@pacior powiedział w [moje Tico] Daewoo Tico PM:

W oczekiwaniu na pompę i serwo zabrałem się za regulację luzu zaworowego i czyszczenie zaworka egr.

Muszę zajrzeć do zaworu EGR bo bardzo dawno go czyściłem.

Ja zawory reguluję zgrywając znacznik na kole pasowym z zerem na obudowie rozrządu.

Tak samo ustawiam znaki i ponadto sprawdzam położenie palca rozdzielacza zapłonu. Regulacje luzów zaworowych robię wg opisu podanego w ksiażce Trzeciaka.

Wypadałoby też sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu. Czy masz lampę stroboskopową?

@pacior

Zegarów do demontażu serwa nie musisz odkręcać. Wystaczy spojrzeć pod deskę rozdzielczą nad pedałami gazu i hamulca. Wszyskie 4 nakrętki mocujace serwo są dobrze dostępne.

@pacior powiedział w [moje Tico] Daewoo Tico PM:

@ryszard
No to teraz mnie rozwaliłeś :D wygląda na to że serwo muszę zmienić do tej nowej pompy

Nie znam detali - nigdy nie miałem potrzeby wymiany pompy hamulcowej i serwa w swoich ticach i tematu nie zgłębiałem. Nie wiem czym dokladnie różni się pompa 5" od tej 6" i nie mam obu tych pomp by przynajmniej z zewnątrz je porównać. Ta pompa 6" (51100A70B30-000) jaką posiadam ma rozstawienie otworów pod śruby mocujące serwa 70 mm, średnicę części walcowej wchodzącej w gniazdo serwa 35 mm. Końcówka trzpienia (zakończonego stożkiem) serwa 6" ma średnicę 14 mm. Rozstawienie śrub mocujacych pompę do serwa możesz łatwo zmierzyć w swojej pompie bez jej demontażu.

ps. Pompa na Czechy i Brazylię chyba na 4 przewody hamulcowe była?

Tego nie wiem - z katalogu nie da się więcej wyczytać, chyba wszystkie pompy hamulcowe były 3 przewodowe (miały 3 króćce do podłączenia przewodów hamulcowych - tak wynika z rysunków obwodów hamulcowych typu H i typu X z książki Trzeciaka )

@pacior
Sprawdź czy pompa którą zamierzasz kupić będzie odpowiednia do serwa które masz.

Wg katalogu części zamiennych były 3 wersje pomp:

1. 51100-70B20-000 montowana w pojazdach produkowanych do 03.01.1994 r - pompa 5"
2. 51100A70B30-000 montowana w pojazdach produkowanych od 12.05.1993 r - pompa 6"
3. 51100A70B40-000 montowana w pojazdach produkowanych od 01.01.1995 r przeznaczonych na rynek czeski i brazylijski - pompa 6"

oraz 3 wersje serwa:

1. 51300-78B00-000 montowana w pojazdach produkowanych do 11.05.1993 r - serwo 5"
2. 51300A78B21-000 montowana w pojazdach produkowanych od 12.05.1993 r - serwo 6"
3. 51300A78B40-000 montowana w pojazdach produkowanych od 01.01.1995 r przeznaczonych na rynek czeski i brazylijski - serwo 6"

PS
A oprócz cieknącej na zewnątrz pompy hamulcowej udało ci się doprowadzić przednie i tylnie hamulce do całkowitej sprawności

W zeszłym roku wyminiałem w nowszym Tico z 2000 r płyn chłodniczy. Mając spuszczony płyn zdemontowałem dolny i górny przewód chłodnicy aby uzyskać lepszy dostęp do śrub mocujących rozrusznik i wymontować go do konserwacji przy tej okazji. Po zmontowaniu i napełnieniu płynem ukladu chłodniczego okazało się po wykonaniu kilkusetkilometrowej trasy, że ubywa dużo płynu chłodniczego. Dokręciłem wszystkie opaski węży - niestety nie udało się całkowicie wyeliminować wycieków. Nadal wyciekał płyn na opasce nałożonej na górny króciec chłodnicy. Dalsze dokręcenie opaski groziło pęknieciem plasikowego króćca. Postanowiłem niepodawać się i nie zmieniać od razu węża na nowy. Opaskę podałem formowaniu kołowego kształtu na sztywnej stalowej instalacyjnej rurce 1". Po tej operacji udało się uzyskać szczelność połączenia przy umiarkowanej sile zaciśnięcia opaski.

Nadawanie ściśle kołowego kształtu sztywnej opasce ze stali nierdzewnej przez zaciśnięcie na rurze i doklepywanie młotkiem.

@pacior
Ten twój bak jednoroczny to jest chyba polskiej produkcji bo te oryginalne Daewoo / GM są trudno dostępne i w wysokiej cenie (powyżej 300 zł). Ale i oryginalne od tych polskich chyba niewiele się rożnią pod względem zabezpieczenia. Zbiornik najlepiej jeszcze nowy trzeba zabezpieczyć przed korozją we własnym zakresie. Powłoka fabryczna w praktyce pełni jedynie funkcję dekoracyjną i zabezpiecza przed tym aby zbiornik nie zardzewiał jak leży na regale w magazynie. Jak ja zabezpieczyłem swój nowy bak pisałem niedano tu: https://zlosniki.pl/topic/9747/moje-tico-daewoo-tico-sx-1999r/133?page=7

Tak wyglądał przeze mnie zabezpieczony bak po wymontowaniu z samochodu po upływie 11 lat użytkowania.

Dla porównania stan baku (już po oczyszczeniu z rdzy) zamontowanego przez fabrykę i później nie zabezpieczanego daodatkowo, wymontowanego po 7 latach eksploatacji auta.

@pacior powiedział w [moje Tico] Daewoo Tico PM:

Amortyzatory tył wymienione, choć boję się czy zaraz nie będę ich znów zmieniał bo nazwa ich to " IBUKI JAPAN" xD

Nie znam tej firmy - trudno mi się wypowiedzieć co do jakości tych amortyzatorów. Swoją drogą to trochę dziwne, że przy przebiegu auta ok 70 tyś km musisz zmieniać tylne amortyzatory. Czyżby przerdzewiały i zaczął wyciekać olej. Ja jeżdżę jeszcze na fabrycznych (227 tyś km).

myślałem że szybko zakończę temat a wyszło że cały dzień poświęciłem na konserwację miejsc które wcześniej konserwował poprzednik.. zasmarował rdzę i musiałem wszystko zeskrobać. żal tego nie poprawić bo dziur nie ma :)

Ludzie idą na łatwiznę. Pędzel, puszka mazidła, kilka godzin i już załatwione. Zapacykowanie rdzy niewiele daje. Ja też bym wpierw gruntownie oczyścił z rdzy, pomalował farbą podkladową przeciwrdzewną i dopiero nałożył konserwację lub pomalował farbą nawierzchniową. Masz rację póki niema jeszcze dziur trzeba zadbać o należytą konserwację.

Zdemontowałem bak, poprawiłem gwinty 2-óch wcześniej zerwanych śrub.
Przede mną najgorsze bo muszę unieruchomić drugie tico by podmienić baki..

Też w zeszłym roku przekładałem bak. Jak już wszystkie śruby mocowania baku, opasek swobodnie się odkręcają i nie trzeba czyścić i konserwować baku to sama przekładka nie zajmie ci wiele czasu. Dla wygody demontażu/montażu zbiornika najlepiej aby było w nim jak najmniej paliwa. Mnie sporo problemu sprawiało ściągniecie węży baku z metalowych przewodów paliwowych biegnących tunelem podwozia gdy robiłem to samą ręką lub pomagałem sobie wkrętakiem - dopiero gdy użyłem do ściągania klucza płaskiego 7 dla przewodu cieńszego i klucza 8 dla przewodu grubszego węże zeszły dosyć lekko.

Dziś wymieniłem cieknący przewód paliwowy między elektrozaworem benzynowym a gaźnikiem. Wymieniłem tandetny przewód paliwowy w oplocie bawełnianym na porządny zbrojony przewód wysokociśnieniowy do paliw i olei.

@drzonca
Tak zestaw do mocowania szczęk zakupiony. Postaram sie napisać jakie będą efekty zastosowania podkladek, z tym że ocenić będzie można dopiero po dłuższym okresie eksploatacji.

Ja nie mam zbiornika. Jak "Pacior nie znajdzie to bez problemu wymontują ci używkę na szrocie o ile mająTico.
PS
Ciekawe dlaczego pękł ten zbiornik

@pacior
Jak wypadły hamulce w badaniu po naprawie? Wymienieniałeś tylko bębny i szczęki czy też robiłeś przednie hamulce? Pamiętam jak niedawno "Leo" pisał jak zamierzałem zmieniać tylne amotyzatory w oparciu o wyniki badań ze stacji, że badania amortyzatorów na stacjach są mało miarodajne bo tył samochodu do badanai powinien być obciążony, czego diagności często nie robią. Jeżeli badania wypadły tragicznie to na pewno trzeba je zmienić.

@miechomiecho powiedział w 20-lecie tico:

@ryszard powiedział w 20-lecie tico:

@miechomiecho
Tragedi nie ma. Czym zabezpieczałeś podwozie? Do renowacji wymontowałbym zbiornik paliwa, zdemontował osłony przewodów hamulcowych i paliwowych i skontrolował stan przewodów. W starszym Tico konserwowałem podwozie w stanie dostarczonym przez fabrykę tak więc nie musiałem używać szpachli do ściagania grubej powłoki konserwacji. Ogniska korozji likwidowałem szczotką drucianą (korozja powierzchniowa) i papierem ściernym (miejsca silniej skorodowane). Miejsca oczyszczone z korozji zabezpieczałem podkładem reaktywnym dwuskładnikowym Novola a całość pomalowałem farbą chlorokauczukową. Nowsze Tico kupiłem z nałożoną powłokę woskową. Na razie natrysnołem w wszystkie profile podwozia preparat Noxudol 700.
Nie wiem czy miałeś konserwowane od środka ale to ostanie zdjęcie skorodowanego uchwytu mocowania wahacza (przy filtrze paliwa) pokazuje jakby jej nie było lub nie wszędzie dotarła. Po naprawie spawalniczej mocowania uchwytu (o ile jest konieczna) zabezpieczyłbym podłużnice w środku preparatem Rust Check do podwozi (jest drogi ale można go stosować do zabezpieczania elementów skorodowanych), ewentualnie preparatem woskowym.

Po oczyszczeniu może się pokazać niezła ruina. Malowałem kiedyś podkładem, potem chlorokauczukiem. Na to konserwacja (nakładana pędzlem).

Zastanawiałem się czy nanosić konserwację. Miałem nie najlepsze efekty zabezpieczania podwozia Bitexem w maluchu. Ostatecznie zdecydowałem pozostawić samą powłokę z emali chlorokauczukowej aby móc szypko zauważyć odradzającą się korozję i podjąć odpowiednie działania co przy grubej powłoce konserwacji byłoby możliwe ale po upływie dłuższego czasu. Ponadto łatwiej prowadzić prace renowacyjne - nie trzeba zdzierać grubej powłoki konserwacji z miejsc zaatakowanych przez korozję.

W profile wewnętrzne wosk w natrysku - fluidol.

Fluidol po upływie kilku lat twardnieje i pęka. Dłużej wytrzynuje Tectyl ML firmy Valvoline. Jeśli skorodowane są w środku profile najlepszy jest preparat olejowy np. Rust Check, z tym, że jest powoli wypłukiwany przez wodę i zabieg konserwacji trzeba powtarzać co rok - 2 lata.

... Z racji, że mam drugie auto, planuję się pobawić w konserwację (jak już będzie cieplej). Zastanawiam się też nad samodzielną wymianą progów...

Warto podjąć probę samodzielnej kompleksowej naprawy podwozia / nadwozia dysponując drugim autem do jazdy. Ja też mam taki komfort.

Od pewnego czasu męczy mnie woda pod nogami pasażera - trzeba by zająć się podszybiem

Sprawa ważna bo woda może zniszczyć ci podłogę. Żeby szybko ocenić zakres naprawy możesz porobić zdjęcia stanu wnętrza podszybia po zdjęciu plasikowych kratek wlotu powietrza.

oraz zapach benzyny w kabinie - zwłaszcza przy otwartej szybie. Na 100% winien jest system par paliwa w błotniku. Tylko nie wiem jak mógł się rozszczelnić - bo nie widać uszkodzeń. Nie wiem, czy go nie zaślepić...

Może rozszczelniła się rura odpowietrzająca wlewu paliwa, może przewód (szary) między zbiorniczkiem nad lewym nadkolem a wlewem paliwa, ewentualnie drugi przewód (różowy) między zbiorniczkiem a filtrem par paliwa pod maską.
Ten drugi przewód biegnie chyba przez lewy próg ale nie jestem pewien - trzeba byłoby to sprawdzić.

Jak kupiłem pierwsze Tico i okazało się później w trakcie prac konserwacyjnych, że miało małą stłuczkę i było całe lakierowane to żałowałem, że nie kupiłem wcześniej nowego auta na kredyt. Mając nowe można byłoby bardzo dobrze zabezpieczyć bo te używane pierwsze dwa jakie kupilem były nie zabezpieczone i częściowo już skorodowane. Trzecie kupilem już zakonserwowane w środku i od zewnątrz ale gdybym sam wykonywał konserwację zrobiłbym to we wszystkich miejscach i lepiej.

Miło powspominać. W czasie gdy leciały te reklamy jeździłem jeszcze maluchem - niestety nie stać mnie było na zakup nowego Tico. Marzenia spełniły sie dopiero w 2003 r kiedy kupiłem pierwsze używane sześciolentnie Tico za 9300 zł.

@leo powiedział w Naprawa maszyny do szycia.:
.. Pamiętam też, jak babcia szyła trzymając mnie na kolanach - uruchamiała maszynę, jednocześnie huśtając wnuka... :-)

Dobre. I po co te wspólczesne zabawki - huśtawki.

@Jaco-
Dobrze, że po 30 latach dostępne są jeszcze części zamienne. Widocznie tych kół w maszynach do szycia nie zmieniają w kolejnych modelach, tak jak w pralkach lodówkach czy samochodach. Co model to inny wymiar i kształt części tak aby nie nie można było wykorzystywać do naprawy dobrych jeszcze części z poprzednich modeli.

@pacior powiedział w 20-lecie tico:

ps. udało mi się dziś bez urwania śrub odkręcić mocowanie filtra paliwa, z bakiem poszło gorzej.

Pewnie najgorzej (urwała się sruba) wkręcona w wieszak baku przymocowany do podłużnicy. Mnie najwięcej kłopotu właśnie ona sprawiła. Intensywne spryskowanie śruby odrdzewiaczem WD + ruchy wahadłowe klucza + blokada żabką wieszaka (wieszak mało sztywny) i śruba puściła. Wszystkie śruby mocowania zbiornika paliwa wymieniłem na nierdzewne.

@miechomiecho
Tragedi nie ma. Czym zabezpieczałeś podwozie? Do renowacji wymontowałbym zbiornik paliwa, zdemontował osłony przewodów hamulcowych i paliwowych i skontrolował stan przewodów. W starszym Tico konserwowałem podwozie w stanie dostarczonym przez fabrykę tak więc nie musiałem używać szpachli do ściagania grubej powłoki konserwacji. Ogniska korozji likwidowałem szczotką drucianą (korozja powierzchniowa) i papierem ściernym (miejsca silniej skorodowane). Miejsca oczyszczone z korozji zabezpieczałem podkładem reaktywnym dwuskładnikowym Novola a całość pomalowałem farbą chlorokauczukową. Nowsze Tico kupiłem z nałożoną powłokę woskową. Na razie natrysnołem w wszystkie profile podwozia preparat Noxudol 700.
Nie wiem czy miałeś konserwowane od środka ale to ostanie zdjęcie skorodowanego uchwytu mocowania wahacza (przy filtrze paliwa) pokazuje jakby jej nie było lub nie wszędzie dotarła. Po naprawie spawalniczej mocowania uchwytu (o ile jest konieczna) zabezpieczyłbym podłużnice w środku preparatem Rust Check do podwozi (jest drogi ale można go stosować do zabezpieczania elementów skorodowanych), ewentualnie preparatem woskowym.

Te reflektory to oryginały Daewoo Motor ale bez elektrycznej korekty ustawienia świateł.

@drzonca
Można spróbować poszukać, choć jedyny sklep jaki na razie znalazłem to ten, który już podawałem:
http://www.sklep.szpot.pl/p/pl/56078/podkladka+94525222+aveo.html
i cena to ok 20 zł (nie wiadomo czy za 1 szt. czy za zestaw 10 szt.)