ECO Driving - garść informacji

[Ryek]

Choć nie powiem, żebym się zgadzał ze wszystkimi aspektami, zwłaszcza jeśli chodzi o wrzucanie 4
i 5 biegu tak szybko...

Niemiec może jeszcze i pojedzie, ale dla Japończyka to czyste duszenie silnika. Była podobna dyskusja na kąciku Tico i z tego co pamiętam bardziej powinno się dbać, aby silnik dokręcić do odpowiedniego RPM, żeby nie dusić go po zmianie biegu na wyższy, niż szybko zmieniać biegi.

[Ryek]

z tym, że eco driving nie nakazuje turlania się po emerycku jak to ładnie ująłeś
przyspieszanie z gazem wciśniętym do 3/4 i w miarę możliwości (czyli dostosowane do ruchu na
drodze!) utrzymywanie stałej prędkości, hamowanie silnikiem zamiast jazdy na luzie itp.

Z tym się zgadzam. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

niestety na naszych polskich drogach udaje się bardzo rzadko wcielić te zasady w życie, ciągłe
wyprzedzanie i hamowanie to jak wiadomo strata energii ale czasem inaczej się nie da... sam
jestem zdania, że ktoś, kto wjeżdża na drogę ekspresową czy autostradę i jedzie 80km/h żeby
oszczędzić paliwo, powoduje wręcz zagrożenie na drodze - trzeba takiego delikwenta
wyprzedzać, często zjeżdża on później niebezpiecznie blisko do prawej krawędzi drogi itp...
wszyscy wiemy jak to wygląda...

Dodaj do tego jeszcze kierowców PKS jadących na drogach zwykłych poza terenem zabudowanym 50km/h. <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

[Ryek]

Zrób eksperyment - rusz i przyspieszaj z gazem wciśniętym na 3/4 zmieniając biegi, tak jak radzą

• czyli by przy prędkości 50km/h jechać na 5 biegu. Na pewno nie będzie to sprawne
  ruszanie.

Wyniki testu Naczelny przedstawił. Osobiście przyśpieszając wciskam gaz do 3/4, bo wciskanie do końca nie ma sensu (za mały i za słaby silniczek), jednak zmiana biegu na wyższy ma miejsce gdzieś w okolicy 3ooo na zimnym i 35oo RPM na ciepłym silniku. Kierowca powinien wiedzieć (czuć) jak operowanie pedałem gazu przekłada się na osiągi i pracę silnika. Oprócz płynnego poruszania się, ważna jest też dynamika jazdy, która też musi być odpowiednia.

[Ryek]

nie dokonca samochod z wiekszym zapasem mocy (wieksza pojemnosc) potrafi palic tyle co pojazd z
silnikiem 1.4

Dlatego pojemność i moc powinny iść w parze z masą auta. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

jak dla mnie takie podejscie kluci sie z sama idea posiadania samochodu
mam potrzebe to jade i tyle
osobiscie uwazam ze trzeba zakupic taki samochod zeby zos talo jeszcze troche kasy na paliwo a
ze ludzie sie smieja trudno , przynajmniej mam komfort ze nie kalkuluje kazdego kilometra
jazdy

Z tym się zgadzam. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Chociaż są tacy, co kupują auto dla szpanu i później zastanawiają się jak je utrzymać i poopłacać. O jeżdżeniu nawet nie mówię. <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

[Sharky]

no ale dyskutujmy o oszczędnej jeździe a nie o unikaniu jej

Na własnym przykładzie, jazda oszczędna daje wymierne efekty.
Przykładowo jadąc moją Astrą zupełnie spokojnie, ale nie emerycko uzyskuję spalanie w okolicach 4.5L/100km. Jadąc dynamiczniej spalanie wzrasta do 5.3-5.5L/100km.
Różnica jest ok. 0.8-1.0L na 100km. Jeżeli rocznie robię ok. 15kkm, czyli przy spokojniejszym stylu jazdy mam oszczędności 140 litrów ON. Przyjmując teraz cenę ok. 4.30zł/litr uzyskuję oszczędność w okolicach 600zł.
Za te pieniądze chociażby mam OC lub AC lub nawet mogę kupić komplet opon lub dokonać innych napraw lub modernizacji.

W moim przypadku oszczędności są na poziomie 1L/100km, jednak na większych samochodach benzynowych oszczędności mogą być znacznie większe.

[zipek]

Z tym się zgadzam.
Dodaj do tego jeszcze kierowców PKS jadących na drogach zwykłych poza terenem zabudowanym
50km/h.

oni maja rozklad jazdy , tego nie przeskoczysz ,
jak jezdzili szybciej to musieli stac na przystanku 10 minut , a wtedy pasarzerowie sie skarza ze autobus stoi na prystanku zamiast jezdzic
wczesniej z przystanku nieodjedzie bo ktos nie zalapie sie na autobus .....
stad jest jak jest

[misiek775]

oni maja rozklad jazdy , tego nie przeskoczysz ,
jak jezdzili szybciej to musieli stac na przystanku 10 minut , a wtedy pasarzerowie sie skarza
ze autobus stoi na prystanku zamiast jezdzic
wczesniej z przystanku nieodjedzie bo ktos nie zalapie sie na autobus .....
stad jest jak jest

Dodatkowo oszczedzają paliwo. Autobusy mają norme spalania, ewentualna różnica (spalanie mniejsze niż norma) i mogą paliwo sprzedać lub zatankować do osobówki

[zipek]

Dodatkowo oszczedzają paliwo. Autobusy mają norme spalania, ewentualna różnica (spalanie
mniejsze niż norma) i mogą paliwo sprzedać lub zatankować do osobówki

norme maja ale ewentualnych ruznic nie moga sprzedac czy tankowac do osobowki
co nie zmienia faktu ze to robia <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[misiek775]

norme maja ale ewentualnych ruznic nie moga sprzedac czy tankowac do osobowki
co nie zmienia faktu ze to robia

Oficjalnie nie mogą.
Znam kilku gości co w pks pracują i wszyscy mają dizle, podobnie wojskowi.

[Ryek]

oni maja rozklad jazdy , tego nie przeskoczysz ,
jak jezdzili szybciej to musieli stac na przystanku 10 minut , a wtedy pasarzerowie sie skarza
ze autobus stoi na prystanku zamiast jezdzic
wczesniej z przystanku nieodjedzie bo ktos nie zalapie sie na autobus .....
stad jest jak jest

To rozkład był ustawiony z prędkością przejazdową 50 - 60 km/h? Szoda w takim razie, że nie uwzględniane były odcinki poza terenem zabudowanym.

[Ryek]

Oficjalnie nie mogą.
Znam kilku gości co w pks pracują i wszyscy mają dizle, podobnie wojskowi.

To jeszcze jedna strona tego zagadnienia.

[zipek]

To rozkład był ustawiony z prędkością przejazdową 50 - 60 km/h? Szoda w takim razie, że nie
uwzględniane były odcinki poza terenem zabudowanym.

a wyobrazasz sobie wieksza pradkosc przelotowa ze stojacymi pasazerami <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[Ryek]

a wyobrazasz sobie wieksza pradkosc przelotowa ze stojacymi pasazerami

Bardzo często jeżdżę autobusem, gdzie stoi sporo ludzi i kierowca jedzie poza terenem zabudowanym 80 - 90 km/h. Wiec sobie wyobrażam. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[misiekpokemon]

a wyobrazasz sobie wieksza pradkosc przelotowa ze
stojacymi pasazerami

Tak i czasem się zdarza nawet że to teren zabudowany.

[zipek]

Bardzo często jeżdżę autobusem, gdzie stoi sporo ludzi i kierowca jedzie poza terenem
zabudowanym 80 - 90 km/h. Wiec sobie wyobrażam.

jak zwykle nieprecyzyjnie sie wyrazilem sory

chodzi mi o to ze to malo trafiony pomysl jechac ze stojacymi ludzmi 80 km/h

[Ejnoej]

Ok, minęło trochę czasu, ostatnio próbowałem pojeździć bardziej "eco" i pragnę podzielić się w Wami moimi przemyśleniami i wskazówkami <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

• Da się przyspieszać dynamicznie i jednocześnie poniżej 2500 obrotów - trzeba tylko wyczuć moment w którym należy wrzucić wyższy bieg i zrobić to bardzo szybko. W praktyce wygląda to tak, że silnik się nie męczy, bo siła bezwładności jeszcze chwilę po wciśnięciu sprzęgła powoduje że auto przyspiesza, także coś w tym jest żeby używać dużo gazu do przyspieszania ale nie przekraczać 2500rpm <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

• Przewidywanie przydaje się nawet jeśli eco-driving jest dla Ciebie totalną bzdurą. Zamiast stać na czerwonym świetle, wyhamuj silnikiem dojeżdżając do skrzyżowania, a często okaże się że światło zmieni się na zielone zanim do niego dojedziesz... Nie musisz ruszać z 1. biegu = oszczędzasz benzynę (na jedynce i podczas przyspieszania auto zawsze pali najwięcej)

• Nie szarżuj! Zbyt dynamiczne ruszanie spod świateł i nadmierna prędkość sprawia, że za chwilę znów stoisz na czerwonym... Światła wyliczone są często tak, że jadąc z przepisową prędkością, łapiesz się na zielone. Szkoda więc Twoich nerwów, paliwa i... czasu...

+- Wysoki bieg: Spokojnie możesz wrzucić 4. przy 45km/h a 5. przy 60 pod warunkiem że taką prędkość będziesz utrzymywać. Przyspieszanie z wysokiego biegu, np. wrzucenie 4. przy 40 i 5. przy 50. a następnie przyspieszanie do 90km/h powoduje tylko korki i wcale nie zmniejsza zużycia paliwa. Przyspieszamy dynamicznie, przewidujemy i utrzymujemy w miarę stałą prędkość.

• 5. bieg i 50km/h - jak wyżej... Kto to wymyślił? Może w dieslu by to przeszło ale dla benzyny taka jazda po mieście to poprostu zabójstwo! <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

• zwiększenie prędkości o 20km/h to wzrost zużycia paliwa o 44% - nie jestem przekonany... zdaje się że ten punkt sprawdza się jedynie przy wyższych prędkościach, gdzie opory ruchu są znaczne, powiedzmy powyżej 90-100km/h. W ruchu miejskim często jadąc 30 zamiast 50 palimy wręcz więcej! A więc w miastach nie zamulamy, panowie!

Co do zużycia paliwa, to przejechałem jeszcze za mało żeby zauważyć jakiekolwiek zmiany... Wydaje się że auto pali nieznacznie mniej, ale nie to jest najważniejsze. Jazda w stylu eco jest rzeczywiście jakby mniej stresująca, przewidywanie sytuacji na prawdę pomaga i wcale nie tracimy przez to czasu! Wręcz odwrotnie - nie stoimy w korkach tylko reagujemy na nie odpowiednio wcześniej a używanie wyższych biegów w mieście sprawia że robi się w autku jakoś tak ciszej <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

no ale to tylko takie moje przemyślenia <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

[Ryek]

jak zwykle nieprecyzyjnie sie wyrazilem sory
chodzi mi o to ze to malo trafiony pomysl jechac ze stojacymi ludzmi 80 km/h

To już inna sprawa, chociaż jak się przewiduje sytuacje na drodze (jak to głosi eco-driving) to nic złego się nie dzieje. Jak już pisałem sprawdzone i potwierdzone empirycznie. Owszem, zdażają się sytuacje, których przewidzieć się nie da, ale jadąc uważnie można w porę dostrzec zagrożenie i odpowiednio zareagować. Ale to w sumie temat na osobny wątek, bo mały OT się zrobił.

[Slowik8609]

no ale to tylko takie moje przemyślenia

Podpisuje się obiema rękami. Jazda eco jest skuteczniejsza = Mniej paliwożerna. Najłatwiej sprawdzić to w samochodach z komputerem pokładowym. Mój rekord w jeździe eco to jazda peugeotem 407 2.0 HDI gdzie średnie spalanie na "100" wyniosło 4,7 L. Wg. producenta na trasie powinien palić koło 6L jeđli dobrze pamiętam. Tak więc widać różnicę. Dodam, że czas przejazdu na tej trasie był niewiele gorszy od agresywnej jazdy z ciągłym wyprzedzaniem.

[PrezeS]

Podpisuje się obiema rękami. Jazda eco jest
skuteczniejsza = Mniej paliwożerna. Najłatwiej
sprawdzić to w samochodach z komputerem pokładowym.
Mój rekord w jeździe eco to jazda peugeotem 407 2.0
HDI gdzie średnie spalanie na "100" wyniosło 4,7 L.
Wg. producenta na trasie powinien palić koło 6L
jeđli dobrze pamiętam. Tak więc widać różnicę.
Dodam, że czas przejazdu na tej trasie był niewiele
gorszy od agresywnej jazdy z ciągłym wyprzedzaniem.

Sprawdziłeś to tankując do pełna dwa razy czy tylko odczytujesz z komputera?

[Oreek]

• Nie szarżuj! Zbyt dynamiczne ruszanie spod świateł i
  nadmierna prędkość sprawia, że za chwilę znów
  stoisz na czerwonym... Światła wyliczone są często
  tak, że jadąc z przepisową prędkością, łapiesz się
  na zielone. Szkoda więc Twoich nerwów, paliwa i...
  czasu...

Ukłony dla naszych inżynierów ruchu. Na Modlińskiej w Warszawie (3pasy) światła są ustawione tak, że trzeba ruszyć szybko i jechać 100, ew. ruszyć "eco" i jechać 120. Inaczej złapię cię czerwone <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />