Szpilki można dokupić - ttrzeba znac srednice i długość

juz kupilem
teraz czekam na ładną pogodę <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Najgorsze jest to, że szpilka została uszkodzona na piaście, która miała opory z zejściem z łożyska. Wtedy tłukłem w starą tarcze młotkiem żeby zeszło ale teraz mam nową i już ten sposób odpada <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Posmarowałem obficie smarem przed składaniem - może pomoże...

udało się - dzięki super opisowi Sharkyego DZIĘKI JESZCZE RAZ!

Straty:
Kiedy wbijałem prawą piastę w łożyska oberwało się jednej ze szpilek trzymającej felgę - oberwał gwint i nie mogę wkręcić śruby bo się blokuje i cała szpilka się obraca. Czy da się ja nagwintować albo np da się kupić osobno jedną szpilkę?

hyundai - ma 4x114,3 przynajmniej ten na placu (jakiś starszy model to jest) z tym sworzniem to nie wiem jak jest <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

No, to jest myśl
Trzeba to dokładnie sprawdzić.
A może Pompa i serwo w Sonacie jest również bardzo podobne do tico.

bede tam niedługo bo znalazłem felgi od swifta to zrobie foty

Przypadkiem wczoraj trafiłem na szrot i zobaczyłem tam Huundaia sonate (jakiś większy w każdym razie)
Uwagę moją zwróciły jego przednie hamulce i podobny system montowania tarczy(za piastą) wpadł mi do głowy szalony pomysł przeszczepu zwrotnic z hyundaia do Tica (wentylowane tarcze i większy zacisk) Pomysł typowo "tuningowy" ale czy by zagrał? Zwrotnice wyglądają podobnie to Ticowych.

Raczej nic takiego (tzn. skrzynia) do Tico nie występuje niestety

Shortshifter mozna wykonac domowym sposobem
trzeba rozłożyć mechanizm drązka zmiany biegów.
trick polega na przeniesieniu wyżej miejsca "łozyskowania" drazka (ro pod gumową osłoną zaraz pod tunelem przenosimy nad tunel. natomiast dolny odcinek pog ta kulką do łaczenia z dzwigniami biegnącymi do skrzyni przedłuzamy o tą róznicę wysokosci. Efektem uzyskujemy większą dzwignie przy krótszej "drodze" drążka.

Tyle teorii
Najlepiej wpisac sobie w google i zobaczyć jak są zdjęcia seryjnych drążków i short-ów zasada jest taka sama zawsze.
Jak znajde link z dokładnym manualem (do cc/sc) to zapodam bo mialem gdzieś

Edit:
Na razie znalazłem przykaldową fotke "o co chodzi" to jest shifter do BMW

klik

Jesli kolega chce swoje tico stylizować na sportowe to skracanie dzwigni zmiany biegow nie jest
dobrym zabiegiem

Lepiej juz przerobić tak dzwignie zeby zrobić prawdziwy a nie "pseudo" shortshifter <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Też sie zastanawiam nad kupnem takich pedałów, ale mam pytanie czy na aluminium nie ślizga się
noga??
już sie nie mogę doczekać jestem bardzo ciekaw jak to wygląda.
również pozdrawiam

Jezeli chcesz super przyczepne pedały to proponuje tanie rozwiązanie prosto z torów wyscigowych i...skateshopu. papier scierny do naklejania na deske. Przycinasz pod kształt pedału (oczywiscie zdejmyjesz gumową nakładkę) i naklejasz.

Plany zakupów dalszych: Strumiennica, świece, tłumik, pokrowce na fotele (czarno niebieskie),
kierownica sportowa.

strumienica? - daj spokój szkoda kasy
świece/tłumik - rozumiem że "sportowe" mają być - proponuje dedykowane świece np ngk i do tego kable wysokiego napięcia dobrej klasy, efekt będzie lepszy od wynalazków typu "Brisk" <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Co do tłumika to poszukaj na forum - jest kilka opcji.

Udanych modów!

.... a ja wymieniałem u siebie już 3 razy tarcze hamulcowe bez wymiany łożysk i wszystko pracuje
bardzo dobrze - łącznie 12 lat

No widzisz czyli średnio komplet na 4 lata. u mnie problem jest że auto ma jeszcze fabryczne tarcze które od nowości nie były odkręcane -10 lat:/(stan tragiczny) <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> Boje sie że tego nie ruszę albo zostanę na podnośniku z rozgrzebaną piasta. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Na jakie problemy mogę natrafić?
Jak najprościej oddzielić piastę od tarczy?
Czy mam np. odkręcić piastę od tarczy, zdjąć zacisk a potem tłuc w tarcze licząc ze jakoś zejdzie?
Czy odkręcić piastę z tarcza ze zwrotnicy i potem jakoś kombinować?
Czy wskazane jest użycie potem przy montażu smaru miedziowego - żeby w przyszłości było łatwiej - czy i tak to nic nie da
Jezeli "wysypią" mi sie łożyska to czy można je założyć bez imadła/prasy?

Pierwszy raz spotkałem sie z takim systemem gdzie najpierw jest piasta a potem tarcza wiec chce zminimalizować ryzyko popsucia czegoś.

Szkoda że nie masz tego pdf-a <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

planuje kupić tarcze mikoda - z reszta rysunek i wymiary tarczy, które podałeś są właśnie z ich strony <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

@ sharky
Powiedziano mi ze łożyska mogą nie wyjść z piasty i wszystko może sie sypnąć wiec częsta wymianą tow. wymianie tarczy jest właśnie wymiana łożysk.
Masz może gdzieś tego pdf-a z opisem. Bardzo by mi pomógł <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Nie znalazłem dokładnego opisu w opcji "szukaj"
Znaleziony link sharky-ego niestety nie działa - dlatego pytam jak się do tego zabrać.
Dzis w shellautoserv usłyszałem, że wymiana tarczy wiąże się ze zdjęciem piasty/wymianą łożysk.

Ja mam odpięty tylko węzyk z EGR.
W odpinanie odmy sie nie bawiłem bo miałem tak zrobione w innym samochodzie i śmierdziało we wnętrzu.

Rożnica jest ledwo wyczuwalna i tylko przy wysokich obrotach, na które silnik szybciej sie wkręca. Zyskujesz świadomość ze silnik dostaje zawsze czyste powietrze a nie spaliny.

ciekawi mnie jedna rzecz...

Skoro Alto Works jest w Japonii samochodem kultowym. A filmiki ze zmodyfikowanymi wersjami co chwila pojawiają sie na youtube. Skąd brać te tuningowe podzespoły? Chodzi mi głównie o zawieszenie. Wczoraj ponad godzinę szukałem choćby sklepu internetowego z częściami do worksa i nic! Czy japonczycy tak silnie bronią swojego rynku macierzystego(jdm) ze nawet przez net nie można na nic trafić?

Ponoć jamex-y są do bani. A przecież sprężyny przednie w matizie są dłuższe niż w tico, to czy
jeśli kupi się krótsze sprężyny to chyba sytuacja się nie zmieni?

tniesz matizowe sprężyny o 2 zwoje i podobno git (na TTT było)

btw bylo tico z klatka,gdzies na forum sa foty takiego szafirowego

Faktycznie znalazłem
STRASZNY

obstawiam Alto WORKS

To jesteś wyjątkiem, bo jakoś nie widziałem Tico z zamontowaną klatką, pomijam oczywiście
samochody przygotowywane do KJSów.

Wiesz, ja tez nie widziałem Tico z klatką - Dlaczego? Bo nikt jeszcze nie zbudował rajdówki/mocnego tuningu opartej na Ticu. W KJS też się nie spotkałem by jakiekolwiek Tico mialo choćby pałąk z tyłu.

Z drugiej strony, skąd masz wiedzę o papierowości Tico

Widziałem pare wypadków i wiem jak się "składa" ten samochód. Dlatego osobiście zainwestowałbym w pierwszej kolejności właśnie we wzmocnienie nadwozia.

No cóż, osoby które w ten sposób mówią, kompletnie nie znają się na tico. Wożą się jakimiś
droższymi furkami i dupcie mają już tak wyćwiczone, że za żadne skarby nie zgodzi się
wsiąść w coś mniejszego. Ja uważam, że to po prostu jest "burżujstwo". Z takimi ludźmi nie
ma sensu prowadzić debaty na temat zalet samochodu Daewoo Tico, jaką niewątpliwie jest jego
silnik. Propozycje swapu silnika z matiza potwierdzają tylko, że kompletnie nie wiedzą o
czym piszą Ludzie Ci poprzez swą dumę stracili szacunek do wszystkiego co jest mniejsze
lub tańsze od pozostałych.

Droższymi furakami...HALO!? to jest z forum Matiza <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Z tym burżujstwem i duma to chyba polecałeś za daleko. Retoryka godna smutnych zamierzchłych czasów to nie są jacyś "wrogowie klasowi" tylko dlatego że jeżdżą czymś innym i akurat nie znają sie na Tico.

Sorry ale nie lubię takiego "lokalnego patriotyzmu"

Co do argumentu o papierowości - smutne lecz prawdziwe
Jezeli zaczynałbym zabawę w tuning Tico to na początek dostałby solidna klatkę.

Wszystko z Worksa pasuje ale niestety trzeba to importować z Japonii