@tom83ek
Ja miałem olej w żółtym pojemniku, ale to było lata temu.
Na tym zdjęciu też jest informacja o aktywnych właściwościach czyszczących, więc też powinno być OK.

@tom83ek
Ciekawe tylko, czy masz wersję "czyszczącą".

@Jaco
Silnik w Sparku skrobałem żyletką i delikatnie przemywałem ropą oraz natychmiast wycierałem szmatką.
Z pokrywą zaworów było więcej zabawy, bo stosowałem ropę, odrdzewiacz, naftę, aceton, rozpuszczalnik do czyszczenia pędzli i jakiś śmierdzący denaturat (w miarę skuteczny był).
Cały czas miałem czarną, gęstą oleistą ciecz, a zapieczony bród schodził bardzo opornie.

W Tico było łatwiej, sam silnik miał oczywiście miodowy kolor, jednak bezproblemowo osiągnąłem to, co na fotkach poprzez wytarcie (pocieranie) bawełnianą szmatką.

@leo
Na razie sobie podaruję. Samochód dostałem na kilka dni i miałem go jak najszybciej oddać właścicielce, gdyż używa go codziennie na dojazdy do pracy.
Myślałem o szybkiej płukance ropą, ale obawiałem się o zatkanie tych małych kanałów olejowych przez rozpuszczone zanieczyszczenia.
Myślę, aby przy okazji zastosować mniej inwazyjny środek, jak kiedyś w Tico.
Przez dwa lata pod rząd stosowałem w Tico olej Shell Helix z formułą czyszczącą.
To był taki eksperyment, jednak udany, bo po zdjęciu pokrywy zaworów i przetarciu jej od wewnątrz oraz okolic zaworów zwykłą czystą szmatką (bez żadnego szorowania) osiągnąłem efekt, jak na fotkach.
Oczywiście mój silnik nie był tak zasyfiały - po prostu po kilku latach stosowania oleju Lotos postanowiłem przepłukać go wspomnianym Helix-em.

Zaproponowałem jej płukanie silnika, czekam na zielone światło.

Też o tym myślałem, ale obawiam się, że jak ten syf oderwie się, to może zapchać kanały olejowe, szczególnie te o mniejszych średnicach.

Ja po prawie 5 godzinach czyszczenia osiągnąłem to:

@leo https://allegro.pl/oferta/niemiecki-elektryczny-klucz-udarowy-500nm-do-kol-7977824651

Coś dziwnego jest w tym kluczu, a mianowicie podana jest moc 210W i aż 500Nm, gdy mój klucz ma 900W i zaledwie 325Nm.
To nawet wiertarki "pistoletowe" mają ponad 500W, a tu tylko 210W.
Mnie to przynajmniej bardzo mocno zastanawia.

Ja zastanawiałem się nad tą opcją:
https://www.lidl-sklep.pl/PARKSIDE-Akumulatorowa-wkretarka-z-udarem-PDSSA-20-Li-A1/p100261032
Jest to wkrętarka akumulatorowa z udarem do ogólnego zastosowania (w miarę poręczna).
Natomiast nie widzę, a na pewno w ofercie Lidla był elektryczny klucz udarowy.

Specjalnie dzisiaj poszedłem do garażu i zrobiłem fotkę swojego klucza udarowego:

Specjalnie też przeczytałem instrukcję i nie znalazłem w niej, aby moment dokręcania był mniejszy od odkręcania, ale całkiem możliwe, że tak jest.

Nie przesadzaj. Nawet mimo braku tico przecież można pogadać, doradzić... a Twoje wypowiedzi zawsze były wartościowe. Poza tym dobrze się z Tobą rozmawia. :-)

Dzięki za miłe słowa :)

Nie wiem, czemu nie chciałeś wrócić do starego konta. ;-)

Nie mogłem się zalogować na stare dane :(
Próbowałem wielokrotnie, ale bez sukcesu.
Dopiero utworzenie nowego konta dało pozytywny wynik.

Odnośnie metody "na rozrusznik": boję się zdejmować fajek ze świec ze względu na możliwość uszkodzenia modułu zapłonowego. Tak pisze Trzeciak (chyba). Zaś ja już miałem kilka awarii związanych z zapłonem (gaśnięcie silnika w trakcie jazdy i dłuuugie ponowne uruchamianie), której nie mogłem długo rozwikłać - a to padał właśnie moduł, tak, że w końcu szlag go trafił zupełnie. Oryginalnych nowych już się nie kupi, zamienniki są podobno gorszej jakości.

W takim razie odepnij główny kabel idący do cewki zapłonowej, albo nic nie odpinaj tylko wykręć świece zapłonowe.
Pamiętaj, że rozrusznik będzie pracował przez moment, tj. poniżej sekundy.

Ciekawostka: od dwóch czy trzech lat jeżdżę na Twoim module. :-D

Tego nie wiedziałem, nich Ci dobrze służy :)

Tego niestety nie wiem, natomiast przejechany dystans 85kkm przez 14 lat daje średnią ok. 6kkm rocznie.
Mnie natomiast bardziej zastanawia, dlaczego silnik zaczął brać olej.
To jest ta sama konstrukcja, co w Tico i nie przypominam sobie, aby właśnie w Tico silnik miał apetyt na olej.
Chciałem jeszcze wymienić uszczelniacze zaworowe, ale nie miałem odpowiedniego klucza, a jednocześnie nie miałem też czasu na zrobienie swojego.
Tak więc wymieniłem pasek rozrządu, rolkę napinającą wraz ze sprężynką, oba uszczelniacze wałków oraz wyregulowałem zawory. Na koniec jeszcze wymieniłem olej z filtrem i auto oddałem właścicielce.
Doszło jeszcze czyszczenie świec i regulacja odstępu elektrod, wymiana paska alternatora i wspomagania kierownicy, uszczelka pokrywy zaworów oraz wymiana kabli WN.

Na koniec podam, ile wynosiły luzy zaworowe po 14 latach i 85kkm przebiegu.
Dodam tylko, że zgodnie z danymi katalogowymi w tym silniku luzy zaworów ssących wynoszą 0.15mm, a wydechowych 0.30mm (choć spotkałem się jeszcze z wymiarem 0.32mm). W obu przypadkach tolerancja wynosi +- 0.02mm.
Cylinder 1:
ZS - 0.25mm
ZW - 0.45mm
Cylinder 2:
ZS - 0.20mm
ZW - 0.40mm
Cylinder 3:
ZS - 0.20mm
ZW - 0.50mm.

Jak widać, zawory ssące w miarę utrzymały fabryczne luzy, za to wydechowe mocno się "rozjechały".

.... i ja byłem na forum od samego początku :)
Jak ten czas szybko leci.

W tym tygodniu wpadł w moje ręce Chevrolet Spark z silnikiem 0.8L - następcą silnika Tico.
Na desce zapaliła się lampka silnika, odczytałem błąd P0300 i przystąpiłem do naprawy.
Postanowiłem zacząć od regulacji zaworów, bo z dużym prawdopodobieństwem od nowości (14 lat i 85kkm) nie były sprawdzane.
Przy okazji postanowiłem zająć się paskiem rozrządu, bo też siedzi na swoim miejscu od nowości.
Niestety, ostatnia wymiana oleju była ponad 4 lata temu, później silnik zaczął go brać ok. 1L na 2-3kkm.
Wniosek właścicielki był prosty, po co wymieniać olej, skoro ciągle go dolewa i jest zawsze prawie świeży.
Czy to słuszny wniosek, można zobaczyć na fotkach poniżej:

Myślę, że jest to dobry dowód na to, że jednak trzeba w miarę terminowo wymieniać olej w silniku.

@zajczykowski
A wiesz, że może i ja kupiłem w promocji za 120zł - tak coś pamiętałem, że cena nie przekroczyła 150zł.
Mój sprawuje się OK, a używam go już kilka lat.
Widzę jednak jeden minus - nie ma regulacji momentu odkręcania/dokręcania.
Czasami mam obawę, że uderzenie momentem ponad 300Nm może być za silne i np. ukręcić śrubę lub zerwać gwint.
Co prawda, korzystam z klucza sporadycznie i nigdy nic się nie wydarzyło, jednak myślę, że chociaż kilka stopni regulacji by się przydało.

@leo Trochę czasu rzeczywiście minęło :)
Odpuściłem sobie Zlosnika, bo po zmianie Tico już niewiele miałem do powiedzenia.
O dolną śrubę nie musisz kompletnie się martwić przy metodzie udarowej (klucza udarowego).
Koło pasowe praktycznie stało w miejscu i po dosłownie 2-3 sekundach puścił fabryczny klej na gwincie śruby i dalej już się odkręciła.
Jak miałem Tico, to zastosowałem klucz podwójnie wygięty (identyczny, jak na pokazanej przez Ciebie fotce) - z jednej strony założyłem na śrubę koła pasowego, a z drugiej strony znajdował się kilka centymetrów nad dolnym wzmocnieniem obok chłodnicy.
Zdjąłem kable WN i dosłownie na chwilę zakręciłem rozrusznikiem - śruba puściła od razu.
Jeżeli nie masz klucza udarowego, to metoda na rozrusznik może też się sprawdzić.

@Szarik
W Lidlu były dostępne i to całkiem niedawno elektryczne klucze udarowe zarówno zasilane z sieci 230V, jak również na akumulator.
Ponieważ swój klucz udarowy już mam w wersji 230V cały czas waham się, czy warto kupić ten drugi akumulatorowy.
Trochę stopuje mnie cena 239zł, ale widziałem mnóstwo filmików na Youtube, gdzie ludzie bezproblemowo odkręcali często nawet mocno skorodowane śruby z podwozia.
Dlatego polecam to rozwiązanie wszystkim tym, którzy majsterkują przy swoich samochodach.

Witaj Leo.

Tak się składa, że ostatnio wojowałem z rozrządem i zaworami w silniku szwagierki - Chevrolet Spark 2005 silnik 0.8L.
Też się mocno zastanawiałem, jak odkręcić oba koła pasowe (górne i dolne).
Zadanie nie było łatwe, bo nikt nigdy przez te 14 lat nie wymieniał paska rozrządu.
Na szczęście samochód ma przejechane zaledwie 85kkm i pasek nie został zerwany.

1. Dolne koło pasowe.
   Kilka lat temu kupiłem w Juli za ok. 150zł elektryczny klucz udarowy. Pomyślałem, że spróbuję nim odkręcić śrubę trzymającą dolne koło pasowe.
   Jak pomyślałem, tak zrobiłem. Na śrubę założyłem nasadkę 17mm i na szczęście było jeszcze miejsce na klucz udarowy.
   Chwila niepewności i sukces, śruba puściła i została wykręcona, bez żadnych innych blokad itp.
2. Górne koło pasowe.
   Tu było gorzej, bo nie było podejścia do klucza udarowego.
   Po chwili namysłu poradziłem sobie tak, że wziąłem płaski śrubokręt włożyłem go pomiędzy śrubę trzymającą obudowę, a ramię koła pasowego.
   Na śrubę główną koła pasowego założyłem nasadkę 17mm i pulsacyjnie z wyczuciem zacząłem próbować ją odkręcić.
   I tu również sukces - śruba poddała się i wykręciłem ją bezproblemowo.
   Na fotce widać, jak to zrobiłem - tu akurat widać moment dokręcania tej śruby po wymianie paska rozrządu.

Może warto zastosować te metody.

Sposób dokręcenia koła zębatego wałka rozrządu.