Za wysokie obroty na biegu jałowym Swift 1.3 '94
-
OMG nie krzycz tzn wyłącz ten CapsLock proszę...
Może to głupie ale spróbuj regulacji śrubką od przepustnicy
-
-NIESZCZELNOSCI W KOLEKTORZE (BIERZE TZW. LEWE POWIETRZE)
jest tez taka mozliwość-PODOBNO RESTART KOMPUTERA POMAGA W NIEKTORYCH WYPADKACH KIEDY(ZDJECIE KLAMRY MINUS Z AKUMULATORA NA 15 MINUT)
wątpię-ZUZYTE SWIECE I PRZEWODY WSYOKIEGO NAPIECIA TEZ PODWYZSZAJA OBROTY
wątpię-sILNIK KROKOWY ALBO DO WYCZYSZCZENIA ALBO PADL W OGOLE
Co do silnika krokowego napisz jaki masz rocznik (albo uzupełnił w profilu albo w stopce na przyszłość najlepiej) bo byly rozne instalacje krowkowcow w zalezności od rocznika
-
Ja od 2 tyg rowniez przerabiam ten sam problem, obroty utrzymuja sie na poziomie 1300 czasami spadna do 1000.
Walczylem juz z zaworkiem PCV niestety nic to nie pomoglo. Ktos ma jeszcze jakis pomysl?W roczniku 92 powinien byc taki pseudo krokowiec jak ten z pozycji nr 9:
Od tego do góry idzie tłumik o oznaczeniu nr 16 podłanczany do obudowy filtra powietrza. Jak odłączysz od filtra powietrza zobacz czy rurka (nr 32) próbuje zasysać cyklicznie powietrze. Jak nie to znaczy raczej że nr nr 9 jest nie sprawne i warto z tym teraz powalczyć <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
-
Ta dobudówka to taka ślepa kiszka co sie nazywa chyba "rezonator" i ma jakieś tam małe znaczenie
ale nie wiem dokladnie jakie...Napewno nie wpływa na wysokość obrotów bo nawet jakbyś całą
obudowę filtra powietrza ściągnął to obroty będą takie same...chciałem zapytać jeszcze o tę "Kiszkę" ze zdjecia powyżej powyższego ;P
czy ona ma dno pełne czy puste... innymi słowy - czy łączy szczelnie ten rezonator z dolotem czy pomimo tego ze je łaczy to dno ma puste? pytam bo zrobie cos takiego sam ... -
chciałem zapytać jeszcze o tę "Kiszkę" ze zdjecia powyżej powyższego ;P
czy ona ma dno pełne czy puste... innymi słowy - czy łączy szczelnie ten rezonator z dolotem czy
pomimo tego ze je łaczy to dno ma puste? pytam bo zrobie cos takiego sam ...Dno jest pelne
-
A MOżE ONE TAK PO PROSTU MUSZA MIEC ... JA NIE WIEM ...
Tez tak mam i się nie przejmuję , jak co to jeszcze sprawdzić sobie możecie poziom płynu w chłodnicy, ale nie przez zbiornik wyrównawczy tylko odkręcając kurek , jak za mało to poprostu ssanie nie odbija jak trzeba.
Pozdr
-
Tez tak mam i się nie przejmuję , jak co to jeszcze sprawdzić sobie możecie poziom płynu w
chłodnicy, ale nie przez zbiornik wyrównawczy tylko odkręcając kurek , jak za mało to
poprostu ssanie nie odbija jak trzeba.
PozdrU mnie problem juz rozwiazany. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Zasniedzialy styki przy wtyczce od "pseudo" krokowca
-
W roczniku 92 powinien byc taki pseudo krokowiec jak ten z pozycji nr 9:
Od tego do góry idzie tłumik o oznaczeniu nr 16 podłanczany do obudowy filtra powietrza. Jak
odłączysz od filtra powietrza zobacz czy rurka (nr 32) próbuje zasysać cyklicznie
powietrze. Jak nie to znaczy raczej że nr nr 9 jest nie sprawne i warto z tym teraz
powalczyća czy w roczniku 95-96 tak samo on wygląda?
-
a czy w roczniku 95-96 tak samo on wygląda?
92-96 to mk3, czyli powinno być tak samo
-
W swoim aucie wyregulowałem wyprzedzenie zapłonu (powinno być 8 stopni, a było prawie 20 stopni) i jest niewielka poprawa. Obroty szybciej spadają i są trochę niższe. Jutro zamontuję obrotomierz to będę nareszcie dokładnie wiedzieć jakie są. Spróbuję też za waszą poradą przeczyścić styki od silniczka krokowego. A co do tego zaworka PVC to chyba będzie główna przyczyna, bo zajrzałem tam i był cały usmarowany osadem z oleju. Poprzedni właściciel mojego świstaka okazał się strasznym niechlujem i wcale nie dbał o to autko... <img src="/images/graemlins/oink.gif" alt="" /> Aż dziw bierze jaki to wytrzymały na kiepską/żadną obsługę pojazd! Rozruszałem ten zaworek, ale nie jestem pewny czy nie trzeba go będzie wymienić... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />