Jak już wspomniałem wcześniej idziesz w dobrą stronę, ale nie do końca we właściwą.
Ja wiem, że ważniejsza jest ch-ka momentu w funkcj obrotów, czyli wartość momentu przy
aktualnej prędkości obrotowej. Ty cały czas piszesz tak, jakby najważniejsza była
max wartość tego momentu...
Widzę że to jest jeden malutki punkcik gdzie się zgadzamy. Charakterystyka jest ważna. Ale ta najwazniejsza jest ile max może wynieść wartość momentu i przy jakiej prędkości obrotowej, no i na którym biegu.
Jeśli bedzie większa niż innego auta na tym samym biegu to szybciej odjedziemy.
Książka jest mi niepotrzebna, aby wypowiadać się w tym temacie.
a może jednak tak?
Ja nie tkwię w takim mniemaniu. Z czego to wnioskujesz?
Z tego że próbujesz mnie przekonać że ilośc mocy w aucie jest najwazniejsza i nie liczy się moment.
Tak poza tym, to polecam jednak zrobić sobie ten test przyspieszania na biegu III i IV
(o którym pisałem wyżej). Czyżbyś obawiał się jego wyników?
jak się uporam założeniem dowej rury od kolektor (stara przerdzewiała na tym docinku) i odłączę EGR to potestuję. Czyli pod koniec tygodnia.