Masz rację - nie znalazłem. Pomyliło mi się ze zjazdem z ronda z sygnalizacją świetlną (kiedyś
można było przejechać "przez" czerwone, teraz już nie)
A skąd wiesz, skoro nie widzisz światła, że nie masz już czerwonego?
No właśnie o to mi chodzi. Minąłem sygnalizator więc moim zadaniem jest opuścić skrzyżowanie. A nie zastanawiać się, czy czasem może się już nie zmieniło...

Jeden wymieniłem, a drugi zabrania opuszczania skrzyżowania na czerwonym.

Yyyy... Od kiedy? Pokaż mi taki przepis w prawie o ruchu drogowym <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Mi się zdawalo, że po minięciu sygnalizatora mam za zadanie jak najszybciej opuścić skrzyżowanie nie powodując przy tym zagrożenia dla ruchu. Ale moze ja znam inne przepisy <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
KOdeksu jako takiego nie czytałem, więc mogę racji nie mieć <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Logicznie myśląc: skąd wiem, że z mojej strony jest czerwone, skoro już nie widzę światła?

Odpowiedziales na post sprzed ponad roku
Niewiadomo czy ten uzytkownik ma jeszcze w ogole Tico

Ja bym nie czekał na odpowiedź <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

Użytkownik seba_m
Zarejestrowany 21/04/2007 14:42
Na forum był ostatnio: 29/04/2007 10:19

prosze

Znalazłem toto na jakimś francuskim forum. Ale nie wiem jak się nazywa <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Ale odpowiedzi i tak nie dam, bo oszukiwałem przy szukaniu <img src="/images/graemlins/santa.gif" alt="" />

Swego czasu na stronie komendy głównej policji była dość
makabryczna prezentacja obrazująca ofiary wypadków.

A wy musicie kombinować, a Ticomaniacy mają ją pod ręką <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

Ciekaw jestem, który egzaminator byłby w stanie skręcić przepisowo w lewo w centrum Warszawy

Mnie już po zdanym egzaminie poza samochodem opieprzył, że nie stałem na skrzyżowaniu tylko stałem przed skrzyżowaniem jak nie było miejsca za skrzyżownaiem <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

"Tamta droga jest mało uczęszczana, albo w ogóle tylko wyjazd ze szpitala i nie trzeba zostawiać miejsca. Źle interpretuje pan przepis"
Ciekawe czy by mnie oblał jakbym jednak tak zrobił <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Straciłem czas czytając ten artykuł , nie polecam .

A ja zająłem sobie czas czytając ten artukuł.
IMHO kompletne bzdury. Oceniam to jako świeżo upieczony kierowca tuż po kursie. Jak się wybiera kiepską szkołe, to potem się ma takich wykładowców i instruktorów
A ja zapłaciłem wcale niedużo więcej niż średnia cena i miałem świetnego instruktoro-wykładowce <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
"Testów to wy się w domu możecie uczyć. tutaj mamy sobie co nieco opowiedzieć o sprawach życiowych"

A ile mnie męczył, że źle się rozpędzam <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> A ze za szybko biegi zmieniam <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />
Już z prawkiem w kieszeni przypomniałem sobie jego słowa, spróbowałem wg jego rad i dopiero poczułem frajdę z jazdy

Witam Wszystkich
Krzysiek z Zielonej Góry

Powtórzę za pewną ważną personą <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Witam.
Aleś się rozpisał ... Może coś więcej? Daj się poznać, opisz Twoją przygodę z Tico!

Daewoo L4X albo zamnienie Holden Caprice

Dokładnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Podobne do BYD F6 i częściowo do Hyundai Sonata
ale tylko podobne

Za daleko od zlosnikia <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Nadmienię że Seat 133 to bliźniaczy model ale to pewnie wyczytałeś na wiki
Licencyjna wersja Fiata <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Przecież pisałem, ze wyczaiłem na Wikipedii <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Tak to fiat 133
To przecie pisałem, że seat 133...

Moje - zapewne łatwiutkie

Nie jest to ani Zatava, ani Fiat 127 ani Seat 133

Fiat 133?

maluch z silnikiem z przodu?

Wikipedia RLZ

Seat 133 <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Mam nadzieje że proste.

Zastawa jakaś ? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Bardzo fiatowate toto <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Odpowiedz to Stout Scarab rocznik 1936. Auto uważane za pierwszego minivana

<img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Dawaj <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

dobry wzrok:D

Czyli ze strzał też dobry <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

No to daję:

No to ode mnie coś takiego...

Isotta Fraschini 8A Flying Star Roadster <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Od siebie mogę dodać tylko tyle, że w drzwiach jest troche roboty przedwszystkim z wyjęciem
siłownika ( mi sie to udało)
Tu się zgodzę. My sobie darowaliśmy <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Cd do podłączenia w elektronike sterownika to ja podłączałem sie bezpośredio pod przekaźnik tj w
punkty oznaczone na schemacie wyżej jako A i B
Ja jakoś tych punktów nie widzę <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

nie bardzo za mną przemawiało dlatego że jeśli drzwi mamay zamkniete i masa jest na przewodzie
6 przy otwarciu pojawia sie dodatkowo na przewodzie 4 czyli układ dostaje dwie masy .

Jeśli chodzi o podpięcie alarmu, to nie jest on podpięty pod te same przewody, co siłownik. Są one wpięte pod dedykowane styki (pominięte w instalacji, ale działające w centralce) i mają WYŻSZY priorytet niż te informujące o stanie siłownika.
Czyli jeśli centralka widzi, ze drzwi są zamknięte (6 na masie), a dostanie sygnał otwarcia (sygnał nie jest podawany na 4, tylko gdzie indziej) to i tak wyda komendę otwarcia drzwi.

Usprawnienie centralnego zamka - jeszcze raz: <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Przeróbka ma na celu umożliwienie współpracy fabrycznie montowanej centralki zamka z alarmem samochodowym. Wykonana 2 około lata temu, działa prawidłowo, bezawaryjnie (poza jedną niedoróbką opisaną w tekście)

Orientacyjne koszty:
-siłownik: uciąg ok.3,5-4kg MASTER - 12zł (Allegro)
-przewody: 2x0.75 4-5m (kupiłem 5 m, ale trochę zostało) oraz 5x1.30, 6.50zł (giełda elektroniczna, może też być sklep elektryczny)
-kostka elektryczna: 9 segmentów, 0zł (kosztuje 2 zł, ale miałem taką po montażu światła w bagażniku)
RAZEM 12zł+6.50zł=18.50zł

Fachowcy z DU postanowili zaoszczędzić 18zł na samochodzie i dzięki temu miałem parę godzin zabawy w montera. Ale jaka to przyjemność ... Robota lekka i stosunkowo mało brudząca. <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

No, to zaczynamy pracę:
Na początek dobieramy się do drzwi... Zdejmujemy półeczkę z wyłącznikami od szyby (jeśli ktoś ma elektryczne) lub korbkę opuszczania szyby, klameczkę wewnętrzną, potem tapicerkę (na zatrzaskach) i folię ochronną.

Ukazuje się nam (mniej więcej) taki widok:

Zdjęcie wykonałem już po montażu. Siłownik przykręcony został na 2 śruby: jedna usytuowana przy brzegu drzwi (górna, takie fajne miejsce tam jest), a druga gdzieś w drzwiach (trzeba nawiercić otwór). Przy wierceniu warto podnieść szybę z wiadomych względów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Siłownik jest w innym miejscu, niż oryginalny (starego nie dało się odkręcić).
W każdym razie on nie przeszkadza. Przed wierceniem warto sprawdzić, czy wszystko jest dobrze dopasowane.
Ta kosteczka łącząca pręty od siłownika i od rygla była w komplecie z siłownikiem. Przy ustalaniu jego pozycji bardzo ważne jest to, żeby nie pchał/ciągnął "po skosie"; z tego powodu po roku użytkowania rozsypał się jeden z siłowników - zębatka w drobny mak. Koszty naprawy 17zł (siłownik+wysyłka).

Następna rzecz to puszczenie dodatkowego przewodu przez drzwi, do komory silnika, a dalej obok silnika wycieraczek, cewki zapłonowej i do gumowego przepustu do środka kabiny (można odrobinkę powiększyć otwór, jeśli przewód nie chce przejść).
W razie problemów z wprowadzeniem przewodu można pomóc sobie sprężystym drutem - wprowadzasz od drugiej strony, mocujesz przewód do drutu i wyciągasz drut z powrotem (już razem z przewodem).

Po przeprowadzeniu kabla kolej na połączenie elektryczne nowego siłownika z centralką zamka.

U góry siłownik (nowy), u dołu podłączenie (od strony centralki).
Te dwie żyły po prawej to dodatkowy przewód.
Stare przewody odcinałem tak, żeby w razie czego można było wrócić do "standardu". Mimo to, po dwóch latach nie mamy zamiaru wracać do stanu fabrycznego. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Kolory przewodów:

• czarny-czarny
• brązowy-brązowy
• biały-biały (trudne, no nie?)
• a zielony i niebieski do naszego dwużyłowego przewodu.

Teraz kolej na centralkę - i tu się zaczynają schody... Fachowcy zaoszczędzili sobie co nieco pracy...
Nie obsadzili 3 styków we wtyczce wiązki, w związku z tym trzeba zrobić opisywaną już tu wcześniej modyfikację - trzeba wyprowadzić przewody sterujące poza obudowę "kostki".
W tym celu trzeba przedni panel sterownika przedziurawić wiertarką lub lutownicą. Przewody przylutować do wyprowadzeń złącza.

"Rozpiska", który przewód gdzie "idzie". Rysunek jest od strony wiązki, ale złącze jest niesymetryczne, więc chyba łatwo dojść, który przewód gdzie należy przylutować <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.

Jeśli ktoś woli, może przewody od siłownika wmontować przez kostkę na głównej wiązce sterownika, ale na mój gust jest tam zbyt krótki przewód na takie kombinacje. Lepiej więc przylutować.

Te ostatnie fotki w celu pokazania, w jaki sposób polutowałem.
Przewody oznaczone na schemacie jako "do siłownika" podłączamy do siłownika (u mnie to był czerwony i żółty w centralce).
Na razie nie przejmujemy się, który do którego (ja akurat miałem źle, ale już zapomniałem, jak to było).

Teraz zajmujemy się centralką alarmu.

Alarm (specyficzne dla konkretnego modelu alarmu - każdy sprawdza w swojej instrukcji):

• zielono-biały - zamykanie
• zielono-czarny - otwieranie
  
  
  W tej chwili w aucie już jest inny alarm, ale zdjęcie nadaje się do celów dydaktycznych <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.

Łączymy przewody ze sterownika (te oznaczone "do alarmu" - na moich zdjęciach centralki zamka czarny i czarny z paskiem) z tymi dwoma.
Na razie nie przejmujemy się, który do którego (ja akurat miałem źle, ale już zapomniałem jak to było).

Teraz podpinamy wszystkie moduły do złącz (alarm,sterownik drzwi), a także akumulator (przed grzebaniem wyłączyłeś, prawda? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> )
Co prawda nic niebezpiecznego nie robiliśmy, ale lepiej dmuchać na zimne...
Wychodzimy z samochodu, zatrzaskujemy wszystkie drzwi, zamykamy maskę itp.

A teraz chwila prawdy (zwana oficjalnie końcowymi poprawkami):
Włącz i wyłącz alarm kilka razy i patrz na drzwi pasażera:
-Jeżeli przy włączaniu alarmu drzwi się otwierają, a przy wyłączaniu zamykają, to otwórz samochód i zamień przewody: zielono-czarny z zielono-białym (te, co łączą alarm ze sterownikiem).
-Jeżeli przy włączaniu alarmu drzwi się zamykają, a przy wyłączaniu otwierają, to bardzo dobrze; możesz przejść dalej.

Włącz i wyłącz alarm kilka razy; patrz na drzwi kierowcy:
-Jeżeli przy włączaniu alarmu drzwi się otwierają, a przy wyłączaniu zamykają, to otwórz samochód i zamień kabel żółty z czerwonym (te, co łączą siłownik ze sterownikiem).
-Jeżeli przy włączaniu alarmu drzwi się zamykają, a przy wyłączaniu otwierają, to bardzo dobrze - teraz możesz upakować wszystko na swoje miejsca, żeby nie wisiało na widoku. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Sprawdź jeszcze raz, czy dalej działa i pojedź pochwalić się znajomemu.

No chyba, że masz jakiś niedosyt. Przy okazji tej roboty można od razu dorzucić przycisk zamykania/otwierania drzwi na konsoli:

Przycisk MUSI być chwilowy - to znaczy, że po puszczeniu ma sam wracać do pozycji "0".
Np. stąd: Przełącznik model RSM1232COBK
Dwa takie przełączniki mieszczą się idealnie w miejsce włącznika klimatyzacji. Tyle tylko, że na drugi nie mam zastosowania <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />. Najlepiej pójść do sklepu z fotką włącznika i poprosić o dwa jednakowe. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Dlaczego włącznik musi być chwilowy? Ponieważ zastosowanie zwykłego może skutkować spaleniem siłowników i/lub centralki oraz/lub alarmu.
Podłączenie jest banalne. Pod skrajne styki podłączamy przewody prowadzące od alarmu do centralki (w przykładzie zielony i zielono-biały), a środkowy styk przełącznika do masy. Gotowe.