Witam,
Czy ktoś z Was wymieniał wszystkie sztywne przewody hamulcowe i posiada informacje o ich długości? Nadwozie 3d, bez absu.
Pozdrawiam
mzabiegly
@mzabiegly
Najnowszy post utworzony przez mzabiegly
-
[All] długość przewodów hamulcowych 3d
-
RE: Poważna awaria i diagnoza przypadku
9,5 to tez bardzo malo. a jesli wydmuchalo by Ci
uszczelke miedzy 2 a 3cim to tez dziwne zeby
wydmuchalo ja tak nagle i to tak spektakularnie...
zdejmij pokrywe i obejrzyj walek.No własnie stało sie to bez wczesniejszych objawów takich jak słabniecie czy problemy z rozruchem. Nie wiem dlaczego piszesz ze 9,5 to strasznie mało? Przeciez tyle podaje instrukcja i strona klubowa. Wiec jak tyle ma byc fabrycznie to jak wg. Ciebie mało?
-
Poważna awaria i diagnoza przypadku
Pacjent: Suzuki Swift 1.0
Rok urodzenia: 1999
Przebieg: 88000
Objawy: silnik nie odpala mimo prawidłowych obrotów rozrusznikaKolejne diagnozy niestety (niestety bowiem pierwsze to najłagodniejsze diagnozy) nie potwierdzały sie, najczarniejsze dopiero niewykryte.
Opis przypadku:
Samochód zaparkowany w piątek podczas bezproblemowej jazdy. W sobote mimo "kręcenia" rozrusznikiem silnik nie odpala. Z pomocą kolegi gagatka szukamy przyczyny. Przewodem podłączamy + do elektrozaworów LPG by spróbować zapłonu na gazie. Nie pomaga. Sciagamy filtr i obserwujemy wtryskiwacz czy aby "mgiełka" nie zamieniła sie w strumień. Wszystko w porzadku. Dla pewnosci sprawdzamy jeszcze cisnienie paliwa jakie daje pompa. Jest 4,5 -OK. Wykrecamy swiece. Kladziemy na mase -iskra skacze 1-2-3, wszystko jak należy. Dla pewności układu zapłonu sprawdzamy zwykłą diodą LED czujnik Halla, czyli element zastępujący przerywacz. Dioda lekko miga. Wymieniamy profilaktycznie czujnik Halla. Bez rezulatatów. Nadszedł czas na pomiar cisnienia sprezania. Cylinder 1 -9,5... i to był koniec optymistycznych wieśći: cylinder 2 ok. 4, cylinder 3 ok. 5. W miedzyczasie sprawdzilismy jeszcze czy aby układ rozrzadu nie uległ przestawieniu i czy wał korbowy obraca sie zgodnie z wałkiem rozrządu. Tu akurat wszystko cacy. Juz wiemy, że brak mozliwości rozruchu wynika ewidentnie ze zbyt małej kompresi w dwoch cylindrach. Mozliwe miejsca uciekania cisnienia zasadnicza są trzy: "wydmuchana" uszczelka pod głowicą, pęknięty tłok lub pierścienie, problem z zaworem (nie domyka, krzywy, uszczerbiony) lub z samym gniazdem zaworowym. Tłok lub pierscienie bym wykluczył. Nie słychac również podczas krecenia niepokojących dzwiekow. Niestety czasu nie starczyło by zalac olejem cylindry i sprawdzic czy kompresja wzrosła. Tym samym również nie zdjąłem glowicy. Chwilowo nie mam możliwośći zajac sie samochodem w zwiazku z czym pytam starych wyjadaczy mechaników na co by bardziej obstawiali? Silnik nigdy sie nie przegrzał. Olej zawsze identyczny i na stałym poziomie. Płynu chłodniczego nie ubywa. Bardzo zastanawia mnie fakt dlaczego niska kompresja jest az na dwoch cylindrach? A moze wydmuchało uszczelke miedzy cylindrami i stad niska kompresja na obu sasiednich cylindrach? Jesli komus przydazyło sie cos podobnego niech napisze. Ja już bez sciagania glowicy zastanwiam sie czy kupic tylko uszczelke czy szukac nowej głowicy. -
RE: [mk4] wtyczka do el.szyb 2000r
Tutaj są fotografie kostek z wiązki wychodzącej z drzwi lewych Swifta GLS (3d). Na jednej z nich zanzaczyłem kostke 2x2 konieczna do podłączenia elektrycznych szyb. Musisz ja wygrzebac gdzies z głębi. Jest na 100% :-)
http://images11.fotosik.pl/49/002b27427901c447med.jpg
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=2e28fa7d0f83d10c -
RE: [MK1] -jaki płyn hamulcowy?
ja seryjnie mialem R3 ale jak tylko bede cos robil z
ukladem hamulcowym to wymienie na DOT4 bo jest
mniej szkodliwy dla ukladu hamulcowego bo nie jest
tak zracy jak R3DOT3/4 ma już inne właściwosci (choćby wyższą temp. wrzenia) niz R3 i z analizy przypadków przez mechaników wynika czasem ze zastosowanie płynu DOT3/4 do układu do którego zalecany i używany był R3 może spowodować rozszczelnienie np. na tłoczkach hamulcowych. Nie wiem czym obecnie jest zalany układ ale chyba poszukam R3 niż mam się potem babrać przy wymianie cylinderków :-) Analogicznie wydaje mi się, ze można porównać do zalania starego silnika syntetykiem gdzie wczesniej był używany mineralny. To ze silnik zacznie "gubić" w różnych miejscach olej ze względu na lepsze właściwości myjące i penetrujące syntetyka niż mineralnego jest prawie pewne. Moje pytanie wynikneło poprostu z jakze zaawansowanej technologi japońskiej. BO pomyslec ze w czasach kiedy istniał swift, w Polsce produkowano jeszcze Syrenę, która w układzie hamulcowym z pewnościa miala R a nie DOT ;-)
-
[MK1] -jaki płyn hamulcowy?
Posiadaczy mk1 prosze o udzielenie informacji czy zalecany plyn hamulcowy to jeszcze R3 czy już, któraś generacja DOT? Dziekuje, Michał
-
RE: Poranny crash 126 EL vs Panda
Jesli zabrał Ci stały dowód to musiał wypisac tymczasowy wazny kilka dnia. Masz czas na "zaklejenie" progów ;-) A takim "pomagaczom" jak znajomymi tej pani to gratulujemy :-)
-
RE: KATOWICE 25 czerwca
to już lepiej przy M1 w zabrzu parking jest wiekszy
Ja preferuje Tesco Gliwice choc pod M1 Zabrze również możliwe. Termin dowolny byle łikendowy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
RE: Elektryczne szyby reaktywacja!
Zasilanie siłownika wychodzi z podłogi. Tak więc
poszukaj gdzieś pod fotelem kierowcy. Tylko
zasilanie lusteka idzie równolegle do deski.
Na foto masz kostki do przycisku i wyłącznika. ylko nie
proś o większe foto bo mi sie sam siłownik na
skanerze nie zmieściDokładnie. Nie wiem czy zawsze w japonczykach ale w wegrach czyli od `96 instalacji w GL sa identyczne jak w GLS. Dokładając jakiekolwiek wyposazenie swiftowe z GLSa do GL napewno jest wtyczka, trzeba tylko poszukac.
-
RE: klamka
Witam
Napisz do Michała "mzabiegly" (gg:309411). Jak mnie
pamięć nie myli to powinien mieć
PozdrawiamPane, klamki ida jak woda i juz nie ma <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />