Światła do jazdy dziennej
-
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
@leo
Do tej pory miałem w ledach tak:
Dzienne włączały się wraz z uruchomieniem silnika a wyłączały się po włączeniu świateł postojowych.Wydaje mi się jednak, że włączały się już w momencie włączenia zapłonu, jeszcze przed uruchomieniem silnika. Chyba, że miały wbudowany układ załączania się dopiero w momencie skoku napięcia (czyli w chwili wzrostu napięcia na skutek zadziałania alternatora) - w co wątpię.
Może jednak sprawdź?
Jeżeli jest tak, jak mówię, można tak zrobić również z dziennymi (najlepiej stosując "włączeniowy" przekaźnik typu 541; funkcję wyłączania dziennych po włączeniu fabrycznych reflektorów dalej może pełnić postojówka, nie ma potrzeby stosowania "przełączeniowego" przekaźnika typu 561). Aczkolwiek warto wziąć pod uwagę, że pobór prądu "na dzień dobry" (czyli po włączeniu zapłonu, przed rozrusznikiem) przez LEDy jest niewielki, zaś lampy Wesema mają 2x21W, czyli już trochę ciągną. Fakt - w momencie uruchamiania silnika (włączony rozrusznik) gasną i pojawiają się znowu, gdy kluczyk wróci w pozycję zapłonu.
Takie rozwiązanie ma swoją zaletę: pobudzenie akumulatora do pracy przed włączeniem prądożernego rozrusznika. To przydaje się zwłaszcza zimą, ale latem też jest OK. Jednak trzeba przy tym pamiętać, żeby nie zostawiać auta dłużej na samym zapłonie (np. podczas grzebania w elektryce), bo działające światła dzienne mogą wykończyć mały akumulator. Radą na to jest zastosowanie wyłącznika - chcę pogrzebać przy włączonym zapłonie, to PYK wyłącznikiem i gaszę dzienne.U Ciebie dzienne włączają się (i wyłączają) osobnym przyciskiem?
Tak. Mogę włączyć i wyłączyć je osobnym przyciskiem (niezależnie od fabrycznych reflektorów) - pod warunkiem, że kluczyk jest w pozycji "zapłon". I na co dzień przycisk jest załączony - przekręcam kluczyk i zapalają się, uruchamiam silnik i się świecą, wyłączam silnik i dzienne też gasną. Gdy wieczorem chcę włączyć krótkie, wyłączam dzienne moim przyciskiem. Przyzwyczaiłem się do tego rozwiązania i nie zmieniam. Raz diagnosta na przeglądzie się skrzywił, ale nie robił problemów.
Jak miałbyś chwilę i znalazł byś schematy Wesema to będę wdzięczny..:)
OK, proszę bardzo - daję skany w dużej rozdzielczości:
-
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Znalazlem aukcje KLIK Czyżby wystarczył sam przekaźnik do sterowania światłami?
To nie jest żaden specjalny przekaźnik. To typowy przekaźnik typu 561, który ma charakterystykę "przełączeniową" i w zwykłym sklepie może kosztować od 5 do 10 zł. Zaś oznaczenia przekaźników są różne, zależnie od producenta - trzeba patrzeć na oznaczenia wyprowadzeń.
@tom83ek
Warto orientować się w dwóch podstawowych typach przekaźników stosowanych w różnych urządzeniach elektrycznych, a w autach już na pewno i na masową skalę (np. w Tico mamy do czynienia tylko z tymi dwoma typami przekaźników zasilających wszystko - oprócz przekaźnika kierunkowskazów, który jest inny). Poniżej mały wykładzik. ;-)KRÓTKO O PRZEKAŹNIKACH (może się przyda w przyszłości):
Stosując przekaźniki eliminujemy konieczność ciągnięcia długich i grubych kabli do zasilania prądożernych urządzeń (np. akumulator - włącznik w kabinie - powrót pod maskę do świateł). W ten sposób eliminujemy też spadki napięcia na urządzeniu końcowym (bo możemy krótką drogą poprowadzić do niego zasilanie). Do kabiny, znaczy do włącznika, ciągniemy tylko cienkie przewody "sterujące" przekaźnikiem.
541 wyposażony jest w styki zwierne, zaś 561 w styki przełączne.
Korzystając z 541 po prostu włączasz coś lub wyłączasz. Stosując 561 zamierzasz wyłączyć z obwodu jedno właśnie działające urządzenie, aby włączyć drugie; po wyłączeniu drugiego załącza się z powrotem pierwsze.
541 ma wyprowadzenia (nóżki): 30/51, 85, 86, 87 (i często jeszcze raz 87).
561 ma wyprowadzenia: 30/51, 85, 86, 87 i 87a.Ogólnie zasada dla obu typów jest taka:
- napięcie sterujące urządzeniem (o małym prądzie) podłączasz do 85 i 86, przy czym zwykle 85 to masa, zaś 86 jest "+" podpiętym do Twojego wyłącznika sterującego (przy tych połączeniach może być cieńszy kabelek);
- do 30/51 podpinasz "+" grubszym kablem (pamiętaj o założeniu bezpiecznika na ten kabel), a 87 łączysz z Twoim nowym odbiornikiem (też grubszym kablem).
Po dostarczeniu napięcia do 85 i 86 zadziała elektromagnes, pole elektromagnetyczne przyciągnie zworę i zewrze styki 30/51 z 87.
Uproszczony schemat zastosowania przekaźnika 541:
A to dotyczy tylko 561: wyprowadzenie 87a łączy się z "pierwszym" urządzeniem, które np. ma być zasilane bez podania napięcia na cewkę przekaźnika. I wtedy w stanie spoczynku (brak napięcia zasilania cewki) styki 30/51 i 87a są zwarte, natomiast 30/51 i 87 są rozwarte. Podanie napięcia na cewkę (pstryknięcie Twoim wyłącznikiem) powoduje zwarcie 30/51 i 87 (włącza się "drugie" urządzenie) oraz jednocześnie rozwarcie styków 30/51 i 87a ("pierwsze" urządzenie przestaje działać).
Schemacik dla przekaźnika 561:
-
Moje dotychczasowe światła dzienne włączały się po wykryciu napięcia ponad 13V (po uruchomieniu silnika) wiec mam pełny automat.
Znalazłem rozwiązanie które na 90% zastosuję:
Kupię zestaw AVT990 Automatyczny włącznik świateł + przekaźnik 561Zestaw AVT wykryje uruchomienie silnika i przekaże napięcie na styki przekaźnika 30/51 i 87a. Lampy dzienne będą się świecić. Jeśli podam zasilanie na styk 86 przekaźnika to elektromagnes wyłączy światła dzienne.
-
Może być. Prawdopodobnie nie będzie Ci potrzebny dodatkowy przekaźnik 561 - zerknąłem na tę płytkę, ma ona dwa przekaźniki 10-amperowe - jeden z nich "obsługuje" dzienne i krótkie (wg filmiku) i spokojnie wytrzyma obciążenie tymi światłami. Zaś dokładanie dodatkowych szpejów skomplikuje cały układ i będzie więcej rzeczy do zepsucia się - a tego unikamy.
Pamiętaj o solidnym wykonaniu instalacji. -
@leo
Tylko sam układ AVT990 nie wyłączy mi świateł dziennych w momencie włączenia świateł postojowych/mijania. Do tego celu będzie potrzebny dodatkowy przekaźnik 561 -
Znalazłem jeszcze DRL BOX KLIK
Ten moduł sam włączy światła po uruchomieniu silnika i sam wyłączy w momencie włączenia świateł mijania
-
Jak mocowałeś te nowe światła jazdy dziennej , bo ja kupiłem też dzisiaj z allegro i myślę jak je umocować nie wycinając dziur w zderzaku , tylko wykorzystać te miejsca gdzie zderzak mocowany jest 2 śrubami do nadwozia i ale trochę wyżej podnieść
-
Chcę je umieścić w tym samym miejscu co moje stare "ledy" KLIK
Zamówiłem długie śruby 10cm i wykorzystam obecne mocowanie zderzakaW weekend będę chciał się zabrać za montaż o ile 2 letnie dziecko mi pozwoli :D
-
@tom83ek dzięki , tak samo myślałem zrobić , i zrobię jak przyjdzie przesyłka
-
@TADEUSZ-MALINKA - tak zrobiłem w/g Twojego pomysłu -śruba M-6 długa na 100 mm + 2 nakrętki skontrowane na długości 10 mm od końca -tak aby zderzak jednocześnie był przykręcony - w blaszcze wierciłem otwór fi 6.2 mm aby podnieść wyżej - w sobotę okablowanie
-
@TADEUSZ-MALINKA
To już 1/2 roboty za tobą. U mnie z wolną chwilą bardzo ciężko. Wątpliwe jest czy znowu ruszę z tematem jutro:/ tym bardziej, że jutro pewnie będę musiał jeszcze szafkę skręcać.Odnosnie okablowania i automatu: nabyłem moduł: KLIK Moduł ten cały prąd potrzebny do zasilania lamp brał by z wolnej kostki przy zbiorniczku płynu. 3A to dużo i nie. Wolałem jednak by zasilanie było brane bezpośrednio z punktów głównych (od akumulatora). W tym celu nabyłem jeszcze przekaźnik samochodowy.
Dodatkowy przekaźnik będzie podawał napięcie na moduł po przekręceniu stacyjki na ON. Moduł natomiast będzie sterował światłami. Będzie je uruchamiał po wykryciu napięcia powyżej 13,4V a wyłączał po włączeniu świateł pozycyjnych.
-
@tom83ek to są +i - TEGO rozwiązania , zobaczysz podczas testów zimą -20 -jak włączysz nawiew i ogrzewanie tylniej szyby - czy będziesz miał te napięcie 13,4 V i będziesz bez świateł - bo kontrolki w kabinie nie będziesz miał . Ja chyba też będę rozbudowywał układ o wyłącznik podświetlany ale napięcie do do podświetlenia wyłącznika bezpośrednio z lampy św.dziennego.
-
@TADEUSZ-MALINKA napisał w Światła do jazdy dziennej:
@tom83ek to są +i - TEGO rozwiązania , zobaczysz podczas testów zimą -20 -jak włączysz nawiew i ogrzewanie tylniej szyby - czy będziesz miał te napięcie 13,4 V i będziesz bez świateł - bo kontrolki w kabinie nie będziesz miał . Ja chyba też będę rozbudowywał układ o wyłącznik podświetlany ale napięcie do do podświetlenia wyłącznika bezpośrednio z lampy św.dziennego.
Sprawdzałem na zasilaczu stabilizowanym jak zachowuje się ten moduł. Układ włącza przekaźniki powyżej 13,4V, natomiast jak zmniejszałem napięcie to cały czas przekaźniki były załączone. Zszedłem napięciem do 8V i dalej było napięcie przekazywne...
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
-
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
Eee, nooo... zdaje się, że na wejściu, po wyłączeniu silnika, będziesz miał wartość napięcia akumulatora - mylę się?
-
Nie może być cały czas pod napięciem - nic nie może pobierać prądu jak nie jeździsz - dzięki za wskazówki ale muszę to sprawdzić jak zmontuję układ
-
@leo napisał w Światła do jazdy dziennej:
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
Eee, nooo... zdaje się, że na wejściu, po wyłączeniu silnika, będziesz miał wartość napięcia akumulatora - mylę się?
Jak wyłączę silnik, to zniknie napięcie z kostki (przy zbiorniczku płynu hamulcowego), które spowoduje że przekaźnik przerwie obwód i nie będzie napięcia na wejściu do DRL BOXA
-
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
@leo napisał w Światła do jazdy dziennej:
@tom83ek napisał w Światła do jazdy dziennej:
Wniosek taki, że jak wykryje po zapłonie 13,4V to już cały czas jest podawane napięcie, do puki nie podam napięcia sterującego w postaci włączonych świateł postojowych albo jak zaniknie napięcie całkiem na wejściu
Eee, nooo... zdaje się, że na wejściu, po wyłączeniu silnika, będziesz miał wartość napięcia akumulatora - mylę się?
Jak wyłączę silnik, to zniknie napięcie z kostki (przy zbiorniczku płynu hamulcowego), które spowoduje że przekaźnik przerwie obwód i nie będzie napięcia na wejściu do DRL BOXA
OK.
Ciekawe, przy jakim najmniejszym napięciu te światłą się wyłączą. Pisałeś, że przy 8 V jeszcze działały... To może gasną rzeczywiście dopiero po zupełnym zaniku napięcia. -
u mnie w instrukcji jest napisane aby wpiąć sterowanie do świateł pozycyjnych - biały przewód - i teraz znalazłem go na schemacie złącze x16 styk 6 - RY czerwono -żółty . Takie połączenie ze nie można jechać z włączonymi światłami dziennymi razem z pozycyjnymi. W instrukcji tom83 pisze do świateł mijania .
-
Nie znalazłem dzisiaj tego złącza w przedziale silnika , na schemacie jest - nie wiem skąd się wpiąć , bo nie mam zamiaru ściągać nadkola bo mam tam wszystko zapuszczone smarem grafitowym . Trzeba będzie ciągnąć przewody do środka auta . Nie wiem gdzie się wpinacie pod te światła pozycyjne.
-
@TADEUSZ-MALINKA
Ja ściągałem właśnie nadkole i wlutowałem się w przewód od światła pozycyjnego.
