[ALL/GTi] Wszystko o przepustnicy z Nissana SR20DE

fetorman

Mari próbował go
tak ustawić to podobno cały czas miał Check Engine... no ale w sumie to chyba może
spróbować... Czyli pewnie ustawić bez szczelinomierz ale potem sprawdzić ze
szczeliną 0.3mm czy przy takiej wartości już działa (zamiast 0,9mm ?? )

to cos mial inne spieprzone bo ja caly czas na takim ustawieniu jezdzilem i zadnych problemow.
CE nie ma prawa sie swiecic przy regulacji tpsa.

Swoją drogą przy
ustawianiu zapłonu jakąś kostkę trzeba spinać albo przełączać kompa w tryb
serwisowy??
Coś na temat
ustawienia zapłonu z tą przepustnica ktoś wie ?

spina sie 2 gorne albo 2 dolne w kostce przy prawym kielichu, nie pamietam juz dokladnie

zreszta poczytaj laskawie manuala anie zadajesz takie proste pytania

MKV

spina sie 2 gorne
albo 2 dolne w kostce przy prawym kielichu, nie pamietam juz dokladnie zreszta poczytaj laskawie manuala anie zadajesz takie proste pytania

W manualu czytałem o tym spinaniu (czy to nie to samo daje co ten przełącznik pod deską do przełączenia komputera w tryb serwisowy ?? ) ale pamiętaj, że założyłem ten temat aby zebrać tu wszsytkie ważne informacje związane z przepustnicą z SR20DE

fetorman

W manualu czytałem
o tym spinaniu (czy to nie to samo daje co ten przełącznik pod deską do przełączenia
komputera w tryb serwisowy ?? ) ale pamiętaj, że założyłem ten temat aby zebrać tu
wszsytkie ważne informacje związane z przepustnicą z SR20DE

jesli mnie pamiec nie myli to przelacznik tylko daje mruganie bledu, spinanie swieci sie caly czas CE.

Bak

Jak prawidłowo powinno się regulować wolne obroty z przepustnicą od nissana?
Trzeba je ustawić tą śrubką, która odchyla motylek.
W manualu (strona 6E1-70), jest opis ustawiania wolnych obrotów na seryjnej przepustnicy.
Chciałem ustawić tak samo (zworka w złączu + multimetr).
"Duty" przy napięciu na akumulatorze 14V ma wynosić 4.9+/-0.7V
U mnie nie da się tego tak ustawić.
Albo mam dobre obroty (~900) i "duty" na poziomie ~1.3V,
albo prawidłowe duty (~5V), ale obroty około 1500.

Czy tak ma być i przy tej przepustnicy nie da się tego tak ustawić, czy mam coś nie tak?

Pozdrawiam,
Bak

swojcieszek

Jak prawidłowo
powinno się regulować wolne obroty z przepustnicą od nissana?
Trzeba je ustawić
tą śrubką, która odchyla motylek.
W manualu (strona
6E1-70), jest opis ustawiania wolnych obrotów na seryjnej przepustnicy.
Chciałem ustawić
tak samo (zworka w złączu + multimetr).
"Duty" przy
napięciu na akumulatorze 14V ma wynosić 4.9+/-0.7V
U mnie nie da się
tego tak ustawić.
Albo mam dobre
obroty (~900) i "duty" na poziomie ~1.3V,
albo prawidłowe
duty (~5V), ale obroty około 1500.
Czy tak ma być i
przy tej przepustnicy nie da się tego tak ustawić, czy mam coś nie tak?
Pozdrawiam,
Bak

Rozumiem że mierzysz napięcie na obwodzie włącznikowym, czyli tym który na wolnych obrotach ma mieć rezystancję pomiędzy 0 a 500. Jeśli tak to wartość 5V jest odpowiednia...
Po moich doświadczeniach szedłbym w stronę tego że jest za dużo uchylona przepustnica...masz możliwość przymknięcia??

fetorman

Napisze moze jak ja to robilem bo widze ile wlascicieli to tyle sciezek postepu.

skrecamy calkowicie tps tak aby byl calkowicie rozregulowany, przy zapalonym silniku ustawiamy sobie wolne obroty srubka lub motylkiem to zalezy czy mamy serie czy sr20. Nastepnie krecimy powoli tpsem az uslyszymy wzrost obrotow sinika i leciuto sie cofamy ale tak ze jak tylko ruszymy do prozdu obudowa tpsa to juz wzrastaja obroty.

W tej konfiguracji skrecamy srubkami tpsa i jedziemy sie przejechac.

tyle

swojcieszek

Napisze moze jak ja
to robilem bo widze ile wlascicieli to tyle sciezek postepu.

Faktycznie...
Ja zdjąłem tps, za pomocą szczelinomierza ustawiłem rezystancję na obwodzie włacznikowym (w manualu obwód C-D) najbliżej momentu przejścia do nieskończoności, odpaliłem auto i ustawiłem tak przepustnicę aby obroty były koło 900.
Założyłem tps i znów ustawiłem rezystancję na obwodzie włacznikowym....
...działa do dziś

MKV

jesli mnie pamiec nie myli to przelacznik tylko daje mruganie bledu, spinanie swieci sie caly czas CE.

Według mojego mechanika daje ten sam efekt - i faktycznie po przełączeniu go silnik od razu inaczej zaczyna pracować.

Dodatkowo dziś rano ustawiliśmy ponownie zapłon - teraz jest ustawiony na 10-11 (troszkę opóźniliśmy) ale tym razem ustawiliśmy w trybie serwisowym (przełącznik pod deską) i śrubką na przepustnicy trochę ją przymknęliśmy bo pokazywało 1200obr/min na biegu jałowym. Teraz jest okł 900obr/min i na rozgrzanym silniku wszystko pięknie działa, nie zalewa się ani nic z tych rzeczy
Zobaczymy potem jak będzie na zimnym silniku (tam się głównie zalewał).

TPS został ustawiony tak jak mówi service manual czyli tak jak na oryginalną przepustnice GTi i jak narazie od rana działa bardzo dobrze (przejechałem narazie tylko kilka kilometrów do pracy).

Podsumowując na mój wcześniejszy problem rozwiązaniem było:

ustawienie TPSa jak na oryginalną przepustnicę
lekkie opóźnienie zapłonu w stosunku do tego co miałem (remedium na zalewanie silnika)
obniżenie obrotów biegu jałowego za pomocą śrubki regulującej uchylenie przepustnicy na biegu jałowym.

dawidczaju

Z tego co pamiętam to chyba u mnie była różnica przy ustawieniu zapłonu. Ja spinałem pod maską. Po spięciu silnik zaczyna inaczej chodzić oraz gdy patrzysz lampą stroboskopową to nic nie drga i precyzyjnie idzie ustawić.

Bak

Rozumiem że
mierzysz napięcie na obwodzie włącznikowym, czyli tym który na wolnych obrotach ma
mieć rezystancję pomiędzy 0 a 500. Jeśli tak to wartość 5V jest odpowiednia...

Nie, mierzę napięcie tak jak jest napisane na stronie 6E1-70 w manualu, czyli w tym złączu przy kielichu.
To jest kalibracja zaworka IAC, żeby "wiedział" kiedy ma się otwierać, a kiedy przymykać
Ale widzę, że chyba nikt tego nie robi?

dawcy

A nie ISC (Idle Speed Control) zaworku? Bo on zapodaje powietrze omijając przepustnice, kiedy silnik pracuje na jałowych obrotach.

ubek19

A ISC i IAC (Idle Air Control) to nie to samo ?

Bak

Dokładnie, mówimy o tym samym zaworku.
U mnie w manualu jest ciągle nazywany IAC (Idle Air Control)

W załączniku strona manuala, o której wcześniej pisałem.

swift21

Panowie,
Mam pytanie, bo mój swift gti poza licznymi zmianami czeka rozkminka check engine który nie reaguje na włącznik serwisowy ani na reset, silnik rzadko odpala za pierwszym razem a obrotomierz pokazuje na niskich obrotach 1500 obrotów, chociaż wcale tak nie brzmi a silnik kręci aż na godzinę 6, mój obrotomierz jest do 8tys więc wychodzi jakieś 10tys...podejrzewam że powodem może być wspomniany przepływomierz ale ja się nie znam...
co z tym fantem zrobić i czy znacie jakiegoś magika w Poznaniu który może pomóc??

ubek19

A masz przepustnice z nysy ?
jak nie to nie róbmy bałaganu, bo i tak ciężko się czegoś doszukać.
Załóż temat to pewno chłopaki pomogą.

adamnap

Prosze powiedzcie do jakiej średnicy mam rozwiercic seryjny kolektor pod przepustnice od nissana

Mjecio

do takiej jaka jest srednica przepustnicy od wewnatrz, lub minimalnie wiecej zeby nie bylo progow

Erde

Prosze powiedzcie
do jakiej średnicy mam rozwiercic seryjny kolektor pod przepustnice od nissana

Takiej jak przepustnica, żeby przejście było idealnie gładkie.

Troszkę źle:

Dobrze - po poprawieniu:

zaklinaczwrc

a zeszlifowac lebki srubek to co? :-P

MKV

Idąc za rada Fetormana ustawiłem TPS bez szczelinomierza czyli na 0mm (a nie na 0.65mm jak sugeruje manual). Potem za rada mojego mechanika na kilka godzin odłączyłem mu akumulator a potem na zimnym silniku go odpaliłem bez dotykania pedału gazu i pozwoliłem rozgrzać się az do włączenia wentylatora chłodnicy - i to pomaga - teraz działa prawie tak równo jak na seryjnej (jedynie zaraz po odpaleniu przez kilka sekund jakby sie leciutko zalewał).

No ale chociażby dla tego dźwięku teraz warto było ją założyć

Teraz ECU Master 3 i trzeba by go trochę bardziej wystroić