Witam
Korzystając z ładnej pogody .. w miarę ciepło i słonecznie zabrałem się za wymianę elementu podtrzymującego dźwignię zmiany biegów. W katalogach jest to pisane jako element metalowo gumowy.
Opis może być wykorzystany do wymiany tej część lub też gniazda teflonowego dźwigni zmiany biegów.
Ja niestety jeszcze nie wymieniłem tych teflonowych podkładek bo w sklepie moto nie zdążyli ściągnąć z hurtowni. I czeka mnie powtórne rozbieranie wszystkiego.
Całą naprawę można wykonać nie posiadając kanału.. lecz jest to spore utrudnienie w razie cięcia śrub.
Oglądając rysunki i samą budowę mocowania dźwigni zmiany biegów wydaje się że jest do odkręcenia dosłownie 11 śrub. Mnie cała operacja zajęła ok 3-4h. Taki czas osiągnąłem ponieważ miałem trudność z osunięciem śruby łaczącej drążek z popychaczem. Nie pozostało nic innego jak ciąć śrubę.
Element który wymieniałem na rysunku zaznaczony jest numerem 4 a w najbliższej przyszłości beda wymienione elementy zaznaczone numerem 5
Całą operację zaczyna sie od demontażu osłony we wnętrzu kabiny . Osłona jest przykrecona czterema blachowkrętami.
Następną czynnością którą należy wykonać jest odłaczenie dźwigni od popychacza.
U mnie były z tym problemy ponieważ śruba zapiekła się i nie dało się jej zbytnio poruszyć nie mówiąc o normalnym wyjęciu ( nie ma ona gwintu na całości). Nie pozostało nic innego jak ciąć.
Po rozłączeniu wszystkiego odkręcamy cztery śruby mocujące element od strony kabiny .
oraz cztery śruby mocujące drążek reakcyjny pod podwoziem.
Po rozkręceniu wszystkiego można przystąpić do wyjęcia drążka z nadwozia samochodu.
Całość po wyjęciu wygląda tak:
Odkręcając dwie nakrętki które widać na zdjęciu rozłożymy wszystko na części pierwsze.
Ja rozebrałem wszystko włącznie z wyjęciem pierścienia segera przytrzymującym podkładkę teflonową od strony kabiny w celu wyczyszczenia wszystkiego ze starego smaru i nałożeniu nowego.
całość po rozłożeniu i zdemontowaniu obudowy wygląda tak:
i zbliżenie na podkładki teflonowe wraz z kulą
Po ewentualnej wymianie podkładek teflonowych można przystapić do składania wszystkiego w jedną całośc która wygląda tak
Montując ponownie na miejsce należy pamiętać o kierunku włożenia dźwigni i nałożeniu kołnieża gumowego pod spodem auta.
W miejsce wyciętej śruby wstawiłem nową wraz z nowymi tulejami. Nie wiem czy odpowiednią śrubę kupiłem bo strasznie ciężko wchodziła w tuleje i musiałem ją troszkę papierem ściernym wyluzować aby nie było ponownych problemów z rozkręceniem. Wszelkie połączenia śrubowe smarowałem smarem miedziowym w celu uniknięcia zapieczenia śrub.
Koszt naprawy to
Element metalowo-gumowy - 38pln
Śruba mechanizmu zmiany biegów - 3pln
Tuleja mechanizmu zmiany biegów 2x4pln
Całość 49 pln