Najbardziej interesowało mnie, czy można takie auto
legalnie zarejestrować. Widzę po waszych
odpowiedziach, że raczej nie. Dzięki.

Swego czasu wiem że robiono taki myk że sprzedawano auto bez prawa rejestracji za granicę (nikt nie wspominał że nie można zarejestrować auta). Tam rejestrowano i z tymczasowym dowodem od niemca rejestrowano ponownie w Polsce.
Koszt to tylko dwie umowy kupna-sprzedarzy i auto nie zmienione nabywało prawa rejestracji.
Niestety ale niekiedy ktoś Ci walnie w auto i ubezpieczalnia orzeka kasację bo koszt naprawy >70% wartości auta, ale ktoś czuje sentyment i chce to auto sobie zrobić - wcale nie musi to być wrak zostawiający 4-ry ślady. Aby dostać kasę z ubezpieczalni musi niestety bardzo często wykonać w/w procedurę <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />

JEsli chodzi o czesci to zapraszam na motogielde albo pisac na priva do mnie badz mariswiftgti .

Podobnie "ćwiczyła" mnie kiedyś moja stara Almera. Wystarczyło zamienić koło przednie z tylnym
/na tej samej stronie samochodu, bo opny były kierunkowe/ i problem znikał...Po konsultacji
z doświadczonym oponiarzem dowiedziałem się, że to osobliwość niektórych opon zimowych z
klockową strukturą bieżnika /ja miałem wtedy kormoran-winter/. Dodam, że na oko zużycie
opon było identyczne i równe; żadnych schodków, ząbków, różnicy w wysokości bieżnika lub
innych wad. Tylko, zanim zabierałem się za geometrię podwozia, która na letnich gumach była
ok., a po założeniu zimówek "ciągnęło" w jedną stronę, sprawdzałem jeszcze raz na "dobrych"
letnich i.... pamiętałem, że bryczka nie była w żaden sposób sfaulowana na dołku,
krawężniku itp. Miałem ten komfort przy dwu kompletach kół.

Ja teraz zalozylem nowe oponki sava eskimo s3 - kierunkowe, ale mam nadzieje ze to nie przez nie,
nie mam szczerze mowiac czasu na test z przekladka kol. Poprostu juz teraz po zbieznosci kol z elegancka geometria jest wszystko prawie egal. Poki co narazie jeszcze nie jechalem z kims, ale jak jezdze sam i przechyle sie maksymalnie na srodek to idzie po prostej jak strzala
Ale wielkie dzieki za info. Pozdrawiam Kolege <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Dzięki
Problem rozwiązany. Doszedłem do niego samemu.... Winą był filtr powietrza. Gazownik ostatnio coś przy nim grzebał i docinał- efekt taki, że powietrze wcale nie wychodziło do wężyka, bo źle siedział. Auto się dusiło, bo było "zalewane". Teraz jest nowy filtr i wszystko OK.

Jeśli kierownica Ci przeszkadza a jeszcze długo nie będziesz ustawiał zbieżności to możesz ją odkręcić i przestawić na wieloklinie to tylko 1 śruba >do odkręcenia np kluczem do kół

Wiem, że można tak zrobić i myślałem nad tym...Ale z drugiej strony jak zostanie ustawiona kiedyś zbieżność, to znowu będę musiał odkręcać kierownice i ustawić ją w prawidłowej pozycji, a jestem leniwy z natury <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> i nie chce mi się tego robić 2 razy.

Nie wiem czy drogo ale wiem, ze to najgorsze sruby do odkrecenia. Stukasz, pukasz, polewasz,
podgrzewasz - podloge wyrwiesz, a nie odkrecisz.

Zgadza się. Auto miało stać 3 godziny, a w końcu stało cały dzień i dopiero na drugi dzień je odbierałem. Podobno nieźle się namordowali, aby to odkręcić...

Witam
Trochę czasu już minęło jak mam swifta i już pare rzeczy się wyjaśniło.

Jeżeli chodzi o kontrolkę check engine to nie ma jej u mnie na 100%. Świeciłem latarką i nic nie ma poza innymi kontrolkami. Jak będe miał okazję to zrobię zdjęcie, dla niedowiarków, bo dużo osób nie wierzy mi w to i usilnie stara się wmówić, że jest w lewym górnym rogu. Posiadam widocznie jakąś dziwną wersję ... Do biegów już się przyzwyczaiłem i wiem jak wrzucać, aby nie zgrzytały. Przy przerzucaniu z I na II wrzucam na luz (aby wróciło do pozycji pomiędzy III a IV) i potem dopiero II bieg. Wchodzi w ten sposób pięknie i bez zgrzytu. Wydaje się skomplikowane, ale to kwestia przyzwyczajenia i wcale nie trwa to długo- w końcu tylko wyrzucenie biegu a potem wrzut na drugi. Na III trza wrzucać maksymalnie przy 50km/h ,a redukując trza ją wrzucać szybko, bo powoli to wchodzi ciężko i zgrzytnie. Tak jest umnie to opatentowane. Ciekaw jestem, czy inni też mają jakieś sposoby na wrzucanie biegów- chodź pewnie to zależy kto w jakiem stanie ma skrzynię.... Byłem na przeglądzie gazu i dowiedziałem się, że zawysokie obroty są spowodowane luźną przepustnicą. Tylko, że teraz nie wiem,bo się nie spytałem ,czy to da się wyregulować, czy trzeba wymienić całość ????? Jak ktoś zna odpowiedź to z góry dzięki. Osobiście to sam próbowałem kręcić sróbami przy lince, które ograniczają jej ruch, ale nic to rzeczywiścnie nie daje i nie da się zejść niżej z obrotami, jak już to na jeszze wyższe. Także chyba będzie to ta przepustnica, albo źle wyregulowany gaźnik, co ?????

A tak poza tym to fajnie się nawet jeździ i jak na silnik jednolitrowy to fajnie się zbiera. Ostatnio musiałem trochę wdepnąć, bo bym nie wjechał w życiu na drogę i byłem w szoku. Dodam, że jechałem na gazie. Ogólnie to patrzyłem w lusterko czy auto, przed które wyjechałem nie dogania mnie zbyt szybko, ale mrugło mi tylko, że przy ok. 5tys. obrotów było na liczniku coś ok.70 km/h na II biegu. Także pierwszy raz tak mu zdepłem, bo przeważnie biegi zmieniam przy 2,5-3 tys. obr.

Narazie

Dodaje zdjęcie, o którym wspominałem, że zrobię...