Witam,
Czy ktoś z Was wymieniał wszystkie sztywne przewody hamulcowe i posiada informacje o ich długości? Nadwozie 3d, bez absu.
Pozdrawiam

9,5 to tez bardzo malo. a jesli wydmuchalo by Ci
uszczelke miedzy 2 a 3cim to tez dziwne zeby
wydmuchalo ja tak nagle i to tak spektakularnie...
zdejmij pokrywe i obejrzyj walek.

No własnie stało sie to bez wczesniejszych objawów takich jak słabniecie czy problemy z rozruchem. Nie wiem dlaczego piszesz ze 9,5 to strasznie mało? Przeciez tyle podaje instrukcja i strona klubowa. Wiec jak tyle ma byc fabrycznie to jak wg. Ciebie mało?

Pacjent: Suzuki Swift 1.0
Rok urodzenia: 1999
Przebieg: 88000
Objawy: silnik nie odpala mimo prawidłowych obrotów rozrusznika

Kolejne diagnozy niestety (niestety bowiem pierwsze to najłagodniejsze diagnozy) nie potwierdzały sie, najczarniejsze dopiero niewykryte.

Opis przypadku:
Samochód zaparkowany w piątek podczas bezproblemowej jazdy. W sobote mimo "kręcenia" rozrusznikiem silnik nie odpala. Z pomocą kolegi gagatka szukamy przyczyny. Przewodem podłączamy + do elektrozaworów LPG by spróbować zapłonu na gazie. Nie pomaga. Sciagamy filtr i obserwujemy wtryskiwacz czy aby "mgiełka" nie zamieniła sie w strumień. Wszystko w porzadku. Dla pewnosci sprawdzamy jeszcze cisnienie paliwa jakie daje pompa. Jest 4,5 -OK. Wykrecamy swiece. Kladziemy na mase -iskra skacze 1-2-3, wszystko jak należy. Dla pewności układu zapłonu sprawdzamy zwykłą diodą LED czujnik Halla, czyli element zastępujący przerywacz. Dioda lekko miga. Wymieniamy profilaktycznie czujnik Halla. Bez rezulatatów. Nadszedł czas na pomiar cisnienia sprezania. Cylinder 1 -9,5... i to był koniec optymistycznych wieśći: cylinder 2 ok. 4, cylinder 3 ok. 5. W miedzyczasie sprawdzilismy jeszcze czy aby układ rozrzadu nie uległ przestawieniu i czy wał korbowy obraca sie zgodnie z wałkiem rozrządu. Tu akurat wszystko cacy. Juz wiemy, że brak mozliwości rozruchu wynika ewidentnie ze zbyt małej kompresi w dwoch cylindrach. Mozliwe miejsca uciekania cisnienia zasadnicza są trzy: "wydmuchana" uszczelka pod głowicą, pęknięty tłok lub pierścienie, problem z zaworem (nie domyka, krzywy, uszczerbiony) lub z samym gniazdem zaworowym. Tłok lub pierscienie bym wykluczył. Nie słychac również podczas krecenia niepokojących dzwiekow. Niestety czasu nie starczyło by zalac olejem cylindry i sprawdzic czy kompresja wzrosła. Tym samym również nie zdjąłem glowicy. Chwilowo nie mam możliwośći zajac sie samochodem w zwiazku z czym pytam starych wyjadaczy mechaników na co by bardziej obstawiali? Silnik nigdy sie nie przegrzał. Olej zawsze identyczny i na stałym poziomie. Płynu chłodniczego nie ubywa. Bardzo zastanawia mnie fakt dlaczego niska kompresja jest az na dwoch cylindrach? A moze wydmuchało uszczelke miedzy cylindrami i stad niska kompresja na obu sasiednich cylindrach? Jesli komus przydazyło sie cos podobnego niech napisze. Ja już bez sciagania glowicy zastanwiam sie czy kupic tylko uszczelke czy szukac nowej głowicy.

Tutaj są fotografie kostek z wiązki wychodzącej z drzwi lewych Swifta GLS (3d). Na jednej z nich zanzaczyłem kostke 2x2 konieczna do podłączenia elektrycznych szyb. Musisz ja wygrzebac gdzies z głębi. Jest na 100% :-)

http://images11.fotosik.pl/49/002b27427901c447med.jpg
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=2e28fa7d0f83d10c

ja seryjnie mialem R3 ale jak tylko bede cos robil z
ukladem hamulcowym to wymienie na DOT4 bo jest
mniej szkodliwy dla ukladu hamulcowego bo nie jest
tak zracy jak R3

DOT3/4 ma już inne właściwosci (choćby wyższą temp. wrzenia) niz R3 i z analizy przypadków przez mechaników wynika czasem ze zastosowanie płynu DOT3/4 do układu do którego zalecany i używany był R3 może spowodować rozszczelnienie np. na tłoczkach hamulcowych. Nie wiem czym obecnie jest zalany układ ale chyba poszukam R3 niż mam się potem babrać przy wymianie cylinderków :-) Analogicznie wydaje mi się, ze można porównać do zalania starego silnika syntetykiem gdzie wczesniej był używany mineralny. To ze silnik zacznie "gubić" w różnych miejscach olej ze względu na lepsze właściwości myjące i penetrujące syntetyka niż mineralnego jest prawie pewne. Moje pytanie wynikneło poprostu z jakze zaawansowanej technologi japońskiej. BO pomyslec ze w czasach kiedy istniał swift, w Polsce produkowano jeszcze Syrenę, która w układzie hamulcowym z pewnościa miala R a nie DOT ;-)

Posiadaczy mk1 prosze o udzielenie informacji czy zalecany plyn hamulcowy to jeszcze R3 czy już, któraś generacja DOT? Dziekuje, Michał

Jesli zabrał Ci stały dowód to musiał wypisac tymczasowy wazny kilka dnia. Masz czas na "zaklejenie" progów ;-) A takim "pomagaczom" jak znajomymi tej pani to gratulujemy :-)

to już lepiej przy M1 w zabrzu parking jest wiekszy

Ja preferuje Tesco Gliwice choc pod M1 Zabrze również możliwe. Termin dowolny byle łikendowy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Zasilanie siłownika wychodzi z podłogi. Tak więc
poszukaj gdzieś pod fotelem kierowcy. Tylko
zasilanie lusteka idzie równolegle do deski.
Na foto masz kostki do przycisku i wyłącznika. ylko nie
proś o większe foto bo mi sie sam siłownik na
skanerze nie zmieści

Dokładnie. Nie wiem czy zawsze w japonczykach ale w wegrach czyli od `96 instalacji w GL sa identyczne jak w GLS. Dokładając jakiekolwiek wyposazenie swiftowe z GLSa do GL napewno jest wtyczka, trzeba tylko poszukac.

Witam
Napisz do Michała "mzabiegly" (gg:309411). Jak mnie
pamięć nie myli to powinien mieć
Pozdrawiam

Pane, klamki ida jak woda i juz nie ma <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Dzięki wielkie za wcześniejszą pomoc.
Byłem zobaczyc furaka i w związku z czym pytam się czy
warto (koleś chce na początek 4500zł), a teraz opis
wyglądu i wrażeń z jazdy: (jak wcześnej pisałem
Swift GTI w briefie napisane że 1989 rok, w DR
napisane że składak z 97r. przebieg na liczniku
9903, zamontowany gaz 2 gen.) a teraz wygląd:
malowany, niebieski kolor, porysowany tu i uwdzie w
związku z czym blacha zabezpieczona podkładem i
walnięty matowym niebieskim lakierem, parę bobli
rdzy, pod spód nie właziłem ale podobno nie jest
źle (w sumię wierze bo to dobry znajomy -
mechanik,sprzedaje auto syna), jak na moje oko
blacha stan średni-dobry, założone stalowe felgi
pomalowane na biało i trochę badziewnych spojlerów.
Wrażenia z jazdy (przyznaje że nie jeżdziłem nigdy
wcześniej żadnym Swiftem ani GTI, jedynie jakiś
czas temu corsą i obecnie Focusem brata): tępe
sprzęgło, żeby wcisnąc trzeba użyć trochę siły -
prawie jak w traktorze, wyskakuje 4 bieg, cięzko
wchodzi 2 bieg - ogólnie skrzynia troszku trzeba
używac siły,brak ele. szyb, ele. lusterka nie
dzialaja, trochę badziewne hamulce, praca silnika
ok, ładnie przyspiesza, wchodzi na obroty itp. W
związku z czym pytam się was braci klubowej czy
takie autko warte jest swojeje ceny tj. 4500 PLN, a
jeśli nie to ile według was max. sensownie mogę za
niego dać ( w zestawie komplet letnich i zimowych
opon w srednim stanie)???

Sadzac po opisie nie wart ten samochod nawet połowy tej kwoty. Utopisz sie w kosztach doprowadzenia go do normalnej uzytecznosci.

witam,
No to się przesiadam...
Z niebieskim troszke żal się żagnać...
Dobrze chociaż, że o szarym ciepło myślę...
pzdrw,
Piotr

Gdy spojrzałem na foto to jakbym zobaczył mojego prawdziwego trabanta (tego z DDR a nie z Japoni). Silnik dwusuwowy charakteryzuje sie o wiele wieksza sprawnoscia niz czerosuw -toz to smigało jak burza <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Jestem ciekaw jakie udalo wam sie zrobic przebiegi bez
remontu silnika. Moze pojawia sie jakies rekordy?
Ja swoim 1.3 8v '93 mam na razie na licznkiu 180 000 i
silnik ma sie dobrze.

Moj stary Swift 1.0 `97 miał wykrecone ponad 210 tys. zanim go sprzedałem i z silnikiem procz malego wycieku prawdopodobnie spod uszczelniacza wałka rozrządu, nie było absolutnie problemu.

Teraz mam nieco nowszego Swifta 1.0 i 60 tys km przebiegu wiec licze jeszcze na długai bezawaryjna jazde <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

zerknij na gielde MZabiegły ma
miałem brać ale moje są jeszcze sprawne

Z drobna roznica polegajaca na tym ze na sprzedaz mam obydwie kolumny McPhersona, a nie same amorki <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

jak mam nawiew, i wlaczam przyciskiem klime to niby sie
swieci, potem jak nacisne drugi to przezkakuje na
eco, i jak nacisne 3ci raz to wylacza sie... diody
sie pala normalnie... tez jestem ciekaw, ale
wolalem sie spytac co najczesciej pada w klimach w
tych furmankach...
pozdr

Wartało by najpierw sprawdzic czy jest czynnik chłodzacy w układzie. Całą operacje diagnostyczna i ewentualnego napwełnienai wykonuje sie w serwisach zajmujacych sie klimatyzacja, ktorych jest coraz wiecej.

Cześć!
Objawy są takie, że na wolnych obrotach strasznie
trzęsie budą (oparcie fotela pasażera wychyla się
z 3 cm) a przy przejeżdżaniu przez progi
zwalniające coś stuka (okolice prawego przedniego
koła). Co to może być? Może jakieś zamocowanie
silnika/skrzyni?
Przed wakacyjnymi wojażami zrobił bym jakiś przegląd
(tylko nie w ASO) co możecie polecić w Warszawie
(żeby wiedzieli co w swifcie piszczy i żeby jeszcze
jakiś grosz na wakacje został)?
Pozdrawiam

Dość prawdopodobne jest uszkodzenie jednej lub kilku z trzech poduszek na ktorych zamocowany jest silnik ze skrzynką biegów. Najlepiej uruchomic silnik i wtedy obejrzec mocowania czy nie wystepuja tam nadmierne luzy.

no wiec kupilem swojego w zeszlym roku z niemiec, i na
dziendobry klima jest uszkodzona... koles ktory mi
sprzedal fure sam niewiedzial co niedziala, a ja
sie chcialem spytac co najczesciej siada w klimach?
sprezarka? czy cos innego??
mam swifta 95rok 1.0 tzw wersja skandynawska
(spryskiwacze na swiatla, podgrz fotele elektryka i
klima ktora wlasnie nie dziala...)
z gory dziekuje za odpowiedzi
pozdrawiam

A jakie objawy??? Czy dioda zapala sie po włączeniu nawiewu i wcisnieciu guzika od klimy? Jesli tak to czy słychac sprezanie czynnika? Jak nie podasz objawow to ciezko bedzie stwierdzic.

witam wszystkich klubowiczow mam do was taki male
pytanko mianowicie chce sobie zalozyc gaz do swifta
powiedzcie mi ile wam pala swistaki gazu i czy duzo
sie zmniejsza moc?.Instalacje zakladam uzywana
najzwyklejsza bez zadnej elektroniki

U mnie na litrówce ok. 7l/100 km

pewnie gdzies w okolicach kolumny kierowniczej.
pozdr

Nie, fabryczny sterownik znajduje sie pomiedzy plastikiem wewnetrznym tapicerki, a prawym tylnym błotnikiem. Nalezy zdjac plastiki i dostep juz jest.

Trzymaj sie kicur. Zyjesz, ranny nie jestes i to najwazniejsze, a Swift w zasadzie do kosmetyki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />