Nie chce zakładać nowego wątku, więc tu się pochwalę.
Też odbyłem "małą" podróż zagraniczną. Miejsce docelowe: Szkocja, Glasgow.
Łączny przejechany dystans 5195 km, średnie spalanie 5,25 l LPG/100 km.
Przebieg auta ~180'000 km, od 40'000 na LPG.

b)na alternatorze

• bez obciążenia
  14,3V
• z obciążeniem
  13,8-14,05V
  IMO trzeba wyciągać
  alternator i go regenerować.

Zapomniałem napisać, że napięcie ładowania trzeba sprawdzać na bardzo dobrze zagrzanym silniku. Jak się wiatrak załączy i wyłączy, to jest dobra temperatura silnika do pomiaru.
W tico jest taki regulator napięcia, że napięcie mocno spada po nagrzaniu silnika. Job jego mać.

Marko_xy
Co to znaczy bardzo
dobrą lutownice?

Trzeba odlutować regulator napięcia. Znaczy taki zacisk j$#%$y. Mnie się jeszcze to nie udało, za słabe mam nerwy/lutownicę:P. Przez to urwała mi się wtyka męska od płyty diodowej, i była/jest do wymiany. Zacisk na zdjęciach.

Alternator
oczywiście wyciągałeś od dołu?

Oczywiście, od góry. Do wyjęcia pucha oparów paliwa, układ dolotowy powietrza, parownik i coś co odpowiada za recyrkulację spalin (już dawno to u mnie odpadło i nie mam). Później już tylko górna łapa alternatora i można wyciągać. Trochę zabawy jest, ale wyjdzie. Najwięcej zabawy jest z odkręceniem dwóch dolnych śrub trzymających alternator od góry samochodu, ale się da.

Miecho
Ile płaciłeś za
alternator i gdzie kupowałeś?Dawno to było?

Może opcja trochę droższa, ale opłaca się.

Jaco-
Puszczanie kabelka
raczej nic nie pomoże bo napięcie na alternatorze jest za niskie pod obciążeniem.

Jak było mierzone na ciepłym silniku, to jest ok. A jak będziesz wymieniał alternator, to i tak ta strata napięcia klasyfikuje się na bajpas.

Akurat w tico są one raczej bezawaryjne i można zaryzykować
zakup z jakiegoś rozbitka a może i z matiza pasują. W alternatorze raczej zużyją się
szczotki regulator lub pierścień komutatora. A oddawać do regeneracji to taka sama
loteria jak używka bo oni tak wymienią szczotki przeczyszczą obudowę i biorą kaskę
tyle co prawie nowy.

Od matiza nie pasują:P.

Przez 5 lat przebrnąłem przez 5 alternatorów, więc mogę się wypowiedzieć.
Po pierwsze, jak napisałeś sprawdź ładowanie na alternatorze, to jest przyczyną 95% problemów ładowania w tico. Jak to się okaże problemem to robisz bajpas - jakiś przewód co najmniej 2mm^2 łączysz od klemy akumulatora do śruby alternatora. Bywają też przypadki braku masy, podobno wina jest wtedy zerwanych wiązek masowych, których nie powiem, bo nie wiem.

Jak problemem jest alternator, to masz problem. Ja przeszedłem przez alternatory regenerowane/szrotowe/własna regeneracja i polecam tylko opcję 2 i 3.
Regenerowane sprzedawane na allegro są to po prostu szrotowe, pomalowane na nowo, nie polecam.
Na szrocie o tyle dobrze, że jak jeden nie działa, wymieniasz na drugi i może będzie działać. Tylko wtedy jest dużo zabawy, bo sama wymiana alternatora, dodatkowo przy instalacji lpg, trwa więcej niż godzinę, bez posiadania kanału. Ja doszedłem do 40 minut.
Jak chcesz regenerować, to przy niskim napięciu do wymiany nadaje się tylko regulator napięcia. Jak łożyska nie mają wielkich luzów i nadmiernie nie szumią, to jest ok. Jak te 2 bieżnie, po których chodzi regulator, są zużyte, to tylko szrot Cię ratuje. Do wymiany regulatora potrzeba tylko odkręcić ten kawałek plastiku z tyłu alternatora, jak również musisz posiadać bardzo dobrą lutownicę. Z resztą nie ma problemów.

Mam nadzieję, że pomogłem.
PS. Nie życzę nikomu takiego pecha przy znajdowaniu działającego alternatora, jakiego ja miałem.

yep

edit: Zdjęcie z innej strony:

Wg Trzeciaka nie podchodzi to pod kategorię "silnik".

"Nope":P.

No chyba rekord. Nadal, to nie jest ta część:D.

Edit: Zasugerowałem się, że odpowiadasz na moją zagadkę.
Jeżeli chodzi o część Slavo88 to raczej zgadłeś. Chociaż nie wiem dlaczego dał zagadkę, nie zgadując mojej:P

Tysz nie:D

Nope

Sorry za słabą jakość. Nie wiem czy jeszcze nie było, ale nie chce mi się 10 stron przeglądać:).

Wirnik alternatora:D.

Chyba nie chcesz powiedzieć,że paliwo z baku jest wysysane powrotem z baku

Ja zaraz po zamontowaniu lpg nie miałem tego zaworka, i całkiem sprawnie jeździłem na pozycji "0" - wypalanie. Zanim doszedłem o co chodzi przejechałem na "zwrotnej" benzynie 150km. Jedyny minus był taki, że powyżej 110 km/h i 4,5k obr/min nie chciał jechać i przerywał:P.

A wracając do głównego wątku dot. strzelania na gazie.

Moim zdaniem, strzelanie na gazie nie może być winą niesprawnego układu zapłonowego. Skład mieszanki doprowadzany przez sprawną instalację lpg ma taki stosunek powietrza do paliwa, że nie jest to mieszanką wybuchową, tylko palną. Jedyna możliwość wybuchnięcia tego to bardzo duże zubożenie mieszanki. Jedyne wyjaśnienie jest to moim zdaniem:
a) nadmiar powietrza przy nagłym zwolnieniu pedału przyśpieszenia - jakaś nieszczelność układu, uszczelka pod gaźnikiem, sam gaźnik czy uszczelka pod kolektorem dolotowym (chociaż osobiście nie słyszałem żeby w tico był problem z tą uszczelką)
b) instalacja lpg jest niekoniecznie dobrze ustawiona i przy nagłym zwolnieniu gazu bardzo zuboża mieszankę - przyczyny mogą być błahe takie jak złe skierowanie wlotu powietrza (w stronę przodu pojazdu), czy po prostu nadmiar powietrza przy takich sytuacjach - możesz spróbować metodę zaślepienia połowy dolotu i zobaczyć czy nadal będzie strzelać.

A jazda na benzynie nie sprawia problemów?
Ma siłę żeby nie brakowało mu paliwa?

Maksymalna wydajność ~80 l/h daje radę.

Ja jak nawet zgaszę na lpg i odpalam na benzynie to kręci max 3 sekundy

Też tak myślałem do czasu kiedy pewnego pięknego dnia brakło mi gazu (niestety nie mam żadnego wskazania jego ilości ani w kabinie, ani w samym wielozaworze a normalnie odpalam na gazie) i musiałem odpalić na benzynie. Kilkukrotne kręcenie rozrusznika po 5-10 sekund nic nie dało. Dopiero przy pomocy wstrzykiwania wd-40 do gardzieli udało mi się go odpalić (zassał benzynę dopiero jak dostał obrotów). Na następną przeponę już pieniędzy nie wydałem, nie mówiąc już o mechanicznej pompie paliwa. I tak by padła:/.

Przeczytałem cały temat i nie znalazłem informacji jakoby ktoś kupił i zamontował uniwersalną pompę paliwa do aut z gaźnikiem dostępną na znanym serwisie (wystarczy wpisać pompa paliwa gaźnik na allegro i wyskakuje kilka podobnych, ja za swoją zapłaciłem 82 zł).

Co mnie skusiło? Posiadam lpg od pół roku i po drugiej wymianie membrany w polskiej pompie paliwa (wymiana trwa 5 minut, koszt 6 zł więc mnie to nie przeszkadzało) również z mocowania pompy do bloku silnika zaczęły uciekać spore ilości oleju, do tego stopnia że w pewnym momencie bagnet nie dotykał oleju . A więc pompę zdjąłem, poprawiłem (obciąłem ramie popychacza czy jak to się nazywa), założyłem używając nowych podkładek i sporej ilości silikonu i na razie nie cieknie .

Nową pompę elektryczną założyłem jak widać na obrazku. Niestety pompa jest tak słaba, że nie nadaje się jako elektrozawór (wyłączona przepuszcza w obie strony) więc dla tych, którzy nie mają dziury w korku paliwa obowiązkowe jest założenie jej szeregowo w elektrozaworem benzyny. Jak również polecam założenie w takiej kolejności jak ja to zrobiłem (bak -> pompa -> elektrozawór -> gaźnik) gdyż jak już wspomniałem pompka jest słaba i nie wiem czy byłaby w stanie zaciągnąć paliwo z baku, więc lepiej jak cały czas jest w niej benzyna. Elektryka podłączona tak jak już ktoś wcześniej pisał - pod kable z instalacji gazowej, równolegle z elektrozaworem benzyny.

Co do jej pracy. Pompa nie działa tak samo jak pompa od moskwicza którą opisał leo. Ta uniwersalna pompka cały czas się kręci i mieli paliwo. Ale na szczęście jest tak słaba że nie powoduje żadnych skutków ubocznych - nie zalewa gaźnika.

Co do minusów tej pompy - na opakowaniu jest napis Qualita Italiana o którym na żadnej aukcji ani słowa:P. No ale na razie działa, jakby wynikły jakieś problemy to napiszę.

Oczywiście teraz duży plus jest taki, że samochód mogę odpalać na paliwie, jakie mi się podoba. 5 sekund pompka podpompuje benzynę i pali od strzała, nie trzeba piłować silnika. No chyba że ktoś zgasi na benzynie to nie ma wyjścia:P.

Pozdrawiam

Ależ czemu nie?
klik

No właśnie:P

Top gear s14e03

Zdjęcia mojego wieś-tuningu. Trochę są za blisko siebie ale nikt się nie czepia.

Powiem tak: Nie polecam, kup jakieś lepsze, firmowe. Ja mam założone te i jest tragedia(firma wydaje się być ta sama). Zdjęcie postaram się jutro wieczorem wstawić. Po 4 miesiącach od środka są pełne wody, "niby chrom" jest cały popękany, śrubki dołączone do zestawu całe zardzewiałe, nie wygląda to dobrze. Ale ze względu na wybitą homologację przegląd musiało przejść.

Ja potwierdzam wymianę sprzęgła bez użycia kanału i bez podnoszenia silnika:D.