Temat kontrolki rezerwy był wałkowany milion razy - odrobiłem lekcje i przewaliłem forum <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Mimo to nigdzie nie wytłumaczono krok po kroku jak sobie zmajstrować taka kontrolkę etc. Ostatnio na szrocie znalazłem Tico chyba z pierwszej serii - gruba jednoramienna kierownica, czarna deska, inna tapicerka.
Pytanie brzmi czy jeżeli wytargam z niego zegary to będę mógł jakoś sprawdzić czy posiada on tę kontrolkę po czym to poznać? Czy muszę sie udać tam z jakąś bateryjką zeby podświetlać kontrolkę?:)

Ano
Nawet rozkminiałem ściągnięcie takiego ALTO WORKSA do PL ale kalkulacja kosztów mnie zabiła.
To jest 3 drzwiowe Tico z silnikiem Turbo i tyle. Szkoda, że kierownica "po złej" stronie
http://www.tradecarview.com/stock/japan_car/7/4158/
A tu przykładowa aukcja z "ticowym" Alto Worksem -Włożyć przód od Tico i po prostu bajeczka

O znalazłeś to samo co ja <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ta deska jest po prostu super w porównaniu to tego badziewia co u nas jest. Ostatnio zauważyłem porównując zdjęcia ze w oryginalnej desce Alto - tej podobnej do naszej polka posiada krawędź uniemożliwiającą "walanie sie" przedmiotów po całym aucie -np podczas skrętów. DEU jednak spieprzyło naszą deske

Mam propozycję odnośnie założenia wątka na temat prac wykonanych przez użytkowników przy
Tikaczu. Pomysł żywcem wzięty z forum TTT. Można by było opisywać czynności lub zdarzenia
wykonane danego dnia. (oby zdarzeń było jak najmniej )
Jeśli pomysł nie przypadnie do gustu proszę o usunięcie tematu.
A więc:
Dziś zaliczony przegląd (bez żadnego załatwiania). Zawieszenie, norma spalin, itp. -
Pozdrawiam.

Dzis zabezpieczyłem farbą antykorozyjna drzwi kierowcy - kilka lat temu został nimi przytrzaśnięty kamyczek i wyżarło już małą dziurkę nawet. W zeszłym tygodniu zrobiłem kilka modyfikacji z działu "Praktyczne usprawnienia" min podświetlane przyciski szyb/przełączników na desce i filtr przeciwlisciowy.

tuning naszego bolidu,dla zaawansowanych
mysle,ze opis jest dosc dobry,jesli w slabszym alto dalo to niezly efekt...
chociaz w garazu obrobke glowicy moze byc ciezko zrobic

Zawsze mozna zakupic na szrocie "cwiczebną" głowicę i bawic sie przy niej zabawkami typu Dremel z odpowiednimi koncówkami.

w europie chyba nie bylo za duzo odmian alto. wg mnie to byly tylko egzemplarze na ichni rynek.
mi sie podobaja zegary z wersji uturbionej.

Fajne są od razu z obrotkiem. szukałem na ebay-u - towar mocno deficytowy. <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

Potwierdzam: nie pasuje nic, ani mocowanie ani podłączenie elektryczne.

No trudno. Tak dumam nad tym by to wnętrze nie było takie toporne.
Wiem ze do Tico/Alto montowali także całkiem inna deskę tylko nie mam pojęcia gdzie zdobyć taka a nie widziałem Suzi Alto na żywo.

Tak sie zastanawiałem czy będzie pasował?
Rozwiązanie to moim zdaniem bardziej ergonomiczne od przycisków na desce(wycieraczki - tył).
Jak myślicie warto zainwestować?

<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

A to co jeszcze mam:

to dopiero na koreanskiej stronie tego sie dowiedziales??

i ja cos znalazlem altotic

Jakos nie bylem w temacie Tico wcześniej - w letniej porze latam skuterem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Tez trafilem na ten artykul <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

A to co jeszcze mam:

jak dla mnie mistrzostwo swiata. masz moze jakies ciekawe linki jeszcze tego typu?
buszując po necie "odkryłem" ze Tico wywodzi sie z suzuki alto, ktore to wychodziło w wielu ciekawych uturbionych wersjach. Zwroccie uwage na foty wnetrz obrotek w standardzie i pseudokubły. Tico jest jednak na maxa okrojona wersją.

Oto Link

Specification of Initial Tico

Year : 1992, Tico MT 5 speed

Engine : Jan, 2005; overhaul
Individual triple throttle
Head port Polishing
Exhaust valve polishing
Engine balancing piston & connecting rod
0.25mm over-size piston(Compression ratio 9.9:1)
Changing valve timing
A/F 12.5:1
Changing Ignition time
Changing Cooling line
Hotwirenology ignition cable
NGK 7 racing competition 7112 plug
Replace Engine mount and transmission mount
5W-40 100% synthetic oil

Transmission : 4.444 final reduction gear
Light weight flywheel
75W-85 GL-4 motul transmission oil

Exhaust : 48pi exhaust pipe

Brake system : Aral DOT-4 brake oil, Drilled disk brake

Wheel & tire : 165-55-14, Hankook tire K102, 6J, offset 38

Suspention : Hard type #680 short stroke shock absorber
Spring 5k, 7k

Body : Custom designed strut bar

Etc : RPM gauge, Boost gauge, Voltage gauge
FRP bucket seat, Sparco 4pot belt, Quick shift
360pi steering wheel

Max power : 50hp
Limit RPM : 7600rpm
0~100km : 13 sec
0~400m : 18 sec
Max speed : 190km/h
Weight : 690kg

Witam
Jestem nowy. Przeglądałem forum od dłuższego czasu, jednak nie chciałem "chwaścic" do czasu...
Zostałem "obdarowany" na pore zimową "babcinym" Tico rocznik 1998- 19tys przelotu, kolor
wyrzygany szpinak - stad tez ksywka - szpinak. Taka mała dygresja. Z nudów, powodowany
zamiłowaniem do tuningu zacząłem buszować po necie. Na koreańskiej stronie znalazłem
ciekawe Tico. Napisałem do niech i otrzymałem pełną specyfikacje oraz foty. Myślę ze to
może was zainteresować jak do tuningu podchodzą w Korei. Ja czuje sie zainspirowany.

Witam

Jestem nowy. Przeglądałem forum od dłuższego czasu, jednak nie chciałem "chwaścic" do czasu...
Zostałem "obdarowany" na pore zimową "babcinym" Tico rocznik 1998- 19tys przelotu, kolor wyrzygany szpinak - stad tez ksywka - szpinak. Taka mała dygresja. Z nudów, powodowany zamiłowaniem do tuningu zacząłem buszować po necie. Na koreańskiej stronie znalazłem ciekawe Tico. Napisałem do niech i otrzymałem pełną specyfikacje oraz foty. Myślę ze to może was zainteresować jak do tuningu podchodzą w Korei. Ja czuje sie zainspirowany.