[porada] Wymiana paska rozrządu (pompy wody)

[budi]

teraz została mi regulacja luzów
zaworowych jednak nigdzie nie mogę znaleść
dobrego opisy tej czynności - linki podawnae
przez Sharkiego nie działają - może ktoś poda
jakiś konkretny opis ???????

Jak maz książkę Trzeciaka to nie ma problemu. A jeśli nie, to zapodaje tekst z tejże właśnie książki. Ja tak regulowałem i mam OK.
Proszę:
Regulację zaworów wykonuje się po przebiegu każdych 10 000 km. Jeżeli regulację wykonuje się przy silniku zamontowanym w samochodzie, to należy zdjąć pokrywę z głowicy. Silnik musi być zimny. Chociaż producent dopuszcza regulację na silniku gorącym. Należy wówczas nagrzewać silnik do chwili włączenia się wentylatora chłodnicy. i następnie wyłączyć zapłon ł przystąpić do regulowania zaworów. Całą operację zakończyć w ciągu 20-30 minut
-Odłączyć przewód masowy od akumulatora.
-Wymontować kompletny filtr powietrza.
-Zdjąć kopułkę z rozdzielacza zapłonu, wraz z przewodami wysokiego napięcia.
-Zdjąć pokrywę głowicy
-Obracać wał korbowy wygiętym kluczem oczkowym założonym na śrubę centralną, aż tłok pierwszego cylindra (liczyć od strony koła rozrządu) znajdzie się w końcu suwu sprężania. W celu obrócenia wału korbowego można również podnieść przód samochodu i włączyć piąty bieg. Obracać koło ręką, aż do prawidłowego ustawienia zaworów. Aby ułatwić sobie obracanie koła można wykręcić świece zapłonowe.
-Po ustawieniu tłoka 1 cylindra w ZZ nacięcie na kole pasowym znajdzie się na wysokości znaku "0" wskaźnika ustawienia zapłonu, a palec rozdzielacza wskaże styk przewodu zapłonowego 1 cylindra. Luzy zaworów można regulować w dwóch położeniach wału korbowego {normalnie trzeba byłoby obracać trzykrotnie co 240 st.
-Po takim ustawieniu wału regulować luzy w zaworach 1 cylindra, w zaworze ssącym 2 cylindra i wydechowym 3 cylindra. Zawory te pozostają zamknięte.

Następnie:

Obrócić wał korbowy o 360 st, czyli o pełen obrót (wału korbowego) od poprzedniego położenia, aby tłok 1 cylindra znalazł się ponownie w ZZ. ale w suwie wydechu. Przeprowadzić regulację luzów zaworu ssącego 3 cylindra oraz zaworu wydechowego 2 cylindra. W calu sprawdzenia luzu zaworu należy wsunąć blaszkę szczelinomierza o odpowiedniej grubości między koniec trzonka zaworu, a dźwignię zaworu. Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm
Szczelinomierz powinien dawać się przesuwać z niewielkim oporem Dobrą wskazówką prawidłowo wykonanego pomiaru jest obserwowanie szczelinomierzą, który powinien dać się włożyć bez zakleszczenia, następnie nieco przegiąć, a w końcu wsunąć w szczelinę.
W celu ustawienia luzu należy odkręcić nakrętkę kontrującą i odpowiednio obrócić śrubę regulacyjną. Dla zaworów ssących luz ustawia się na 0,15 mm, a dla zaworów wydechowych na 0,20 mm przy zimnym silniku
Dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 15...20 Nm, przytrzymując w tym czasie śrubę regulacyjną wkrętakiem
Ponownie sprawdzić luz i ewentualnie skorygować
Założyć pokrywę głowicy i przykręcić momentem 9 .12 Nm

Powodzenia <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[szymciak]

Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm

Słyszałem że dla aut z instalacja gazową troszkę inne wartości sie ustawia, jeśli tak to jakie wartości ustawić?

[ted]

uff !!! po wymianie - podsumowując całą operację wymiany paska mogę stwierdzić że wymniana
paska to bułka z masłem w porównaniu np.do wymiany linki ręcznego lub do wymiany przegubu
,
ale po koleji : w całej operacji ważne są dobre markowe klucze szczególnie klucz 17 do
odkrecenia koła pasowego - NIE POLECAM WALENIA MŁOTKIEM PO TEJ ŚRUBIE

• ZALECAM METODĘ NA ROZRUSZNIK jest 100% skuteczna tylko trza
  mieć
  dobry klucz - ja to rozwiązałem tak że nasadkę klucza 17 przewierciłem tak aby weszła mi
  w nią jedna z przedłużek z kompletu ( w pierwszej wersji miałem spawać ale
  doszedłem do wniosku po co jak wystarczy przewiercić) i potem ustawienie na śrubie
  koła pasowego tak aby
  oparło się na belce potem właczamy rozrusznik na ułemek sekundy i sruba odkręcona ( dla
  bezpieczeństwa tej metody zalecam WYKRĘCENIE ŚWIEC )
  podczas wymiany paska jest jeszcze jeden krytyczny moment a dokładnie jest to chwila
  w której trzeba założyć nowy pasek jak już mamy wszstko ustawione ZALECAM najpierw
  lekkie przykręcenie napinacza i założenie sprężynki A DOPIERO POTEM założenie nowego
  paska w kolejności koło na wale korbowym , koło na wałku rozrzady , pompa wodna , napinacz
• DLACZEGO TAKA SUGESTIA a no dlatego że jak zakładalem najpierw pasek a potem
  napinacz i sprężynke to okazało się (nie wiem jak to się stało ) że po założeniu i
  zrobieniu 2 obrotów wałem że znaki się nie zgadzają i coś jakby blokuje w silniku -
  wszystko jasne przeskoczyło o kilka zebów na dole więc znowu trza wszystko ustawić -
  zajrzałem do książki Trzeciaka i on właśnie tak opisuje założenie paska i okazało sie
  lepszą metodą .
  UWAGA !! po założeniu paska wykonać kilka obrotów wałem w celu sprawdzenia i wyrównania
  napięcia paska na całym obwodzie - kręcimy w kierunku pracy silnika - najlepiej nie
  rekami tylko wygodniej jest kluczem 17 za koło zębate na wałku rozrzadu - ( oczywiście
  bez świec)
  silnik powinien sie krecic płynnie z wyczuwalnym przeskokiem zmiany suwu ) jeżeli wszystko
  jest ok to możemy dokręcić napinacz i wszystko składamy i to tyle .
  Całą operację wykonałem przed domem na parkingu powoli bez pośpiechu 2 godz. i 100zł
  zostało
  w kieszeni . (tyle mi krzykneli w warsztacie)
  pozdrowienia dla wszystkich którzy podzieli się wiedzą na temat tej i innych napraw

Nie walisz-tylko raz uderzasz w klucz i śróba puszcza.Ja nie polecam na rozruszznik-jak kto woli.

[budi]

Słyszałem że dla aut z instalacja gazową troszkę inne
wartości sie ustawia, jeśli tak to jakie wartości
ustawić?

Tego nie słyszałem, jeśli o zawory chodzi. Natomiast wiem,że zaleca się zmniejszyć odległość przerwy między elektrodami na świecy o ok. 0,1 mm, tj. z zalecanych 1,1 na 1,0

[autotico]

Jak maz książkę Trzeciaka to nie ma problemu. A jeśli nie, to zapodaje tekst z tejże właśnie
książki. Ja tak regulowałem i mam OK.
Proszę:
Regulację zaworów wykonuje się po przebiegu każdych 10 000 km. Jeżeli regulację wykonuje się
przy silniku zamontowanym w samochodzie, to należy zdjąć pokrywę z głowicy. Silnik musi być
zimny. Chociaż producent dopuszcza regulację na silniku gorącym. Należy wówczas nagrzewać
silnik do chwili włączenia się wentylatora chłodnicy. i następnie wyłączyć zapłon ł
przystąpić do regulowania zaworów. Całą operację zakończyć w ciągu 20-30 minut
-Odłączyć przewód masowy od akumulatora.
-Wymontować kompletny filtr powietrza.
-Zdjąć kopułkę z rozdzielacza zapłonu, wraz z przewodami wysokiego napięcia.
-Zdjąć pokrywę głowicy
-Obracać wał korbowy wygiętym kluczem oczkowym założonym na śrubę centralną, aż tłok pierwszego
cylindra (liczyć od strony koła rozrządu) znajdzie się w końcu suwu sprężania. W celu
obrócenia wału korbowego można również podnieść przód samochodu i włączyć piąty bieg.
Obracać koło ręką, aż do prawidłowego ustawienia zaworów. Aby ułatwić sobie obracanie koła
można wykręcić świece zapłonowe.
-Po ustawieniu tłoka 1 cylindra w ZZ nacięcie na kole pasowym znajdzie się na wysokości znaku
"0" wskaźnika ustawienia zapłonu, a palec rozdzielacza wskaże styk przewodu zapłonowego 1
cylindra. Luzy zaworów można regulować w dwóch położeniach wału korbowego {normalnie trzeba
byłoby obracać trzykrotnie co 240 st.
-Po takim ustawieniu wału regulować luzy w zaworach 1 cylindra, w zaworze ssącym 2 cylindra i
wydechowym 3 cylindra. Zawory te pozostają zamknięte.
Następnie:
Obrócić wał korbowy o 360 st, czyli o pełen obrót (wału korbowego) od poprzedniego położenia,
aby tłok 1 cylindra znalazł się ponownie w ZZ. ale w suwie wydechu. Przeprowadzić regulację
luzów zaworu ssącego 3 cylindra oraz zaworu wydechowego 2 cylindra. W calu sprawdzenia luzu
zaworu należy wsunąć blaszkę szczelinomierza o odpowiedniej grubości między koniec trzonka
zaworu, a dźwignię zaworu. Podczas kontroli luzy zaworów powinny mieścić się w zakresach:
luz zaworu ssącego: 0,13...0,17 mm
luz zaworu wydechowego: 0.16...0.22 mm
Szczelinomierz powinien dawać się przesuwać z niewielkim oporem Dobrą wskazówką prawidłowo
wykonanego pomiaru jest obserwowanie szczelinomierzą, który powinien dać się włożyć bez
zakleszczenia, następnie nieco przegiąć, a w końcu wsunąć w szczelinę.
W celu ustawienia luzu należy odkręcić nakrętkę kontrującą i odpowiednio obrócić śrubę
regulacyjną. Dla zaworów ssących luz ustawia się na 0,15 mm, a dla zaworów wydechowych na
0,20 mm przy zimnym silniku
Dokręcić nakrętkę kontrującą momentem 15...20 Nm, przytrzymując w tym czasie śrubę regulacyjną
wkrętakiem
Ponownie sprawdzić luz i ewentualnie skorygować
Założyć pokrywę głowicy i przykręcić momentem 9 .12 Nm
Powodzenia

mam tą książke - i właśnie tak chciałem to zrobić tylko nurtowało mnie to że
w pierwszym ustawieniu reguluje sie 4 zawory a w drugim 2 - przynajmniej ja to tak zrozumiałem - przeczytałem wiele postów na temat regulacji ale nikt nie potrafił tego
jednoznacznie wyjaśnić i zredagować ale skoro ty tak regulowałeś i masz oK to spoko możę okaże sie że nie trza nic regulować tylko drobne korekty bo ogólnie to silnik dobrze hula ( mało pali i dobrze przyspiesza)
może byś napisał czy ja to dobrze zrozumiałe - tak pokazuje też ta tabelka w książce ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

[Dobraku]

Dobrze zrozumiałeś 4+2

[autotico]

Dobrze zrozumiałeś 4+2

i to jest prawidłowo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 4 + 2 sama regulacja to bułka z masłem
u mnie to była tylko kosmetyka praktycznie na wszystkich było dobrze w sumie poprawiłem tylko trzy zawory - ( poprawy zbytnio nie odczuwam bo autko i tak dobrze chodziało ) ale po wymianie paska zalecana jest regulacja wiec zrobiłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />-
PORADA - dla wszystkich co chcą to samodzielnie wykonać znak na kole pasowym znajduje sie
po wewnętrznej stronie koła - czyli od tej bliżej obudowy rozrządu jest to takie małe naciecie może być niewidoczne lae wyczuwalne paznokciem - pisze o tym bo sam miałem problem ze zlokalizowaniem go - przy okazji przeczyściłem styki w kopułce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
[color:"green"] [/color]

[autotico]

Dobrze zrozumiałeś 4+2

i to jest prawidłowo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 4 + 2 sama regulacja to bułka z masłem
u mnie to była tylko kosmetyka praktycznie na wszystkich było dobrze w sumie poprawiłem tylko trzy zawory - ( poprawy zbytnio nie odczuwam bo autko i tak dobrze chodziało ) ale po wymianie paska zalecana jest regulacja wiec zrobiłem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />-
PORADA - dla wszystkich co chcą to samodzielnie wykonać znak na kole pasowym znajduje sie
po wewnętrznej stronie koła - czyli od tej bliżej obudowy rozrządu jest to takie małe naciecie może być niewidoczne lae wyczuwalne paznokciem - pisze o tym bo sam miałem problem ze zlokalizowaniem go - przy okazji przeczyściłem styki w kopułce <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
[color:"green"] [/color]

[pirx]

jednak nigdzie nie mogę znaleść dobrego opisy tej czynności - linki
podawnae przez Sharkiego nie działają - może ktoś poda jakiś konkretny opis ???????

Coś kiepsko szukasz, Tu masz opis Stacha

[autotico]

Coś kiepsko szukasz, Tu masz opis Stacha

wcale nie kiepsko - raczej ty kiepsko czytasz napisałem że szukam konkretnego opisu
a ten bym raczej uznał jako poradę "znachora" - bez urazy <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

[Sharky]

Nie walisz-tylko raz uderzasz w klucz i śróba puszcza.Ja nie polecam na rozruszznik-jak kto woli.

Zacytowałeś 33 linijki tekstu, aby napisać tylko jedną <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

TNIJ CYTATY <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

[pirx]

wcale nie kiepsko - raczej ty kiepsko czytasz napisałem że szukam konkretnego opisu

To jest konkretny opis, na podstawie którego można ustawić zawory(czyli czytam dobrze), a że różni się od książkowego, to stanowi tylko o jego zalecie <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

a ten bym raczej uznał jako poradę "znachora" - bez urazy

Tak bez sprawdzenia? To tylko Twoje widzimisię <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

[Nelson]

Nie mialem rozrzadu od nowosci wymienianego, tj. od 1997 roku, mam 140 tys na liczniku, czy to zle? Wogule kiedy sie rozrzad wymienia?

[stach]

Nie mialem rozrzadu od nowosci wymienianego, tj. od 1997 roku, mam 140 tys na liczniku, czy to
zle? Wogule kiedy sie rozrzad wymienia?

Niby piszą że po 60 tysiącach kilometrów, ale ja wymieniałem pierwszy raz po 80 tysiącach.
Jeśli nie wymieniałeś i zrobiłeś taki przebieg, to już najwyższy czas na wymianę.
Wymień pasek rozrządu razem z napinaczem.

[clavish]

Wymień pasek rozrządu razem z napinaczem.

Dokładnie, im szybciej tym lepiej. Z takim przebiegiem w każdej chwili może cię spotkać "niespodzianka" ze strony paska.

pzdr

[Nelson]

Sa paski jakiejs dobrej firmy? Czy jak wpisze na allegro to kazdy bedzie dobry?

Co polecacie?

[grzesbeton]

na łeb śruby należy założyć klucz KONIECZNIE oczkowy i tak
włączamy zapłon tak jakbyśmy chcieli uruchomić silnik.

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Zastanawiam się, czy nie spokojniej byłoby włączyć jakiś wyższy bieg i pchnąć auto?

Być może ktoś już to poruszył, jeśli tak to przepraszam i proszę mnie oświecić (-:

[mariuz]

Sa paski jakiejs dobrej firmy? Czy jak wpisze na allegro to kazdy bedzie dobry?
Co polecacie?

Większość bierze paski firmy Gates, i raczej nikt nie narzeka, przynajmniej ja nie zauważyłem narzekań <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[mariuz]

Zastanawiam się, czy nie spokojniej byłoby włączyć jakiś wyższy bieg i pchnąć auto?
Być może ktoś już to poruszył, jeśli tak to przepraszam i proszę mnie oświecić (-:

Można spróbować - nic nie kosztuje Może będzie lepsza - spokojniejsza metoda na poluzowanie tego koła <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[Sharky]

Większość bierze paski firmy Gates, i raczej nikt nie narzeka, przynajmniej ja nie zauważyłem narzekań

Właśnie bardzo dużo ludzi miało przygody z paskami Gates - zrywały się i to szybko.
Okazało się, że produkowane były podróby tych pasków wyglądające identycznie z oryginałami. Ponoć nawet trafiały do dużych hurtowni motoryzacyjnych typu Inter Cars, Fota itp.

Ja profilaktycznie kupiłem i zamontowałem pasek Goodyear.