Stożek w mk3 1.3 8v?
-
Jezeli chwile potem to jest duze prawdopodobiensto, ze olej mial juz wieksza temperature, a co
za tym idzie byl mniej gesty, a co za tym idzie silnik mial mniejsze opory wewnetrzne, a co
za tym idzie wygenerowal wiecej mocyA Tobie tak informacyjnie napiszę, że pomiary na hamowni robi się dopiero na w pełni rozgrzanym silniku <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Każda szanująca się hamownia tego pilnuje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> -
Mniejsze opory znaczy gorzej filtruje, bo wieksze pory w materiale... chyba
Mniejsze opory, inny materiał filtrujący, większa powierzchnia filtrująca...
-
A Tobie tak informacyjnie napiszę, że pomiary na hamowni robi się dopiero na w pełni rozgrzanym
silnikuAle Ty piszesz o temp plynu, a ja o temp oleju, roznica jest znaczna.
-
Bo drugi pomiar na hamowni zawsze wychodzi większy ale MKV chyba o tym zapomniał
Dobrze niech już będzie żeby nie było głupio. Tak na serio to już miałem zamontowany stożek bo BLOs był wsadzony i seryjny nie za bardzo się mieścił.
Pierwsze pomiary były na stożku i wywaliło 104.8KM
Kolejny był po podłączeniu całego air box'a seryjnego który był oparty na reflektorze (jedyna różnica to to, że nie ciągnął powietrza przez puszkę rezonacyjna pod zderzakiem) i wywaliło 100.2KMNa wykresie godziny pomiarów chyba były podane ale ten wykres musiałbym najpierw znaleźć gdzieś...
-
Ale Ty piszesz o temp plynu, a ja o temp oleju, roznica jest znaczna.
Może inaczej - ja na hamownie przyjechałem umówiony i od razu w rozgrzanym silnikiem wjeżdżałem... bo widzę że ciężko wytłumaczyć, że silnik miałem już rozgrzany
Poniżej masz wykres z tamtego dnia - wyniki o których pisałem to test1 i test4... "fs" w nazwie oznacza "filtr seryjny" (ja bym oznaczył tak stożek ale to nie mój pomysł) a "g" gaz...
Co więcej widać, że przez stożek wpada więcej powietrza, bo wynik na LPG jest gorszy - mniej o 4KM co jak zgaduje spowodowała zbyt uboga mieszanka - za dużo powietrza...
-
Może inaczej - ja na hamownie przyjechałem umówiony i od razu w rozgrzanym silnikiem wjeżdżałem... bo widzę że
ciężko wytłumaczyć, że silnik miałem już rozgrzanypotwiedzam opinie kolegi, ktory robil pomiar u pana jacka chojnackiego, ktory nawet jesli silnik jest rozgrzany to go na rolkach jeszcze przed pomiarem potrzyma ok 10 min i dopiero wykonywane jest kilka pomiarow juz w temperaturze pracy, z nawiewem i innymi bajerami <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
wiec wynik jest raczej poprawny <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> -
akurat ten stozek co znalazłeś na allegro zastosował mój kolega w swojej alfie 156. efektem było
jedynie zwiększenie halasu, bo na przyrost mocy nie było co liczyć. na koniec stożek
poszedł do śmieci a pod maskę z powrotem filtr sryjny. Chcesz efektów to pomyśl o KNNa stronce Intercarsu w wyszukiwarce części do Swifta jest fajny sportowy wkład zastępujący seryjny filtr (w kształcie talerza) firmy K&N. Ja zastosowałbym takie coś jak już. Nie zmienia się parametrów dolotu i nie trzeba kombinować z jakimiś kolankami i obejmami. To ten o którym pisze w tym wątku kolega Zalewa. Koszt to właśnie 250 pln. Za wkład, a nie cały zestaw montażowy z jakimś badziewnym stożkiem, a to chyba świadczy o jakości...
-
Koszt to właśnie 250 pln. Za wkład, a nie
cały zestaw montażowy z jakimś badziewnym stożkiem, a to chyba świadczy o jakości...A kit cały stożkowy K&N dedykowany czyli stożek, adapter do przepływomierza i rura do dolotu zimnego powietrza ze zderzaka chyba teraz okł 300zł kosztuje... i co myślisz, że stożek N&N jest jakościowo gorszy od wkładki K&N ?;)
Chińszczyzny za 50zł oczywiście bym nie montował też jeśli do takiego stożka porównywałeś.
-
A kit cały stożkowy K&N dedykowany czyli stożek, adapter do przepływomierza i rura do dolotu
zimnego powietrza ze zderzaka chyba teraz okł 300zł kosztuje... i co myślisz, że stożek
N&N jest jakościowo gorszy od wkładki K&N ?;)
Chińszczyzny za 50zł oczywiście bym nie montował też jeśli do takiego stożka porównywałeś.Generalnie zaletą wkładu jest to, ze wkładasz go i nie kombinujesz. Przy montażu stożka trzeba jeszcze zadbać o dopływ zimnego powietrza i odizolowaniu stożka od ciepłego powietrza z komory silnika. No i silnik ze stożkiem pracuje głośniej, a nie każdy chce jeździć "traktorem" <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Generalnie zaletą wkładu jest to, ze wkładasz go i nie kombinujesz. Przy montażu stożka trzeba
jeszcze zadbać o dopływ zimnego powietrza i odizolowaniu stożka od ciepłego powietrza z
komory silnika. No i silnik ze stożkiem pracuje głośniej, a nie każdy chce jeździć
"traktorem"W Swifcie różnicy specjalnie nie będzie - będzie inaczej brzmieć (głębiej) ale raczej niewiele głośniej... no i z tym wkładem masz rację - wymiana go zajmie ze 2 minuty a założenie stożka razem z dolotem zimnego powietrza z 10 minut <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Ja pomiary na hamowni robiłem bez obudowy stożka i tyle wyrzuciło ale potem zrobiłem sobie sam obudowę na bazie pomysły Parucha <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />
