Skoro wytryskiwał z otworu napowietrzająco-odpowietrzającego pompy 5 (poz. 5 na rys pompy) sam olej bez benzyny to membrana odpowiedzialna za zasysanie i tłoczenie paliwa 3 powinna być cała. Wg mnie rozszczelnił się się pierścień uszczelniający 4 przez który pracująca membrana 3 zasysa olej z komory silnika 6 (korpusu mocowania aparatu zapłonowego i pompy paliwa) i wyrzuca na zewnątrz przez otwór 5. To, że przy ruchu membrany 3 do dołu olej nie wraca z powrotem do komory 6 to zapewne wynika z tego, że otwór 5 jest większy niż nieszczelność na połączeniu trzpienia membrany 7 z pierścieniem uszczelniającym 4. Zastanawiające jest tylko jak to możliwe, że w tak krótkim czasie doszło do uszkodzenia pompy. Ta trefna pompa to firmy Engitec czy Engitech?

Przekrój pompy paliwa do Suzuki Maruti 800 (bardzo podobna, jeśli nie identyczna jest w Tico)

@Bryza
Wrzuć te fotki bębnów (z widokiem od strony tarczy kotwicznej aby było widać ranty) bo ja z kolei w przeciwieństwie do ciebie nie spotkałem bębnów z pojedynczym rantem. Dla jasności pisząc o bębnach z podwójnym rantem mam na myśli bębny do Tico, których zdjęcia zamiesiłem na początku wątku. Widać wyraźnie dwa ranty w widoku od strony tarczy kotwicznej bębna.

@Bryza
Dzięki za dodanie zdjęcia i informacji na temat tarcz kotwicznych.
Ze swej strony dla uzupełnienia dodam, że zgodnie z katalogiem części Daewoo -FSO:

1. od 08 sierpnia 1998 r zaczęto stosować tarcze nowego typu z dwoma rantami:

• prawa o nr katalogowym: 53101-78B20-000
• lewa o nr katalogowym: 53102-78B20-000

2. przedtem montowano tarcze starego typu z jednym rantem:

• prawa o nr katalogowym: 53101-78B00-000
• lewa o nr katalogowym: 53102-78B00-000

Tyle odnośnie samych tarcz. A czy w podanych tu przykładach wymiany tarcz i w ogóle spotkałeś się z bębnami hamulcowymi z pojedynczym rantem (od strony tarczy kotwicznej) ?

@Bryza
Sprawa miejsca wycieku z pompy zupełnie wyjaśniona. Druga kwestia: czy wyciekał tylko olej czy olej z benzyną? Inaczej czuć było tylko olej czy także zapach benzyny?

@Bryza powiedział w Padająca pompa paliwa.:

@ryszard no właśnie kolega Pacior mnie wyprzedził :) olej wypluwało z tego właśnie otworku..

Rozumiem, że wytrysk był z tego otworu napowietrzająco-odpowietrzającego co zaznaczyłem na zdjęciu pompy strzałką.

Czy wyciekał sam olej czy olej z benzyną?

@pacior
Dzieki za wyjaśnienie. Prawdopodobnie pękła membrana i olej przez nią przedostaje się do komory z tym otworem technologicznym.

@Bryza powiedział w Padająca pompa paliwa.:

Witam Wszystkich.

Witam

Dwa tygodnie temu po odpaleniu i na początku jazdy dziwnie przerywało, dopiero wieczorem odstawiając auto zauważyłem wyciek oleju z pompy paliwa, akumulator, skrzynia biegów.. wszystko ochlapane.

Nie miałem jeszcze takiej przypadłości w swoim aucie. Z jakiego miejsca pompy tryskał olej (z uszczelki pod pompą, na łączeniu połówek metalowej obudowy pompy, z króćca na wąż paliwa)?

@leo powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@ryszard powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@leo powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

Warto pamiętać w kwestii tych rantów, że między 1998 a 2000 rokiem (nie znam dokładnej daty) podobno zmieniono w Tico kształt rantów bębnów (być może też obrzeża tarczy kotwicznej).

Czy faktycznie zmieniano ranty bębnów? Ja miałem do czynienia tylko z bębnami z podwójnym rantem jak na załączonym wyżej zdjęciu bębna

Nie będę się upierał - być może masz rację - może zawsze były dwa ranty na bębnach, a udoskonalono tylko obrzeże tarczy kotwicznej. Niestety, nie mam jak sprawdzić; kilka lat temu zmieniałem bębny, zaś stare oddałem na złom w lipcu (musiałem zrobić porządek w garażu). Ale jakaś zmiana była.

W katalogu Daewoo FSO części zamiennych do Tico (wydanie z grudnia 1995 r - taki tylko bowiem papierowy posiadam) figuruje tylko jeden rodzaj bębnów z dwoma rantami o numerze katalogowym 43511A84000-000 - bęben taki jak przedstawiłem na zdjęciach.
Wg nowszego katologu (dane w nim zawarte są aktualne na co najmniej 08 sierpnia 1998 r - niestety nie podano daty wydania) do którego mam dostęp http://battico.wixsite.com/tico-katalog/59
występują dwa rodzaje bębnów:

1. o numerze katalogowym podanym już wyżej (43511A84000-000) do Tico osobowych
2. o numerze katalogowym 43511-84010-000 do wersji Tico VAN

Tico VAN-y ponoć były importowane przez Daewoo FSO od 1999 r (żródło: http://auta.moto.pl/samochody/DAEWOO+%2F+FSO/37841/Tico+Van+SX/p)
Bębny do Tico VAN-a to temat niszowy - co nieco można dowiedzieć się w wątku: https://zlosniki.pl/topic/7721/bębny-tico-van. Ja osobiście nie widziałem bębna do Tico VAN-a - jakby ktoś miał jego zdjęcie, niech zamieści - chętnie bym obejrzał. Tak więc raczej nie było oryginalnych bębnów do osobowych Tico z jednym rantem. Być może była uproszczona dla obniżenia kosztów wersja bębna z jednym rantem ale jeżeli już to stawiałbym, że to zamiennik.

@leo powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

Warto pamiętać w kwestii tych rantów, że między 1998 a 2000 rokiem (nie znam dokładnej daty) podobno zmieniono w Tico kształt rantów bębnów (być może też obrzeża tarczy kotwicznej).

Czy faktycznie zmieniano ranty bębnów? Ja miałem do czynienia tylko z bębnami z podwójnym rantem jak na załączonym wyżej zdjęciu bębna

Związane to było z gromadzeniem się wody i zanieczyszczeń wewnątrz bębnów. W moim tico (początek 1998 r.) było jeszcze "po staremu". Na którymś przeglądzie gwarancyjnym mechanik zaproponował mi usprawnienie tylnych hamulców, żeby właśnie nie zbierała się tam woda, życząc sobie 20 zł w kieszeń :-) . Zgodziłem się. Potem sprawdziłem, na czym owo usprawnienie polegało - facet po prostu, prawdopodobnie po zdjęciu bębnów, za pomocą szlifierki kątowej wyciął na samym spodzie tarczy kotwicznej pionową szczelinę o długości ok. pół cm. Tą szczeliną miała wypływać woda, która dość łatwo dostaje się do wnętrza bębna. Zaś gdzieś słyszałem potem, że fabryka poprawiła ten mankament (jeśli dobrze pamiętam, wprowadzając inny kształt rantu - może zrobili go jako podwójny rant?) - żeby utrudnić wodzie dostęp do bębna.

Rzeczywiście zmieniono konstrukcję tarczy kotwicznej dodając drugi rant (kołnierz). W ten sposób rozbudowano połączenie labiryntowe między bębnem a tarczą kotwiczną lepiej zabezpieczając głównie okładziny hamulcowe szczęk przed penetracją wody. Samo nacięcie szczeliny wyciekowej u dołu rantu tarczy kotwicznej starego typu nie daje tak dobrego zabezpieczenia jak podwójny rant w tarczy kotwicznej nowego typu.

Jeżeli chodzi o przedostawanie się wody do wnętrza hamulców bębnowych to może ona przenikać także przez nieszczelne połączenie tarczy kotwicznej z kołnierzem tylnej osi mocującym tarczę. Przez tą nieszczelność woda może spływać na czop osi i dalej po nim na łożysko wewnętrzne. Ja to połączenie od zewnątrz (wzdłuż obwodu kołnierza osi) doszczelniłem masą poliuretanową a całą piastę wysmarowałem smarem do łożysk i nie mam jak dotąd problemu z tylnymi łożyskami (zrobiłem ok 140 tyś km od prewencyjnej wymiany łożysk w 2006 r). Podobnie warto zadbać o szczelność połączenia cylinderka czy linki hamulcowej z tarczą kotwiczną. Z powodu korozji na połączeniu pancerza linki hamulca z tulejką tarczy kotwicznej zmuszony byłem do wymiany tarczy kotwicznej w całkiem dobrym jeszcze stanie (na powyższym zdjęciu porównawczym tarcz ta z lewej strony) - po prostu nie mogłem wyciągnąć końcówki pancerza z tulejki podczas wymiany linki. W tulejce jest nacięcie na spinkę mocowania pancerza linki przez które penetruje woda do tulejki i dalej do wnętrza tarczy kotwicznej. Teraz co rok czy dwa lata smaruję to połączenie aby nie dopuścić do przenikania wody i korozji.

@miechomiecho powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@ryszard powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@leo powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@miechomiecho powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

Pytałem, bo myślałem, że chcesz montować bębny z matiza w tico. A tu się okazuje, że są różnice w średnicy piasty - trzeba by zmieniać belkę :)

Albo wystarczyłoby dobrać (po wymiarach) łożyska, pasujące do belki Tico i bębnów Matiza...

Średnice czopów tylnej belki (osi) pod łożyska w Matizie i Tico są jednakowe jak napisałem w sprostowaniu swojej wypowiedzi do "miechomiecho".

Czyli różnica polega na zastosowanych łożyskach? Myślisz, że bębny z matiza podejdą do tico po ich wymianie?

Wymiary średnicowe łożysk są te same, z tym, że łożyska stożkowe w Matizie są nieznacznie szersze od łożysk kulkowych w Tico. Najprościej byłoby przymierzyć bęben od Matiza z zamontowanymi łożyskami stożkowymi do piasty i tarczy kotwicznej Tico i zobaczyć co ewentualnie wadzi, no ale jak wiadomo nie mam bębna od Matiza. Porównując posiadany rysunek bębna do Matiza z bęnem do Tico myślę, że sama wymiana łożysk to za mało i potrzebna jest modyfikacja wymiarów bębna Matiza gdyż "ranty" bębnów (od strony tarczy kotwicznej) mają inny kształt i wymiary. Nie rozeznałem jeszcze dobrze kwestii, która cię interesuje ale się zastanowię. Nie jasna jest dla mnie jak dotąd sprawa lokalizacji i zabudowy simeringu. Jak coś więcej ustalę to napiszę.

@leo powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

@miechomiecho powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

Pytałem, bo myślałem, że chcesz montować bębny z matiza w tico. A tu się okazuje, że są różnice w średnicy piasty - trzeba by zmieniać belkę :)

Albo wystarczyłoby dobrać (po wymiarach) łożyska, pasujące do belki Tico i bębnów Matiza...

Średnice czopów tylnej belki (osi) pod łożyska w Matizie i Tico są jednakowe jak napisałem w sprostowaniu swojej wypowiedzi do "miechomiecho".

@miechomiecho powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

Pytałem, bo myślałem, że chcesz montować bębny z matiza w tico. A tu się okazuje, że są różnice w średnicy piasty - trzeba by zmieniać belkę :)

Błędnie odczytałem z katalogu średnicę wewnętrzną łożyska 6205: na początku nim się zorientowałem podałem 28 mm a faktycznie wynosi 25 mm, czyli średnice czopów tylnej osi pod łożyska w Tico i Matizie są jednakowe i oczywiście nie trzeba zmieniać osi. Od razu jak zauważyłem ten błąd wyedytowałem swe wcześniejsze wypowiedźi z nim związane aby nie wprowadzać dalej nikogo w błąd.

@miechomiecho powiedział w Różnice między bębnami do Tico i Matiza:

A może masz możliwość porównania bębnów w sklepie?

Nie bardzo, poza tym nie wiem czy daliby na miejscu dokladnie posprawdzać (pomierzyć)

Jakie są potencjalne korzyści z takiej zamiany?

Wiesz - znalzł się kupiec - właściciel Matiza na bęben od Tico, który mi zbywa i potrzebowałem sprawdzić czy będzie pasował do jego auta. Teraz już wiem, że nie nie mogę mu sprzedać bo nie pasuje a adaptacja jest zbyt skomplikowana a nawet być może niemożliwa.
Natomaiast jakie byłyby potencjane korzyści z zamiany jeszcze się nad tym dokładnie nie zastawiałem. Siła hamowania by się nie zmieniła bo szczęki i w Tico i w Matizie są takie same. Na plus lepsze (przenoszące większe obciążenia z możliwością kasowania luzu) łożyska stożkowe od Matiza , lepsza ochrona łożysk przed wodą bo wydaje mi się, że do tego w Matizie służy ten simering, o który wyżej pytałem.

@pacior

Łożyska też chyba są te same, jednak w matizie dodatkowo jest simering

Okazuje się, że łożyska są różne:

1. W bębnach Tico są łożyska kulkowe

• łożysko mniejsze (od zewnątrz) 6204 (fi 20 x fi 47 x 14 mm)
• łożysko większe (od wewnątrz) 6205 (fi 25 x fi 52 x 15 mm)

2. W bębnach Matiza są łożyska stożkowe

• łożysko mniejsze (od zewnątrz) 30204 (fi 20 x fi 47 x 15,25 mm)
• łożysko większe (od wewnątrz) 30205 (fi 25 x fi 52 x 16,25 mm)
  Średnice gniazd pod łożyska w bębnach Matiza i bębnach Tico są jednakowe. średnice otworów w łożyskach (na czoby tylnej osi) równierz ale zastosowano różne rodzaje łożysk.

Znalazłem w sieci rysunek bębna firmy Rotinger do Matiza, który sporo wyjaśnia - zakładam, że wymiary podane na tym rysunku są zgodne z wymiarami oryginalnego Daewoo Motor bębna.

Zdjęcie bębna do Matiza firmy Rotinger

Zdjęcia bębna do Tico

Ten uszczelniacz (simering), który nie wystepuje w Tico to gdzie jest umieszczony w Matizie: od strony wewnętrznej czy zewnętrznej bębna i co zabezpiecza?

@pacior
Czyli pierwsza różnica to inne szpilki do mocowania felgi koła. W Tico są szpilki z gwintem drobnozwojnym M10 x 1,25 mm. W Matizie skoro większe to prawdopodonie z gwintem M12.

Panowie
Jak w temacie, czym dokładnie różnią się bębny hamulcowe do Tico od bębnów do Matiza? Nie mam bębna do Matiza aby je porównać. Na pewno jest ta sama średnica wewnętrzna bębnów (180 mm) bo szczęki do Tico i Matiza są takie same. A jakie różnice ? (inne średnice gniazd pod łożyska?, inne roztawienie szpilek do mocowania kół ?, ...)

@Jaco- powiedział w Naprawa reflektora:

Jakoś nie zauważyłem tego pierwszego zdjęcia ?

Bo je dodałem dziś.

@miechomiecho powiedział w Niższe ubezpieczenie dla bezpiecznych, "śledzonych" kierowców:

Kolejny bat na kierowców.

Albo kij i marchewka

@pacior powiedział w Naprawa reflektora:

Ciekaw jestem co to za klej.. nie spotkałem się jeszcze z takim,
gdybym miał czymś uzupełniać jego ubytki to użyłbym masy poliuretanowej.

Dobrze myślisz, w końcu szybę przednią przykleja się na taki klej, a przecież szyba przednia jest bardziej obciążona niż klosz lampy.

Po dłuższym poszukiwaniu udało mi się zakupić z OLX używany oryginalny prawy reflektor w bardzo dobrym stanie.

Generalnie na szrotach, które odwiedziłem to albo nie było wcale lamp lub były oryginały w kiepskim stanie albo zamienniki jak ten na poniższym zdjęciu.

Wymieniłem w całości lampę z uszkodzonym bocznym kloszem na zakupioną używkę. Wymiana lampy jest prosta, było o tym sporo na forum dlatego opis wymiany pomijam. Natomiast z ciekawości postanowiłem sprawdzić jak zamocowany jest boczny plasikowy klosz do korpusu lampy.
Podejrzewałem, że jest wklejany, dlatego podgrzałem opalarką cały (wzdłuż obwodu klosza) kanałek w korpusie lampy na osadzenie klosza, uważając aby nie przegrzać klosza. Gdy klej się uplastycznił, podważyłem klosz wkrętakim w miejscu pokazanym na zdjęciu (wpierw w szczelinę od góry, potem w szczelinę od dołu).

Na początku klosz z kanałka wychodzi dość ciężko i trzeba operować wkrętakiem dość ostrożnie potem jest znacznie lżej.

Jak widać na poniższych zdjęciach plasikowy boczny klosz mocowany jest w korpusie lampy bez zatrzasków, wyłącznie na klej (masę uszczelniająco - klejącą).

Domniemywam, że podobnie wklejony jest frontowy klosz szklany, z tym, że dodatkowo zamocowany jest do korpusu pięcioma metalowymi klamrami.

Jak trafi mi się uszkodzona lampa z całym kloszem w rozsądnej cenie to go przełożę. Pytanie na ile lampa będzie szczelna po takiej przekładce. Może porzeba będzie uzupełnić masę dla zapewnienia szczelności. Wie ktoś jaka jest nazwa handlowa masy jakiej używają produceni lamp do wklejania kloszy? Może wygląda ta wymiana bocznego klosza na zabawę i grę niewartą świeczki ale podobną procedurę zdjęcia / założenia głównego klosza trzeba zastosować przy wyjmowaniu odbłyśnika z lampy do regeneracji a to jak się orientuję jest praktykowane.