[GTi] kompresor

[piotrekjusty]

Mnie ostatnio też zainteresował temat kompresora w Swifcie...była ostatnio gadka na ten temat ale się urwała(bo nie była tam gdzie trzeba) opcja z kompresorem wydaje się być tańsza niż Turbo. Interesuje mnie jaką można uzyskać moc po montażu kompresora.

Ewentualnie jeszcze jedna opcja (chyba najtańsza)...NITRO...

[sebas_g]

siemka, Ktos ma
moze jakis informacje na temat dorzucenia kompresora do ss gti? Ciekawy temat ale
widze ze malo kto realizuje takie cos.

Żaden problem... Dla ogarniętej osoby montaż w swifcie to jeden-dwa dni. Miejsca jest dużo... Do silnika GTI wystarczy Eaton M45 można go wyrwać za 500-900zł. Do tego intercooler 100-200zł, zawór upustowy lub dv - 100-300zł i przydałyby się większe wtryskiwacze ale to też koszt max 150zł i trochę rurek z nierdzewki na dolot i złączek silikonowych. Strojenie np ecu masterem i ganiasz www.supercharger.pl mój znajomy się tym zajmuje.

Jak coś to w tej chwili mam do sprzedania kompresor Eaton M62 ze sprzęgłem elektromagnetycznym potrafiący napompować nawet 1 bara w silniku 1,6 Cenię 1500zł

[Wesyl]

1 bar hm czy to niezaduzo niby dla Gtika? myslalem o mnieszym dowaleniu mu.
Moim zdaniem temat ciekawy, Ciekawi mnie tez ile mozna z czegos takiego wykrzesac.

[piotrekjusty]

Na seryjnym dole można dmuchać do 0,5 bara.

[indii]

1 bar hm czy to
niezaduzo niby dla Gtika? myslalem o mnieszym dowaleniu mu.
Moim zdaniem temat
ciekawy, Ciekawi mnie tez ile mozna z czegos takiego wykrzesac.

Po zimie zobaczycie ile można osiągnąć montażem kompresora w GTi

[piotrekjusty]

Po zimie zobaczycie
ile można osiągnąć montażem kompresora w GTi

A co masz zamiar montować??

[Erde]

Mnie ostatnio też
zainteresował temat kompresora w Swifcie...była ostatnio gadka na ten temat ale się
urwała(bo nie była tam gdzie trzeba) opcja z kompresorem wydaje się być tańsza
niż Turbo. Interesuje mnie jaką można uzyskać moc po montażu kompresora.
Ewentualnie jeszcze
jedna opcja (chyba najtańsza)...NITRO...

Już niektórzy z forum przerabiali temat Nitro i dobrze się to nie skończyło

[piotrekjusty]

Żaden problem...
Dla ogarniętej osoby montaż w swifcie to jeden-dwa dni. Miejsca jest dużo... Do
silnika GTI wystarczy Eaton M45 można go wyrwać za 500-900zł. Do tego intercooler
100-200zł, zawór upustowy lub dv - 100-300zł i przydałyby się większe wtryskiwacze
ale to też koszt max 150zł i trochę rurek z nierdzewki na dolot i złączek
silikonowych. Strojenie np ecu masterem i ganiasz www.supercharger.pl mój znajomy
się tym zajmuje.
Jak coś to w tej
chwili mam do sprzedania kompresor Eaton M62 ze sprzęgłem elektromagnetycznym
potrafiący napompować nawet 1 bara w silniku 1,6 Cenię 1500zł

Powiedzmy że części do montażu kompresora wyniosą 3 tyś, ale trzeba to komuś zlecić(ile to może kosztować) seryjne sprzęgło przydałoby się wzmocnić i dojdzie jeszcze po drodze kilka kosztów i wyjdzie 5 tyś jak nic...chyba że się mylę

[Wesyl]

Widze ze nie tylko mnie ciekawi temat, moim zdaniem 3k zl mozna sie bez problemów zmiescic jesli ktos montuje samemu i oddaje na koniec na strojenie z hamownia, Tylko pytanie jak sie ma do tego silnik, sprzeglo, co mozna tym osiagnac i ciekawe jakie spalanie wtedy jest:D

[Xsystoff]

Hmmm, a czemu kompressor lepszy niz turbo? Pompuje od dolu to fakt, ale straty jednak wieksze niz T. Latwiej wystroic?

[Wesyl]

wada kompresora jest to ze obciaza silnik. wystroic to czy to praktycznie tak samo sie stroi, Jesli chodzi o montaz jest mniej problematyczny.

[piotrekjusty]

Hmmm, a czemu
kompressor lepszy niz turbo? Pompuje od dolu to fakt, ale straty jednak wieksze niz
T. Latwiej wystroic?

Turbo nie jest złe jeśli mówimy o Sofcie, w 6-8 tyś można się zmieszcić. Jak ktoś ma kasę to może dmuchać coś więcej ale koszty pójdą w górę

To jest dość ciekawy temat...ale mało kto w Polsce bawi się z tym w Swifcie...

[fetorman]

Hmmm, a czemu
kompressor lepszy niz turbo? Pompuje od dolu to fakt, ale straty jednak wieksze niz
T. Latwiej wystroic?

bo pompuje rowno na calym zakresie

turbo daje kopa i ten kop wlasnie jest najbardziej szkodliwy dla calego dolu silnika.

z dwojga zlego kompresor lepsiejszy

[piotrekjusty]

Dobra nitro odpada ale ten kompresor mnie interesuje...zastanawiam się czy modyfikować wolnossaka czy może uzbierać trochę kasy i wziąć się kiedyś za montaż kompresora. Indii coś wspominał o kompresorze, może się dowiemy co to jest warte.

[Wesyl]

gdzies napotkalem na info ze silnika nie trzeba odprezac pod kompresor, lecz wg mnie taki zabieg bedzie tez potrzebny, pytanie jakie cisnienie wytrzyma seryjny dol mimo tego ze jak Indii wspomnial ze niebedzie takiego walniecia jak przy turbinie. Więc :

• zmiana kolektora(zrobienie indywidualnego dolotu)
• wsadzenia kompresora,
• dowalic Blow Off Valve,
• dodanie chlodzenie (jesli nie ma swojego) badz pociagniecie przewodow na smarowanie,
• no i na koncu wystrojenie

cos jeszcze by doszlo?
tak sie przyglada miedzy kielichem a kolkiem kompresora duzo miejsca nie pozostanie wiec silnik raczej na sztywnieszych poduszkach instalowac by sie zdalo;]

[demiss]

jak mialby byc z merca ja bym zamontował z przodu. przy kol wydechowym wykorzystując podpore kolektora i mocowanie poduszki. dolot ze stozkiem, ic, det III z map i ju.

kompresor z merca jest zalewany olejem wiec no problem ze smarowaniem.
przykład jak jest to zrobione: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=45503&st=0

[Hellsin]

Na seryjnym dole
można dmuchać do 0,5 bara.

na prawie seryjnym ponad 1

Po zimie zobaczycie
ile można osiągnąć montażem kompresora w GTi

na 150KM się zamknie i będzie dupa

Strojenie np ecu masterem i ganiasz www.supercharger.pl mój znajomy
się tym zajmuje.

wiem nawet który

Jak coś to w tej
chwili mam do sprzedania kompresor Eaton M62 ze sprzęgłem elektromagnetycznym
potrafiący napompować nawet 1 bara w silniku 1,6 Cenię 1500zł

dużo za dużo

bo pompuje rowno na
calym zakresie
turbo daje kopa i
ten kop wlasnie jest najbardziej szkodliwy dla calego dolu silnika.
z dwojga zlego
kompresor lepsiejszy

jakie lepsiejsze
turbolota jak nie deptasz, to masz normalne spalanie niemalże ... przy kompresorze się nie da, bo jest to doładowanie mechaniczne ...
Dodatkowo zawsze istnieje rozwiązanie, takie jak było w Celinie 3S-GTE, że pompuje na pierwszych dwóch biegach mniej
Dodatkowo nie muszę mówić co jest bardziej rozwojowe

[sebas_g]

Powiedzmy że części
do montażu kompresora wyniosą 3 tyś, ale trzeba to komuś zlecić(ile to może
kosztować) seryjne sprzęgło przydałoby się wzmocnić i dojdzie jeszcze po drodze
kilka kosztów i wyjdzie 5 tyś jak nic...chyba że się mylę

Jeśli do Gti można dmuchać na serii 0,5 bara to wystarczy Eaton M45 więc koszta troche zmaleją - spokojnie się zmieścisz w 3000zł montując samemu. Nie wiem jaką wydolność mają seryjne wtryskiwacze w GTI ale przyjmijmy że trzeba je zmienić. Można tanio kupić duże wtryskiwacze z Forda Probe (Mazda ma ten sam silnik) 2,2 turbo. Nie wiem ile wytrzyma sprzęgło ale wydaje mi się że przyrost 50-60 koni powinno znieść. Zawsze można przerobić na spiek.

Widze ze nie tylko
mnie ciekawi temat, moim zdaniem 3k zl mozna sie bez problemów zmiescic jesli ktos
montuje samemu i oddaje na koniec na strojenie z hamownia, Tylko pytanie jak sie ma
do tego silnik, sprzeglo, co mozna tym osiagnac i ciekawe jakie spalanie wtedy
jest:D

Jak jest dobrze wystrojony to nic to silnikowi nie szkodzi. Doładowanie kompresorem ma łagodniejszy przebieg niż nagły bum z turbo i jest zdrowsze dla silnika.

Hmmm, a czemu
kompressor lepszy niz turbo? Pompuje od dolu to fakt, ale straty jednak wieksze niz
T. Latwiej wystroic?

Bardziej obciąża silnik ale pompuje od samego dołu i auto z tym samym doładowaniem z turbo nie będzie miało szans z identycznym z kompresorem. Dla przykładu w mojej Hondzie jest 0,8 bara z kompresora i nie zakuty silnik a kolega ma identyczną z tym samym silnikiem tylko zakutym i ładuje 1 bar (opony mamy podobnie trzymające semi slicki) - gdy się ścigamy do jakiś 110-130km/h jestem z przodu o 2-3 długości, dopiero na 3 biegu mnie dogania i wyprzedza też o jakieś 2-3 długości a ma 40 koni więcej. Więc myślę że przy tym samym doładowaniu nie miałby szans. Do tego przy montażu kompresora odpada wymiana kolektora wydechowego na taki do turbiny, nie trzeba podłączać mu smarowania ani chłodzenia. W kompresorach Eatona jest olej w środku (około 200ml) którego też praktycznie nie trzeba wymieniać.

ciekawy temat...ale mało kto w Polsce bawi się z tym w Swifcie...

Temat wygląda w swifcie tak samo jak w innych autach więc nie widzę żadnego problemu montażu w swifcie

Dobra nitro odpada
ale ten kompresor mnie interesuje...zastanawiam się czy modyfikować wolnossaka
czy może uzbierać trochę kasy i wziąć się kiedyś za montaż kompresora. Indii coś
wspominał o kompresorze, może się dowiemy co to jest warte.

Modyfikacje silnika wolnossącego będą Cię kosztować z 3 razy tyle co montaż kompresora a efekt będzie słabszy... Jedyny minus jest taki że z kompresorem auto jest głośniejsze bo go słychać i gdy startujesz w jakiś wyścigach jesteś w innej klasie. Zazwyczaj mnoży się pojemność silnika np na zawodach w Kielcach 1,3 x 1,7 = 2,21 więc trzeba startować w klasie z autami o pojemności powyżej 2 litrów.

gdzies napotkalem
na info ze silnika nie trzeba odprezac pod kompresor, lecz wg mnie taki zabieg
bedzie tez potrzebny, pytanie jakie cisnienie wytrzyma seryjny dol mimo tego ze jak
Indii wspomnial ze niebedzie takiego walniecia jak przy turbinie. Więc :

• zmiana
  kolektora(zrobienie indywidualnego dolotu)
• wsadzenia
  kompresora,
• dowalic Blow Off
  Valve,
• dodanie
  chlodzenie (jesli nie ma swojego) badz pociagniecie przewodow na smarowanie,
• no i na koncu
  wystrojenie
  cos jeszcze by
  doszlo?
  tak sie przyglada
  miedzy kielichem a kolkiem kompresora duzo miejsca nie pozostanie wiec silnik raczej
  na sztywnieszych poduszkach instalowac by sie zdalo;]

Myślę że do doładowania 0,5 bara nie trzeba odprężać. W Hondzie nikt tego nie robi nawet przy 0,65-0,7.

• Kolektora zmieniać nie trzeba, dolot wyspawa bez problemu osoba która to będzie montowala tak jak przy turbo. Ewentualnie bez spawania wszystko można poskręcać na złączkach/kolankach silikonowych.
• Chłodzenia montować nie trzeba. Jedynie intercooler.
• U mnie między kołem kompresora a podłużnicą jest 0,5-1cm około i nie ma żadnego problemu. Poduszek nie trzeba zmieniać na sztywniejsze - można za grosze je wypełnić poliuretanowym klejem do szyb.

dużo za dużo

Normalna cena. Wiadomo że można trafić okazję taniej... ale nowy w salonie Mercedesa kosztuje ponad 12k

turbolota jak nie deptasz, to masz normalne spalanie niemalże ... przy kompresorze się nie da, bo jest to doładowanie mechaniczne ...

Oj tam oj tam... Jak się dobrze wystroi to spalanie będzie super. Dla przykładu moja Honda w serii pali jak się ją depta 12-13. Jeżdżąc z kompresorem przy 2 krotnie większej mocy na torze przy ciąglym upalaniu pali 13,5 max! Po mieście 11,5 bez oszczędzania. Na trasie wyszło 6 a wcześniej paliła 6,5

Dodatkowo zawsze istnieje rozwiązanie, takie jak było w Celinie 3S-GTE, że pompuje na pierwszych dwóch biegach mniej

Da się zrobić bez problemu

Dodatkowo nie muszę mówić co jest bardziej rozwojowe

Bez kucia to nie ma raczej znaczenia.

[piotrekjusty]

Jeśli do Gti można
dmuchać na serii 0,5 bara to wystarczy Eaton M45 więc koszta troche zmaleją -
spokojnie się zmieścisz w 3000zł montując samemu. Nie wiem jaką wydolność mają
seryjne wtryskiwacze w GTI ale przyjmijmy że trzeba je zmienić. Można tanio kupić
duże wtryskiwacze z Forda Probe (Mazda ma ten sam silnik) 2,2 turbo. Nie wiem ile
wytrzyma sprzęgło ale wydaje mi się że przyrost 50-60 koni powinno znieść. Zawsze
można przerobić na spiek.
Jak jest dobrze
wystrojony to nic to silnikowi nie szkodzi. Doładowanie kompresorem ma łagodniejszy
przebieg niż nagły bum z turbo i jest zdrowsze dla silnika.
Bardziej obciąża
silnik ale pompuje od samego dołu i auto z tym samym doładowaniem z turbo nie będzie
miało szans z identycznym z kompresorem. Dla przykładu w mojej Hondzie jest 0,8 bara
z kompresora i nie zakuty silnik a kolega ma identyczną z tym samym silnikiem tylko
zakutym i ładuje 1 bar (opony mamy podobnie trzymające semi slicki) - gdy się
ścigamy do jakiś 110-130km/h jestem z przodu o 2-3 długości, dopiero na 3 biegu mnie
dogania i wyprzedza też o jakieś 2-3 długości a ma 40 koni więcej. Więc myślę że
przy tym samym doładowaniu nie miałby szans. Do tego przy montażu kompresora odpada
wymiana kolektora wydechowego na taki do turbiny, nie trzeba podłączać mu smarowania
ani chłodzenia. W kompresorach Eatona jest olej w środku (około 200ml) którego też
praktycznie nie trzeba wymieniać.
Temat wygląda w
swifcie tak samo jak w innych autach więc nie widzę żadnego problemu montażu w
swifcie
Modyfikacje silnika
wolnossącego będą Cię kosztować z 3 razy tyle co montaż kompresora a efekt będzie
słabszy... Jedyny minus jest taki że z kompresorem auto jest głośniejsze bo go
słychać i gdy startujesz w jakiś wyścigach jesteś w innej klasie. Zazwyczaj mnoży
się pojemność silnika np na zawodach w Kielcach 1,3 x 1,7 = 2,21 więc trzeba
startować w klasie z autami o pojemności powyżej 2 litrów.
Myślę że do
doładowania 0,5 bara nie trzeba odprężać. W Hondzie nikt tego nie robi nawet przy
0,65-0,7.

• Kolektora
  zmieniać nie trzeba, dolot wyspawa bez problemu osoba która to będzie montowala tak
  jak przy turbo. Ewentualnie bez spawania wszystko można poskręcać na
  złączkach/kolankach silikonowych.
• Chłodzenia
  montować nie trzeba. Jedynie intercooler.
• U mnie między
  kołem kompresora a podłużnicą jest 0,5-1cm około i nie ma żadnego problemu. Poduszek
  nie trzeba zmieniać na sztywniejsze - można za grosze je wypełnić poliuretanowym
  klejem do szyb.
  Normalna cena.
  Wiadomo że można trafić okazję taniej... ale nowy w salonie Mercedesa kosztuje ponad
  12k
  Oj tam oj tam...
  Jak się dobrze wystroi to spalanie będzie super. Dla przykładu moja Honda w serii
  pali jak się ją depta 12-13. Jeżdżąc z kompresorem przy 2 krotnie większej mocy na
  torze przy ciąglym upalaniu pali 13,5 max! Po mieście 11,5 bez oszczędzania. Na
  trasie wyszło 6 a wcześniej paliła 6,5
  Da się zrobić bez
  problemu
  Bez kucia to nie ma
  raczej znaczenia.

To się nazywa wyczerpująca odpowiedź...
hehe zbieram na Eaton'a M45

[marek]

Tnij cytaty