Czy ktoś ma taki obrotek?
-
...a może ktoś miał podobny przypadek u siebie? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Zaciekawiony tymi dziwnymi wskazaniami obrotomierza (opisałem to kilka postów wyżej - jednym słowem, przy wyższych obrotach, szczególnie przy przyspieszaniu pokazuje chwilowo zawyżone wartości, potem znów wraca do prawidłowych, itd.) - podmieniłem kable WN na inne, podmieniłem cewkę WN, wymieniłem świece... a problem pozostał.
Ciekawe co jeszcze może powodować jego dziwne działanie? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />PS: Przypominam, że w innym Tico wydawał się działać poprawnie.
-
Zaciekawiony tymi dziwnymi wskazaniami obrotomierza (opisałem to kilka postów wyżej - jednym słowem, przy wyższych
obrotach, szczególnie przy przyspieszaniu pokazuje chwilowo zawyżone wartości, potem znów wraca do
prawidłowych, itd.) - podmieniłem kable WN na inne, podmieniłem cewkę WN, wymieniłem świece... a problem
pozostał.
Ciekawe co jeszcze może powodować jego dziwne działanie?
PS: Przypominam, że w innym Tico wydawał się działać poprawnie.Można jeszcze sprawdzić sam alternator, tzn. wszystkie diody oraz szczotki.
Najważniejsze - trzeba zlokalizować, czy zakłócenia są ze strony niskiego, czy wysokiego napięcia. Jakbyś miał dojście do oscyloskopu, to można by to zrobić.Nie dysponując oscyloskopem można również sprawdzić, czy wina nie jest po stronie alternatora.
Sprawdzenie jest proste - zdejmij pasek klinowy z alternatora, uruchom silnik i sprawdź wskazania swojego obrotomierza. -
Sprawdzenie jest proste - zdejmij pasek klinowy z
alternatora, uruchom silnik i sprawdź wskazania
swojego obrotomierza.A nie prościej odłączyć na chwilę przewód "+" z alternatora?
-
Zauważyłem, że po stronie pierwotnej cewki do przewodu są wpięte jakieś dodatkowe przewody - zastanawiam się czy to może nie jakieś przewody z instalacji LPG? Wesprzyjcie mnie proszę w tym temacie - czy do instalacji LPG I generacji potrzebne są przewody idące do cewki po stronie czynnej? Nie wydaje mi się... ale pytam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Drugie przypuszczenie - może to jakieś przewody z immpobilizera/alarmu - może on coś wprowadza niedobrego <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
-
A nie prościej odłączyć na chwilę przewód "+" z alternatora?
Nie wiem, czy alternator może pracować bez obciążenia, a z drugiej strony będziesz miał okazję na prawidłowe naciągnięcie paska po dokonaniu całości prób.
-
Nie wiem, czy alternator może pracować bez obciążenia, a
z drugiej strony będziesz miał okazję na prawidłowe
naciągnięcie paska po dokonaniu całości prób.W sumie fakt <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Zauważyłem, że po stronie pierwotnej cewki do przewodu są wpięte jakieś dodatkowe przewody - zastanawiam się czy to
może nie jakieś przewody z instalacji LPG? Wesprzyjcie mnie proszę w tym temacie - czy do instalacji LPG I
generacji potrzebne są przewody idące do cewki po stronie czynnej? Nie wydaje mi się... ale pytam
Drugie przypuszczenie - może to jakieś przewody z immpobilizera/alarmu - może on coś wprowadza niedobregoNie ma się nad czym zastanawiać, odepnij te przewody i dokonaj prób - to jest chyba najprostsze rozwiązanie.
-
Nie ma się nad czym zastanawiać, odepnij te przewody i
dokonaj prób - to jest chyba najprostsze
rozwiązanie.Są wpięte "dość nierozerwalnie"
Jakie przewody idą u Was z cewki po stronie czynnej? Czy gdzieś się krzyżują lub łączą z innymi? -
Nie wiem, czy alternator może pracować bez obciążenia, a
z drugiej strony będziesz miał okazję na prawidłowe
naciągnięcie paska po dokonaniu całości prób.Okazuje się, że wymiana (zdjęcie) paska przy założonej instalacji LPG to nie jest taka prosta sprawa.
Czy ktoś Was to już ćwiczył? Może łatwiej od dołu? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> -
Okazuje się, że wymiana (zdjęcie) paska przy założonej instalacji LPG to nie jest taka prosta sprawa.
Może w takim razie warto kupić moduł przeciwzakłóceniowy - TU KLIKAĆ
-
Zaciekawiony tymi dziwnymi wskazaniami obrotomierza (opisałem to kilka postów wyżej - jednym
słowem, przy wyższych obrotach, szczególnie przy przyspieszaniu pokazuje chwilowo zawyżone
wartości, potem znów wraca do prawidłowych, itd.) - podmieniłem kable WN na inne,
podmieniłem cewkę WN, wymieniłem świece... a problem pozostał.
Ciekawe co jeszcze może powodować jego dziwne działanie?
PS: Przypominam, że w innym Tico wydawał się działać poprawnie.Witam
Mam podobny obrotomierz cyfrowy zainstalowany w swoim tico i podobne problemy. Zachowuje się także niestabilnie. Polega to na tym, że okresowo, na krótko pokazuje zawyżone obroty nawet na wolnych obratach silnika, które są mniej więcej stałe. Czy koledze udało się ustalić przyczynę takiego dziwnego zachowania obrotomierza i usunąć usterkę ?. A może ktoś inny rozwiązał ten problem w swoim samochodzie? Z góry dziękuję za wskazówki
Pozdrawiam
-
Witam, niedawno zakupiłem na allegro obrotomierz (chyba z poloneza) typ MS51. W obrotomierzu są trzy wejścia +,- i sygnał. Problem w tym, że nie wiem co jest co <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Czy ktoś z was może mi pomóc ?.
-
Witam, niedawno zakupiłem na allegro obrotomierz (chyba z poloneza) typ MS51. W obrotomierzu są
trzy wejścia +,- i sygnał. Problem w tym, że nie wiem co jest co . Czy ktoś z was może mi
pomóc ?.
"+" - zasilanie 12V
"-" - masa
"sygnał" - przewód z cewki w/n (zbiera impulsy z ukadu zapłonowego)
