Witam po długiej nieobecności która głownie była spowodowana manewrami przy remoncie auta. Dziś Swift można powiedzieć ze jest już w pełni sprawny. Pokrótce postaram się przedstawić cała historie od początku kiedy to zakupiłem auto, do dziś kiedy to jego wygląd i stan techniczny zmienił się diametralnie. Na początek może zdjęcia jak suzuki prezentowało się zaraz po zakupie (po kliknięciu w miniaturkę zdjęcie otworzy się w pełnych rozmiarach) :

GTk zaraz po zakupie został odstawiony do garażu znajomego mechanika i pozostał tam ok. 2 tygodni w czasie których auto przeszło gruntowny remont.

Na pierwszy ogień poszło zawieszenie. Ponieważ patrząc na to które pozostawiono mi w ,,spadku,, włos się jeżył. W miejscach gdzie powinny być gumy (wahacze, końcówki drążków i stabilizatorów itp.) poza metalowymi tulejkami nie było nic. Pomijając takie rzeczy jak powyrywane stabilizatory itp. Auto przy prędkości 100km/h na prostej drodze zachowywało się jak motorówka na wzburzonej wodzie. Majtało mną od jednej krawędzi jezdni do drogiej.
Postanowiłem wiec wymienić całe zawieszenie na nowe (pomijając amortyzatory i sprężyny bo te okazały się w nienagannym stanie) Zaznaczę jeszcze ze starałem się wybierać rzeczy z najwyższej półki cenowej, ewentualnie wyśrodkowanej jeśli chodzi o zamienniki. I tyczy się to wszystkich części które wymieniłem. Ponieważ przy takim wkładzie pieniężnym nie ma sensu pakować w auto tanich zamienników które najprawdopodobniej wykrusza się zaraz po wymianie. Jednym słowem postanowiłem zrobić coś raz a porządnie.

Wahacze przód - 450zł
Wahacze tył - 600zł
Drążki i końcówki drążków kierowniczych - 230zł
Końcówki stabilizatorów przód - 80zł
Końcówki stabilizatorów tył - 78zł
Gumy stabilizatorów - 80zł
Przeguby z gumami przegubów - 290zł

Koszty wymiany zawieszenia - 320zł

Kolejnym etapem był silnik, skrzynia i wszystko wokoło. Na początek rozrząd. Auto miało przejechane 40tys, hipotetycznie powinno zrobić jeszcze 20. Na szczęście coś mnie tknęło i postanowiłem się tym zając. Jak się okazało była to dobra decyzja, pomimo iż pasek wyglądał prawie jak nowy to po rozebraniu jeden z ząbków paska ledwo trzymał się kupy. Zmiana rozrządu na dedykowany. Następnie dedykowane świece. Uszczelka pod klawiaturę - tutaj chciałem zastosować oryginał jednak nigdzie nie mogłem jej dostać. Postanowiłem wiec wybrać najdroższą jaka znalazłem. Dalej.. kopułka i palec kopułki. Miałem też problem ze wskaźnikiem temperatury, sporo zaniżał - wymiana termostatu i czujnika temperatury silnika.
Płukanie układu chłodniczego i wymiana płynu. Zmiana oleju w skrzyni na Mobil, zmiana oleju w silniku na Mobil Super S. Wymiana akumulatora, filtrów.
No i oczywiście estetyka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> dokładnie wyczyszczona klapa zaworów, pomalowana na czerwono. Dogłębne mycie silnika, komory silnika oraz jej wszystkich elementów.

Rozrząd - 250zł
Kopułka + palec - 80zł
Świece - 44zł
Uszczelka pokrywy zaworów - 65zł
Termostat - 32zł
Czujnik temperatury silnika 30zł
Płyn chłodniczy - 35zł
Olej skrzyni biegów - 55zł
Olej silnika - 90zł
Filtr paliwa - 55zł
Filtr powierza - 50zł
Filtr oleju 25zł
Akumulator - 180zł

Koszt mechanika - 360
Przed:

Po:

Czas na blacharkę.. no wiec do wymiany próg i drzwi. Było trochę bojów ale na szczęście farba została dobrana idealnie. A drzwi spasowane bardzo dobrze.

Drzwi - 150zł
Lusterko - 50zł
Próg - 105zł
Spojler boczny 90zł
Polerka - 250zł
Farby i lakiery l 200zł
Lakiernik – 440zł

[img]http://images41.fotosik.pl/194/2dc01a36c055bf60m.jpg[/img]

[img]http://images46.fotosik.pl/197/542b60620bdc0520m.jpg[/img]

Nieudana próba instalacji NOSa <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> - taka dygresja <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> [img]http://images48.fotosik.pl/198/1ba682857de25f3dm.jpg[/img]

No i największa chyba bolączka.. układ wydechowy. Zastałem jeszcze oryginalny, możecie sobie wyobrazić jak to wyglądało. Spraw na spawie pospawany spawem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> dziurawy niemal w każdym miejscu. Dlatego decyzja o wymianie całego od kolektora do końca. Zakupiłem tłumik końcowy Ulter, oraz rurę kwasoodporna o przekroju wewnętrznym 46mm. Spawanie trwało 6 godzin. Okupione nerwami, potem i opatrzeniami <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> efekt końcowy.. wygląda to ślicznie.. warto było.. do chwili odpalenia auta <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> niewyobrażalny ryk.. przy 4 tysiacach obrotów w kabinie podczas jazdy nie szło się porozumieć z osoba siedzącą na miejscu pasażera. Auto było słychać podobno z 400 metrów.. dlatego nie polecam nikomu stosowanie pełnego przelotu montując na końcu sportowy tłumik. Następnego dnia kolejne 3 godziny spędzone przy montowaniu 2 przelotowych tłumików wytłumiających (Bosal oraz oryginalny Fordowski) efekt powalający.. autko brzmi dokładnie tak jak o tym marzyłem, noo.. może jest ciut za ciche, ale mruczy fantastycznie i do momentu kiedy wyciśniemy 4000 obrotów zachowuje się jak ,,cywilne,, auto.

Tłumik Ulter - 140zł (7dmio miesięczny, nowy 370zł)
Tłumiki przelotowe - 80zł
Kwasówka - 50zł
Spawanie - 200zł

Na koniec małe problemy z elektryka i wymiana pękniętej szyby przedniej

Elektryk - 100zł
Nowa szyba - 410zł

Ogólne koszta renowacji w przeciągu 3 tygodni to ponad 6000zł nie wliczając mnóstwa drobiazgów których tutaj nie wymieniłem.

A tutaj efekt końcowy:

[img]http://images47.fotosik.pl/198/7b4f1edd811c5ccbm.jpg[/img]

[img]http://images41.fotosik.pl/194/f7b0f566fc3e1bf6m.jpg[/img]

[img]http://images48.fotosik.pl/198/dee790a5a28562f7m.jpg[/img]

[img]http://images46.fotosik.pl/197/7ca79207d10e0548m.jpg[/img]

[img]http://images45.fotosik.pl/198/0ee0cb2aa8b4bb2fm.jpg[/img]

no ok to inna propozycja, sobota godzina 19:00, tyle że mi bardziej pasować będzie na parkingu
przy Celnej,
tudzież w niedziele około godziny 11:00, również przy Celnej
co Wy na to ??

Proponuje krematorium sobotnią nocą <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

a więc po kolei:
świece: NGK BPR6ES
kopułka: K11014
palec kopułki: K21009
uszczelka pod kape zaworów: N48006
uszczelka pod kolektor wydechowy: N78005
filtr powietrza: B28009JC
filtr oleju: B16001
olej do silnika: proponuje mobila 10w40 półsyntetyka
olej do skrzyni: CASTROL TAF-X
płyn chlodniczy to już obojętnie, byle żebyś wody nie wlał;)
koncówek drążków niestety numeru nie znam bo nie wymieniałem
gumy stabilizatora przód- nr J78000, tył: J58003A. Bierz lepiej ze sobą na wzór stare, bo są 2
rodzaje - mk2 ma cieńsze stabilizatory a co za tym idzie inne gumy niz w mk3, a nie wiem
czy to uwzglednili to w katalogu
koncówki stabilizatora przód: J68000JC
co do pływania auta przy wiekszych predkosciach, to z doświadczenia już moge ci powiedziec że
luzy na stabilizatorze nie maja z tym nic wspólnego- na 100% odpowiedzialne są za to luzy
na wachaczach... nie wymieniaj samych gum bo sie nie opłaca, tylko całe wachacze.
jak jeszcze jakies pytania to sie na gg odezwij lub na priva;)

Wow <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Thx man! <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Wiec jeszcze została kwestia tłumika końcowego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Uszczelka pod pokrywe GTi

Psiakaś tania <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> jesteś pewien ze nie będzie się pociła po pewnym czasie? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Życzę powodzenia w walce ze Świstakiem. Jak byś portrzebował jakichś części to pisz. Z tym, że
będę w stanie cokolwiek załatwić dopiero od 31.08 bo na razie jestem na urlopie i twardo
nie pokazuje się w pracy

<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Części potrzeba i to sporo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ale na ten teraz

Hmmm... nazwy niestety nie znam - kumpel po prostu wspawał mi tłumik przelotowy, który mu na
warsztacie leżał Wcześniej był w Astrze GSi.

Hehe <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> takie rozwiązanie to chyba w ostateczności <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> wciąż liczę ze ktoś mi podpowie jaki model obecnie dostępny na rynku mogę wybrać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Chodzi o to, że w katalogach różnych sklepów dostępne sądwa typy uszczelek pod klawiaturę.
No i jak widać z rysunku - do GTi spasuje tylko ta druga Także przed zakupem takiej uszczelki
trzeba spojrzeć na zdjęcie w katalogu, by nie kupić złej.
Pozdr.

Thx! <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

-plyn hamulcowy
nie bedziesz sie pocil podczas hamowania, pozatym stary pewnie jeszcze pamieta czasy japoncow

Ale co za tym idzie pewnie trzeba było by tez zabrać się za przewody hamulcowe, a na to na razie nie starczy czasu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

jeszcze rozrząd - chyba wiadomo czemu

Fakt! Jakiej marki najlepiej się sprawdza?

U mnie wygląda to dokładnie tak, jakbyś chciał

A wydech mam tak rozwiązany:

W całym układzie tylko jeden malutki tłumiczek w miejscu katalizatora, poza tym przelot - tłumik
końcowy także przelotowy

Brzmi naprawdę pięknie, robi wrażenie... no i przy odjęciu gazu jest to charakterystyczne
"pierdzenie"

Ha! <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ale pytanie co to za tłumik, najfajniej było by gdybym dostał konkretna nazwę lub model tłumika, najlepiej końcowego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a od silnika do końca był by zamiennik seryjnej rury żeby już się nie bawić w doginanie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

W moim mam uszczelkę z InterCarsu - jedyną, jaką tam mieli i jest bardzo OK (51zł kosztowała).
Uważa, tylko, by koniecznie kupić uszczelkę z tym paskiem w środku

Paskiem w środku? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> oj a można coś jaśniej?

Co zaś do oleju - jeźdżę na Mobilu Super S 10W40 (półsyntetyk) i jest wszystko OK.

Super <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> wiec coś niecoś już wiem <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam serdecznie, dziś stałem się posiadaczem czerwonego GTi, którego nabyłem od klubowicza tomekdominik. Jest to rodowity Japoniec z 89roku. Tutaj fotki z jego okresu świetlności:

https://zlosniki.pl/topic/33087/fotki-naszych-aut/2301

Dziś jednak autko już nie zachwyca. Jest po dość poważnej kolizji bocznej ze slupem, czyli drzwi jak i próg do wymiany. Do tego autko ma niezliczoną liczbę drobnych usterek, którymi zajmę się w odpowiednim czasie. Dziś dzień skupię się na najważniejszych rzeczach. A wiec, wraz z „moim” mechanikiem po dość pobieżnych oględzinach dokonaliśmy podsumowania co należy zrobić na pierwszym planie.

• Nowe drzwi

• Próg

• 4 x amortyzatory Bilteiny B4

• Świece – i tutaj prośba do Was abyście pomogli mi w doborze odpowiednich. Najlepiej z podaniem oznaczeń.

• Kopułka – być może, czas pokaże.

• Uszczelka pod klawiature – tutaj podobna prośba. Zależy mi na tym aby silnik był naprawdę czysty, w tej kwestii zdaje się na wasze doświadczenie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> jaka uszczelka i jakiej firmy.

• Filtry

• Olej w silniku – podobna prośba. Jaki był by dobry/lepszy

• Olej w skrzyni

• Płyn chłodniczy

• Końcówki drążków – straszne luzy.

• Drążki kierownicze

• Wahacze – jeszcze nie na 100%

• Gumy stabilizatorów - brak

• Łączniki stabilizatorów – tylnych całkowicie wyrwane, przy prędkości 120km/h autko dosłownie mi pływało po drodze. Na początku myślałem ze to wina układu kierowniczego bądź też (na wybojach) wybitych amortyzatorów

• Tuleje wahaczy – brak

• Wydech – na całej długości jest jeszcze oryginalny, spawany miliony razy i na chwile obecna dziurawy w każdym możliwym miejscu. Myślę nad zakupem seryjnego zamiennika samej rury od silnika (portek) aż do samego tłumika końcowego, bez katalizatora (słyszałem ze auta do 1995 roku nie musza mieć katalizatora na przeglądzie, jeśli ktoś się orientuje w tym temacie, proszę o weryfikacje) a tłumik końcowy o sportowym brzmieniu. Na forum jest trochę wątków na temat wydechu, ale przyznam szczerze że po przeczytaniu wszystkich wielokrotnie mam straszny mętlik w głowie. Napisze może czego oczekuje, a jeśli ktoś będzie mógł mi doradzić będę bardzo wdzięczny <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Do 2500 - 3000 obrotów delikatne mruczenie, natomiast powyżej 3000 rasowy sportowy wydźwięk, rosnący na sile wraz z obrotami. Natomiast przy hamowaniu silnikiem aby charakterystycznie „pierdział” mruczał czy nie wiem jak to nazwać, ale z pewnością znawcy wiedzą o co mi chodzi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
  Aha i może jeszcze takie pytanie, o jakim maksymalnym przekroju dostane zamiennik rury dolotu od silnika do katalizatora? i jaki przekrój był by wskazany dla GTi ?

Na zrobienie tego wszystkiego mamy z mechanikiem czas do końca tygodnia, ponieważ wybiera się on na długi urlop. Dlatego musimy się ostro sprężyć. Do jutra musze podać mu nazwy firm, oznaczeń itp. części których o pomoc w wyborze zwracam się do Was <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Po powrocie zabieramy się za konserwę podłogi (ogólnie nie jest źle jak na 20 letnie autko, dziury za przednimi nadkolami i gdzieniegdzie śrubokręt potrafi wbić się w próg) Blacharka też w dobrym stanie, na początku miałem zamysł od razu go polakierować, ale lakiernik przekonał mnie że wystarczy ostre polerowanie i autko nie będzie odstępowało urokowi nowo polakierowanemu.

Żeby nie zasypywać Was nazbyt dużą ilością treści na tym na razie skończę <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> liczę ze pomożecie mi w trapiących mnie kwestiach, to też podsuniecie mi jakieś ciekawe pomysły. Tym bardziej ze „robota pali się w rekach” a czasu mało <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />