Ostatnio wybadałem, że w moim MK3 chyba nie ma przekaźników na światłach mijania, bo po dłuższej jeździe mam gorące przełączniki pod kierownicą. Zresztą jak już wiem, to światła są sterowane masą i sprawdziłem, że po podaniu bezpośredniej masy na żarówkę, swiatła świecą lepiej. Chcę założyć dwa przekaźniki pod mijania i czy ktoś mógłby podać prostą instrukcję montażu tego. Będę bardzo wdzięczny.

No i znalazłem przyczynę. Banalna sprawa a nerwów kosztowała. Spuściłem całą benzynę z baku i okazało się, że kolor ma prawie brązowy. Nalałem czystej ze stacji i autko odpala jak złoto, nie dławi się na benzynie i chodzi cacy. Zauważyłem, że te objawy zaczęły się pojawiać od momentu tankowania V-Power Racing. Moje podejrzenia padają na zbyt duże właściwości czyszczące tej benzyny i po wypłukaniu wszystkich zanieczyszczeń skład chemiczny się zmienił.

kupuję używany monowtrysk z czujnikami i regulatorem ciśnienia paliwa.

Przełożę i dam znać, czy coś się poprawiło.

No więc wracam do tematu. Cały monowtrysk przełożyłem, czyli czujnik temperatury, wtryskiwacz, TPS, krokowiec i poprawy nie ma. Zauważyłem, że trochę lepiej jest gdy mam około 1/2 baku benzyny, a jak jest 1/3 w baku to już gorzej.

Witam przerdzewiala mi rura od wlewu paliwa ta z kolankiem, jak sadzicie lepiej wymienic czy
moze by dalo rade odciac ten kawalek i dospawac rure inna o tym rozmiarze? czy lepiej qpic
nowa(uzywana)? jak kupic to czy ktos sie orientuje w jakiej cenie to moze byc??

Miałem ten sam problem zimą tego roku. Czeka Cię jeszcze wyjęcie zbiornika i płukanie. Ja miałem w swoim około 10 litrów wody i sporo błota. Nowy wlew kosztuje 405 zł i tylko serwis. Kupiłem używkę za 45 zł.

Jest na to sposób, aby na lpg nie zapalał się "check engine". Jak jest instalka I lub II generacji to normalne, że żadne ustawienie gazu nie da zawsze idealnej lambdy równej 1, a taka musi być. Ja kupiłem sobie wskaźnik AFR i zamontowałem w aucie (polecam dla posiadaczy lpg, bo samemu mozna regulować). W dłuższej trasie podczas jazdy kilka kilometrów ze stałą prędkością zaczyna się zubażać mieszanka i komp odczytuje błąd co wywala na kontrolce. Wystarczy na chwilę wcisnąć pedał gazu, co powoduje zassanie więcej lpg i nagle kontrolka gaśnie bo mieszanka robi się bogatsza (wszystko widać na wskaźniku AFR). Jak jeździ moja dziewczyna to z racji jej delikatnego posługiwania się pedałem gazu zdaża się wyskoczyć błąd 13 czyli lambda. Po prostu trzeba jeździć bardziej agresywnie i częściej prostować nogę w kolanie, a skład mieszanki nie będzie się zubażał na dłużej jak kilka minut, bo właśnie te kilka minut w trasie na ubogiej mieszance wywala błąd.

Ja bym Ci jeszcze zaproponował specjalny środek, który służy do czyszczenia gaźników. Spróbuj
spsikać kolektor ssący i jakiś środek dolej do czyszczenia wtrysków do paliwa. Wiem, co
zaraz powiesz i paru innych - sam jestem sceptykiem, ale może warto. Znam przypadki, że
pomagało (z doświadczenia, a nie opowieści). Narazie nie mam lepszego pomusłu- no chyba,
żeby wyciągać wtryski i czyścić calutki układ paliwowy ręcznie...

Dzięki wszystkim za chęci i pomoc. Próbowałem już ze środkiem Valvoline do czyszczenia układów wtryskowych i nie bardzo pomogło. Dzisiaj miałem małą stłuczkę na mieście nie z mojej winy, ucierpiał klosz lewej postojówki przerysowany delikatnie zderzak i błotnik. Skasowałem gościa 250 zł i kupuję używany monowtrysk z czujnikami i regulatorem ciśnienia paliwa. Przełożę i dam znać, czy coś się poprawiło.

No to może któryś czujników jest padnięty i komputer ma błędne informacje i nie włącza "ssania"

Padnięty czujnik byłby wykazany na błędach komputera. Dzisiaj sprawdziłem opór na czujniku temperatury i jest prawidłowy. Według danych autodaty sprawdza się go przy 80 *C, czy ma ktoś wartości rezystancji przy temperaturach rzędu 10-20 *C. Jedna rzecz jest pewna, brak paliwa na zimnym silniku, dziś przed odpaleniem wstrzyknąłem strzykawką benzynę na przepustnicę i zapalił jak złoto.

A może po prostu ssanie nie działa skoro na zimnym silniku masz ubogą mieszankę ??

Ssanie było w zasilaniu gaźnikowym. Tu jest wtrysk jednopunktowy i nie ma ssania. Komputer steruje czasem otwarcia wtryskiwacza po pobraniu sygnału z czujnika temperatury silnika i otoczenia oraz czujnika ciśnienia bezwzględnego.

kolega w Cienkim miał podobnie (tyle ze gazu nie

miał). Jak się okazało miał pierw "przytartą" pompę paliwa (zawsze na rezerwie jeździł- ale
to nie musi być warunek) . Pompa jakoś ciśnienie
wytwarzała ale samochód nie chciał jeździć, po pewnym czasie coś zaskoczył i jeździł. W
końcu pompa zdechła, wymienił i chodzi jak złoto.

Wiem, że w fiacie często się to zdarza, że pompa obumiera i jeszcze jakiś czas chodzi, a później siada całkiem. Jednak sam podłączyłem zegar do węża tuż przy monowtrysku i ciśnienie było jak dzwon. Nie sugerować się, że jak jeżdżę na gazie to wiecznie jest rezerwa. Robię po 3 tys.km miesięcznie, z czego około 80 zł wydaję na samą benzynę na odpalenie i rozgrzanie silnika i zawsze mam 1/3 w baku. Zresztą najpierw podłączyłem zdjęty wąż do butelki i po dwóch przekręceniach stacyjki na zapłon nalało mi pół litra. Dlaczego więc jak jest zimny nie dostaje benzyny? Gdyby padł czujnik temperatury, miałbym to na kodach błędów, prawda? Czy możliwe, że komputer nie widzi uszkodzonego czujnika?

Ciekawostką jest to, że wykluczam układ zapłonowy, ponieważ mam nowe świece NGK V-Line, nowe przewody WN Bosch (zestaw założony 2 m-ce temu), sprawdziłem stan kopułki i palca, wyczyściłem styki. Gdyby zapłon nie trybił, to większe problemy miałbym z jazdą i odpalaniem na lpg, a tu niespodzianka... na gazie pięknie odpala w każdej temperaturze i jeździ jak trzeba, ciągnie bez szarpania od 1000 obr/min. Jednak nie jestem zwolennikiem uruchamiania na gazie więc zacząłem szukać przyczyny w benzynie, zdemontowałem nawet mikser, żeby zwężki nie było i dalej to samo. Po kolei opiszę jak to było. Najpierw jak należy, czyli odpalał z benzyny nawet przy -20*C jeszcze tej zimy. Kilka m-cy temu zaczął odpalać i po chwili gasnąć, chyba że przytrzymałem pedałem gazu kilka sekund. Tydzień temu zrobiłem trasę w sumie 1000 km, było trochę jazdy 120km/h przez kilka godzin. Od tego czasu, żeby uruchomić zimny silnik muszę kręcić ładnych parę sekund i ledwo załapuje jak stary diesel, po czym zaczyna chodzić, ale próba ruszenia poniżej 2500 ob/min kończy się zdechnięciem. Dalej jak jadę póki nie osiągnie około 60 *C na benzynie ledwo się rozpędza i szarpie, przerywa. Powtarzam, że na lpg nic takiego nie ma miejsca. Dzisiaj zmierzyłem kompresję i mam po 12,5 na trzech i 12,6 na czwartym a więc dobrze (30 tys km temu miał po 13,5), zmierzyłem ciśnienie benzyny i miał 2 bary a norma jest od 1,6 do 2,1 bar, sprawdziłem regulator ciśnienia paliwa, jest OK, filtr paliwa jest nowy, zbiornik był płukany kilka miesięcy temu, zalewany tylko Pb98 lub V-Power racing 100 oktan. Mam zamontowany wskaźnik AFR i skład mieszanki jest dobry , lecz gdy jest zimny to na benzynie przy szarpaniu wskazuje ubogą mieszankę. Powiedzcie, gdzie mam szukać przyczyny, wskazującej na brak w dostarczeniu paliwa przy zimnym silniku, jeżdżę dosyć sporo a z każdym dniem jest coraz gorzej uruchomić.

dlaczego od razu przewidujesz,że padl ci czujnik może silnik nie osiąga temperatury potrzebnej
do jego załączenia u mnie jest podobnie

W 1,3 8V wentylator się normalnie załącza i nie raz na pół roku, czy raz w miesiącu. U mnie po odpaleniu rano zaczyna rosnąć na wskaźniku po przejechaniu około 2 km i tak rośnie, że widać jak idzie wskazówka do góry. Zatrzymuje się dokładnie w połowie i nie zmienia swojego położenia w żadnych warunkach pracy silnika, czy jadę dłużej 140 km/h, czy stoję w korku, czy jadę w trasie spokojnie, cały czas jest w połowie, a wentylator włącza mi się kilka razy dziennie, głównie w mieście. Bez znaczenia, czy to jest lato, czy zima, oczywiście zimą rzadziej go słyszę. Dodam, że podczas włączenia wentylatora wskazówka na wskaźniku nie zmienia swojego położenia (jak ktoś tu pisał, że jest 70%, a jak wentylator schłodzi to 50%).

Ja wybieram się się swoim we wrześniu do Chorwacji. Mam do zrobienia około 4000 km w 10 dni. Swiftem Zrobiłem już 40 tys.km w półtora roku i narazie mnie nie zawiódł, choć codziennie jeżdżę drogą ekspresową i średnio 140 km/h (dziwię się mocno, że to auto jeszcze jeździ). Jednak się nie waham. Moje obawy padają na chłodnicę (skorodowana mocno). Przed wyjazdem, reguluję zawory, zalewam nowy olej do silnika i skrzyni. Teraz wymieniłem świece i filtry, hamulce w komplecie przód i tył są nowe, sprzęgło bez objawów zużycia. Planuję robić trasę z prędkością około 100 km\h i przed wyjazdem pogłaskać świstaka po dachu, żeby był dobry i posłuszny.

Za dużo kombinujesz. Silnik na wtrysku elektronicznym, jakaś płytka, mikroprocesor, wyświetlacz, podłączenie pod wtryskiwacz oraz czujnik prędkości wychodzący ze skrzyni i gotowe. Schematu nie zrobię, bo nie jestem elektronikiem, ale wiem, że to jest wykonalne i dosłownie za kilkadziesiąt złotych.

Nawiązując do żarówek... zawsze myślałem, że mam dobre światła, pięć poprzednich aut miało gorsze. Żarówki Osram ale zwykłe, nie jakieś tam wzmacniane. Dostałem w prezencie Philipsy BlueVision, efekt wyraźnie widoczny po założeniu i włączeniu świateł w dzień, a w nocy oświetlenie drogi nieporównywalne ze zwykłą żarówką. Teraz mam wrażenie, jakbym xenonem walił na drogę.

Oponki mam zimowe 155/55 R13 czyli standardowe.
5bieg 80km/h to 2100 RPM
5bieg 100 to 2600 RPM
5bieg 120 to 3100 RMP
dodałem +100 do obrotów bo ciut ponad 2000,2500,3000 mam jak jadę - tak o grubość wskazówki.
Co do Twoich dolegliwości sprawdź czy linka prędkościomierza się gdzieś nie poluzowała -

Dzięki za konkretną odpowiedź. Rozumiem, że nastąpiła pomyłka w rozmiarze zamiast 155/55 miałeś na myśli 155/70. Już sobie poradziłem, rozebrałem zegary, przesmarowałem mechanizm prędkościomierza i linkę i teraz jest idealnie. Obroty takie jak u Ciebie.

Dołączę się do tematu, ale z tą różnicą, że mam 1,3 GS 8V i chciałbym wiedzieć jakie są obroty przy kilku prędkościach na piątym biegu np 80,100 i 120 km/h. Potrzebuję dokładnych wskazań na oryginalnej skrzyni z 8V i z podaniem rozmiaru opon. Sprawa ma się tak, że dwa dni temu jadąc w dłuższą trasę zaczął mi nawalać licznik, t.j. raz przy 3 tys.obr miałem 115 a raz 105 km/h na tym samym biegu. W pewnym momencie wskazówka nie chciała wyjść za 105 km/h chociaż jechałem dużo szybciej, a gdy zwalniałem to też stała i dopiero później spadała nagle do 90 km/h. Muszę rozebrać zegary i sprawdzić, ale proszę o konkretne odpowiedzi.

Witam. Dzis byłem na badaniu technicznym. Okazało się że mam luzy - trzpień dolny wahacza na obu
kolach z przodu. Mechanik powiedział, że trzeba wymieniać wahacze bo sam trzpień nie jest
do wymiany. Wahacz kosztuje 140 zł x 2 + 100 zł robocizna = 380 zł. Czy rzeczywiście nie
można wymienić samych trzpni?

Na allegro mozna już kupić za 90 zł szt. tej samej firmy co w sklepie JC za 140 zł. Jakość?... Mam z lewej oryginał i nic się nie dzieje. Z prawej rok temu kupiłem nowy firmy JC. Po pół roku sworzeń wybity, reklamacja i nowy wahacz. Kolejne pół roku i znowu wybity. Wytrzymują około 12-13 tys km. Oryginał kosztuje około 400 zł szt., najlepsze rozwiązanie to kupić najtańszą podróbkę bo w nich już są demontowalne sworznie, wybić sworzeń i do śmieci, kupić sworzeń Moog'a albo RTS'a za około 50 zł, wprasować i możemy się cieszyć jazdą.

jak by był napędzany to by silnik działał
kolizja nastepuje wtedy gdy przestaje być napędzany,także pomyśl troche nim napiszesz.
odpowiadam wszystkim:
chciałem popsuc tą głowice za wszelką cenę(mam 2 zapasowe ),zawór ssący max otwarty,zawór
wydechowy max otwarty i żeby było pewne to kręciłem z rozrusznika,a nie ręką.

Zgadzam się z przedmówcą. Dzisiaj zmieniałem pasek w swoim 1,3 8V i z ciekawości sprawdziłem, z tym że tłok w GMP i kręciłem wałkiem rozrządu. BEZKOLIZYJNY!

to ładny syf miałes w tym baku. dziwne że pompa paliwa ci jeszce chodzi... ja na twoim miejscu
wymienił bym cały bak, bo nie masz pewnosci że wszystko wypłukałes

Płukałem go najpierw wodą, przelało się kilkadziesiąt litrów, później benzyną ekstrakcyjną, która wypiera wodę. Postawiłem na sztorc i wszystko było widać w środku przez otwór na pompę. Mogłem go nawet wytrzeć wewnątrz do sucha szmatką. Już zamontowany i śmiga na świeżej, czystej Pb98. Jeśli chodzi o filtr to zgniło mocowanie i dałem na krótko wężem zamiast filtra, a zamontowałem pod maską filtr od Opla.

Tzn. co/kto to koło wyważy?
Do wyważarki potrzebny jest odpowiedni człowiek. W tydzień ani dwa nikt się nie nauczy wyważać, więc naprawdę jest potrzebna wiedza.