widzę, że wątek się urwał bez podsumowania, a mi właśnie wyskoczył dokładnie taki sam problem:(

[Lars]

Trzeciak pisze, o obróceniu się płytki z czujnikiem

Właściwie to obaj macie rację bo cewka obraca się jeżeli sprawdzamy
regulator podcisnieniowy a przesuwa się względem podstawy w czasie ustawiania przerwy powietrznej.