Za wysokie obroty na biegu jałowym Swift 1.3 '94
-
Chciałbym się dowiedzieć jaka może być przyczyna zbyt wysokich obrotów na biegu jałowym w silniku 1.3? Gdy jadę i wrzucę luz, obroty utrzymują się przez 20 sekund na poziomie ok. 2000 obr/min, a potem powoli spadają na przypuszczam (auto to GL - bez obrotomierza) ok. 1100-1200 obr/min i niżej już nie schodzą, a powinno być ok. 900 obr/min. Spalanie w granicach 6-6,5 l/100 km, a więc w normie. Co to może być? Przebieg wynosi 193 kkm. Pomocy!
-
Chciałbym się dowiedzieć jaka może być przyczyna zbyt wysokich obrotów na biegu jałowym w
silniku 1.3? Gdy jadę i wrzucę luz, obroty utrzymują się przez 20 sekund na poziomie ok.
2000 obr/min, a potem powoli spadają na przypuszczam (auto to GL - bez obrotomierza) ok.
1100-1200 obr/min i niżej już nie schodzą, a powinno być ok. 900 obr/min. Spalanie w
granicach 6-6,5 l/100 km, a więc w normie. Co to może być? Przebieg wynosi 193 kkm. Pomocy!mam identyczny problem przy identycznym silniku ... u mnie zatrzymuja sie na 1500-1700, czasami schodza do 1300 ale stale sa za wysokie... POMOCY jak kolega wyzej ...
-
mam identyczny problem przy identycznym silniku ... u mnie zatrzymuja sie na 1500-1700, czasami schodza do 1300 ale
stale sa za wysokie... POMOCY jak kolega wyzej ...ja przerabiam ten problem obecnie
spróbujcie sobie zatkać zaworek PCV palcem i zobaczyć czy obroty spadną do normy 800-900 (u mnie tak własnie jest)
jakoś wieczorem będę wymieniał na używany zaworek od kumpla to dam znać czy pomoże
edit: zaworek PCV wymieniony, obroty mam juz idelane <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> to też sobie wymieńcie
zamiennik nie do dostania poza ASO albo sprawnym używanym
jakby ktoś chcial to mam jeszcze jedną używkę (niesprawdzona ale raczej sprawna ->priv) -
a w którym miejscu jest ten zaworek ... sorry ale jestem zielony moze na fotce ... na rysunku obojetnie ...
-
a w którym miejscu jest ten zaworek ... sorry ale jestem zielony moze na fotce ... na rysunku obojetnie ...
-
zworek PCV jest Ok...
zauwazylem pewien problem, brakuje mi części zazanaczonej na fotce przy dolocie do filtra powietrza ... czy to moze miec wplyw na zawyzone obroty, czy brak tej czesci wplywa zle na pracę silnika????gdzie mozna takie cos nabyc? pewnie samemu z dwoch innych rurek daloby sie wykombinowac cos takiego.... to wygląda tak że prze brak tej częsci nie ma łączenia miedzy dolotem do obudowy filtra a tym czyms co przylaczone jest do boku silnika...
-
zworek PCV jest Ok...
zauwazylem pewien problem, brakuje mi części zazanaczonej na fotce przy dolocie do filtra powietrza ... czy to moze
miec wplyw na zawyzone obroty, czy brak tej czesci wplywa zle na pracę silnika????
gdzie mozna takie cos nabyc? pewnie samemu z dwoch innych rurek daloby sie wykombinowac cos takiego.... to wygląda
tak że prze brak tej częsci nie ma łączenia miedzy dolotem do obudowy filtra a tym czyms co przylaczone jest do
boku silnika...Ta dobudówka to taka ślepa kiszka co sie nazywa chyba "rezonator" i ma jakieś tam małe znaczenie ale nie wiem dokladnie jakie...Napewno nie wpływa na wysokość obrotów bo nawet jakbyś całą obudowę filtra powietrza ściągnął to obroty będą takie same...
-
Ja od 2 tyg rowniez przerabiam ten sam problem, obroty utrzymuja sie na poziomie 1300 czasami spadna do 1000. Walczylem juz z zaworkiem PCV niestety nic to nie pomoglo. Ktos ma jeszcze jakis pomysl?
-
Ja od 2 tyg rowniez przerabiam ten sam problem, obroty utrzymuja sie na poziomie 1300 czasami
spadna do 1000. Walczylem juz z zaworkiem PCV niestety nic to nie pomoglo. Ktos ma jeszcze
jakis pomysl?A MOżE ONE TAK PO PROSTU MUSZA MIEC ... JA NIE WIEM ... ... MOZE SILNIK KROKOWY JESLI OCZYWISCIE TAKOWY W TYM SILNIKU (1.3 GL) WYSTEPUJE... BAWIłEM SIE śRUBKą OD OBROTóW JAłOWYCH ALE JEST JUZ ZAKRECONA NA MAKSA NO I Z 1500 SPADLY DO 1300.. ALE TO NIE O TO CHODZILO PRZECIEZ ... GłOWNE PRZYCZYNY ZBYT WYSOKICH OBROTOW Z TEGO CO WYCZYTALEM DO TEJ PORY TO:
-NIESZCZELNOSCI W KOLEKTORZE (BIERZE TZW. LEWE POWIETRZE)
-sILNIK KROKOWY ALBO DO WYCZYSZCZENIA ALBO PADL W OGOLE
-PODOBNO RESTART KOMPUTERA POMAGA W NIEKTORYCH WYPADKACH KIEDY(ZDJECIE KLAMRY MINUS Z AKUMULATORA NA 15 MINUT)
-NO TEN ZAWOREK PCV TEZ (W OGOLE WSZYSTKIE NIESZCZELNOSCI)
-ZUZYTE SWIECE I PRZEWODY WSYOKIEGO NAPIECIA TEZ PODWYZSZAJA OBROTYMOZE KTOS COS JESZCZE WIE ????
-
OMG nie krzycz tzn wyłącz ten CapsLock proszę...
Może to głupie ale spróbuj regulacji śrubką od przepustnicy
-
-NIESZCZELNOSCI W KOLEKTORZE (BIERZE TZW. LEWE POWIETRZE)
jest tez taka mozliwość-PODOBNO RESTART KOMPUTERA POMAGA W NIEKTORYCH WYPADKACH KIEDY(ZDJECIE KLAMRY MINUS Z AKUMULATORA NA 15 MINUT)
wątpię-ZUZYTE SWIECE I PRZEWODY WSYOKIEGO NAPIECIA TEZ PODWYZSZAJA OBROTY
wątpię-sILNIK KROKOWY ALBO DO WYCZYSZCZENIA ALBO PADL W OGOLE
Co do silnika krokowego napisz jaki masz rocznik (albo uzupełnił w profilu albo w stopce na przyszłość najlepiej) bo byly rozne instalacje krowkowcow w zalezności od rocznika
-
Ja od 2 tyg rowniez przerabiam ten sam problem, obroty utrzymuja sie na poziomie 1300 czasami spadna do 1000.
Walczylem juz z zaworkiem PCV niestety nic to nie pomoglo. Ktos ma jeszcze jakis pomysl?W roczniku 92 powinien byc taki pseudo krokowiec jak ten z pozycji nr 9:
Od tego do góry idzie tłumik o oznaczeniu nr 16 podłanczany do obudowy filtra powietrza. Jak odłączysz od filtra powietrza zobacz czy rurka (nr 32) próbuje zasysać cyklicznie powietrze. Jak nie to znaczy raczej że nr nr 9 jest nie sprawne i warto z tym teraz powalczyć <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
Ta dobudówka to taka ślepa kiszka co sie nazywa chyba "rezonator" i ma jakieś tam małe znaczenie
ale nie wiem dokladnie jakie...Napewno nie wpływa na wysokość obrotów bo nawet jakbyś całą
obudowę filtra powietrza ściągnął to obroty będą takie same...chciałem zapytać jeszcze o tę "Kiszkę" ze zdjecia powyżej powyższego ;P
czy ona ma dno pełne czy puste... innymi słowy - czy łączy szczelnie ten rezonator z dolotem czy pomimo tego ze je łaczy to dno ma puste? pytam bo zrobie cos takiego sam ... -
chciałem zapytać jeszcze o tę "Kiszkę" ze zdjecia powyżej powyższego ;P
czy ona ma dno pełne czy puste... innymi słowy - czy łączy szczelnie ten rezonator z dolotem czy
pomimo tego ze je łaczy to dno ma puste? pytam bo zrobie cos takiego sam ...Dno jest pelne
-
A MOżE ONE TAK PO PROSTU MUSZA MIEC ... JA NIE WIEM ...
Tez tak mam i się nie przejmuję , jak co to jeszcze sprawdzić sobie możecie poziom płynu w chłodnicy, ale nie przez zbiornik wyrównawczy tylko odkręcając kurek , jak za mało to poprostu ssanie nie odbija jak trzeba.
Pozdr
-
Tez tak mam i się nie przejmuję , jak co to jeszcze sprawdzić sobie możecie poziom płynu w
chłodnicy, ale nie przez zbiornik wyrównawczy tylko odkręcając kurek , jak za mało to
poprostu ssanie nie odbija jak trzeba.
PozdrU mnie problem juz rozwiazany. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Zasniedzialy styki przy wtyczce od "pseudo" krokowca
-
W roczniku 92 powinien byc taki pseudo krokowiec jak ten z pozycji nr 9:
Od tego do góry idzie tłumik o oznaczeniu nr 16 podłanczany do obudowy filtra powietrza. Jak
odłączysz od filtra powietrza zobacz czy rurka (nr 32) próbuje zasysać cyklicznie
powietrze. Jak nie to znaczy raczej że nr nr 9 jest nie sprawne i warto z tym teraz
powalczyća czy w roczniku 95-96 tak samo on wygląda?
-
a czy w roczniku 95-96 tak samo on wygląda?
92-96 to mk3, czyli powinno być tak samo
-
W swoim aucie wyregulowałem wyprzedzenie zapłonu (powinno być 8 stopni, a było prawie 20 stopni) i jest niewielka poprawa. Obroty szybciej spadają i są trochę niższe. Jutro zamontuję obrotomierz to będę nareszcie dokładnie wiedzieć jakie są. Spróbuję też za waszą poradą przeczyścić styki od silniczka krokowego. A co do tego zaworka PVC to chyba będzie główna przyczyna, bo zajrzałem tam i był cały usmarowany osadem z oleju. Poprzedni właściciel mojego świstaka okazał się strasznym niechlujem i wcale nie dbał o to autko... <img src="/images/graemlins/oink.gif" alt="" /> Aż dziw bierze jaki to wytrzymały na kiepską/żadną obsługę pojazd! Rozruszałem ten zaworek, ale nie jestem pewny czy nie trzeba go będzie wymienić... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />