P.S. DLACZEGE CZĘŚCI SĄ TAK DROGIE DO MK4,

A dlaczege w ASO kupujesz czesci ?

gdzieś w piwnicy leży taka uszczelka, ale wydaje mi się, że u mnie nie zda egzaminu. Szpara pomiędzy półką, a klapą
jest taka, że mogę tam spokojnie włożyć palec

no to zrob pieć warstw <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

ja tez mogłem włożyć palec

spróbuj chociaż - nie pożałujesz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

to jest taka uszczelka o przekroju prostokątnym o grubości może 5 mm?? Jeżeli tak, to obawiam się, że u mnie będzie
za mało. Jutro trzeba umyć auto, to będę walczył

ja mam dwie warstwy czegoś takiego: Strona WWW

oczywiscie w castoramie do kupienia na centymetry

Ja w tym miejsc mam grubą gąbkę, ale niewiele to daje. Półkę mozna podnieść bez problemu przy zamkniętej klapie. Czy
półka w 3d i 5d jest taka sama??

Ja zrobiłem to za pomocą dwóch warstw uszczelek bo jak miałem tylko jedna warstwę też mi się półka podnosiła.

półka w 5d i 3d jest taka sama (sam mam u siebie półkę z 5d)

Strasznie denerwuje mnie stukajaca tylna polka. Pod wplywem glosnikow troche sie wygiela ale juz to naprawilem,
boczne plastiki wzmocnione, ale ona ciagle podskakuje na nierownosciach. Jak to unieruchomic?? Szukalem w
archiwum i znalazlem zdjecie takich plastikow montowanych na pokrywie bagaznika utrzymujacych polke, ale
znalazlem tez info, ze niewiele pomagaja. Jaki jest skuteczny sposob na cisze z tylu????

ja mam tak :

to czerwone to uszczelka do szyb z klejem z castoramy

ja dorwałem taka brązową, nawet nie rzuca się w oczy i w ogóle półki nie słychać już a też mam głośniki na niej - teraz to się jeździ jak w S klasie <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Generalnie chodzi o to że jak się zamknie klapę to półka nie podskakuje, bo uszczelka jest ściśnięta.

edit: aha zawsze warto raz na rok psiknąć WD40 w kołeczki aby nie skrzypiało

ja mam mk3 i niemam takiego ustrojstwa, tylko mój jest 92r

noto masz ten nowszy <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Witam
Prawdopodobnie jest to podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu- mogę się mylić

też mi się tak wydaje

wg. EPC ta częśc nazywa się VACUUM CONT. ASSY albo DISTRIBUTOR DIAPHRAGM

w nowszych kąt wyprzedzenia zapłonu jest korygowany przez komputer

Czy jest na forum ktoś z Mk4, kto ma w swoim Swifcie takie 16-pinowe złącze? Jeżeli tak, to proszę o
podpowiedź, gdzie się ono znajduje?

Wieczorem mogę w MK5 sprawdzić to dam fotkę. W MK4 są pewnie w tych samych miejscach.

może to pomoże

Strona WWW

patrz avatarek

Witam <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />

i popraw sobie profil bo to nie 1.3 6V tylko 1.3 8V <img src="/images/graemlins/mikolaj.gif" alt="" />

Wszystkie wymienione nacje, tak jak Niemcy, rok w rok wygrywają w 3/4 kategorii konkursu "silnik roku" tylko z
wrodzonej skromności trzymają to w tajemnicy

Rzeczywiście masz rację. Nie wiedziałem o tych konkursach.
Np LINK

<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Panowie zapewniam Was, że te BMW spalało tylko 12l w mieście.

Jakie to było miasto ? To był ruch uliczny w korkach w dzień czy jazda raczej w takich warunkach że się stało tylko od światła do światła ?
<img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

W to wierzę, bo Niemcy wiedzą jak robić auta.

a jakie masz zdanie o Szwedach, Amerykańcach, Włochach, Francuzach, Japońcach, Anglikach ?
Też wiedzą jak robić auta czy nie bardzo ?

Skoro Niemcy potrafią robić auta to tłumaczy dlaczego Omega MV6 pali tez prawie tyle <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Po prostu nie leży mi takie generalizowanie <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Wytyczne bardzo skompe, auto ma być nietuzinkowe.

Moje typy są takie (auta same coupe bo w takich się lubuje):

• z japońskich szlifierek FWD - Toyoya Celica GT - 94-99 - 2.0 175 KM
• z turbo benzyniaków - Volvo C70 98-03
• z RWD - Mercedes CLK 230 kompresor - 97-02 (okularnik)

W dzisiejszym teście będziemy mogli poznać ekskluzywne i prestiżowe auto, a mianowicie BMW 5 z piekielnie mocnym
silnikiem benzynowym o pojemności 3.0 litrów i mocy 272KM. Dodatkowym atutem tego modelu jest jego piękny,
śnieżnobiały kolor nadwozia. Pora rozpocząć niesamowitą przygodę.
Jeśli masz ochotę przeczytać cały artykuł zapraszam TUTAJ.
Artykuł autorstwa: Artura Ławnika.
Miłej lektury

poważnie spaliła tylko w mieście 12 litrów ?

przecież z takim silnikiem to niemożliwe

co to za miasto ?

BTW średnica
Ten SOHC 85KM to G13BB na wielo-wtrysku, czy jakiś inny?

Tak to ten MPI od 2001 do 2003' <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wiem, że EGR podnosi temperaturę mieszanki w dolocie, co powoduje mniej toksyczne gazy wydechowe. Opóźniony zapłon,
taki np. dla nisko-oktanowego paliwa, powoduje wyższą temperaturę w komorze spalania, o czym wspominają też na
TeamSwift.net Czy sam EGR obniża temperaturę w komorze, tego nie udało mi się nigdzie znaleźć.

LINK

Myślę, że K&N drop-in, wydech na przelotach bez kata plus mody na zapłonie i EGR mogą dać max 75KM i 102Nm w 1.3
8V. Potem to już tylko 16V

Dokładnie, ale nie bawiłbym się w wycinanie kata i wydech przelotowy bo bałbym się że moment sie przeniesie w górne zakresy obrotów (nie bylem na hamowni jak miałam kata i egr). Pewnie najlepszym wyjściem byłby sportowy kat o przepustowości 100 cspi (jak sie pytałem ok. 400 pln lindo gobex i 2 miechy czekania), bo nie ma prawie żadnych oporów i stanowi też puszkę rezonansową. Z tego co pamiętam środkowy tłumik już seryjnie jest przelotowy. BTW średnica wydechu jest wystarczająca - w 1.3 16v SOHC 85 KM jest taka sama - 42-43 mm zew..

Też myśle że wszystkie te mody mogą tyle dać (zawsze coś) i trzebaby było lać zaufane paliwko..

Dzięki za info! Jedna funkcja przychodzi mi tylko na myśl, a mianowicie obniżenie spalania.
Ciekawe co na to ECU, czy nie zgłupieje gdy zaślepię dolot z wydechu.
Na TeamSwift.net jest fajny topic na temat EGR. Szczególnie ciekawy jest post WOODIE'go, czyli co daje usunięcie EGR
i przyspieszenie zapłonu do 10 stopni: http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=2&t=25919&hilit=+egr

EGR też obniża temperaturę w komorze spalania. Nie wiem czy znacznie i nie wiem czy jest to kluczowe dla naszych silników.. O ECU sie nie martw bo nie zgłupieje.

Ja jedziłem bez EGR i bez KATa jakiś czas i jak zrobiłem chamowanie to miałem 70KM/6000 i 98Nm/4500 (z kątem wyprzedzenia 6st.)

Teraz już tak nie jezdze, mam tylko wkładkę KN i zapłon na 9stopni (+skrzynia z litra - polecam) ale nie byłem na chamowni

pozdr

Witam,
czy ktoś się zajmował usuwaniem EGR, tak aby "odtruć" trochę dolot? Kiedyś zdemontowałem takie cudo w nissanowskim
SR20DE, co przyniosło ciekawe efekty w Nm. Nie wiem tylko jak zareaguje G13BA na taki zabieg.
Szukałem już na forum, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.

Możesz odkręcić (2 śruby) zawór EGR, dać tam gdzie jest kanalik od koletora wylotowego dać blaszkę i na to znowu założyć zaworek i tyle. W sumie to odłączenie rurek od modulatora powinno dać taki sam efekt bo zaworek jest w pozycji wyjściowej zamknięty i to cisnienie z rurek zaworek otwiera.
Również dobrze można zaślepić jeszcze zaworek PCV i wywalić puszkę rezonatora dolotu z nadkola. Możesz też założyć wkładę KN..

jak to już to wszystko zrobisz to pojedź na hamownię i sprawdż jaki wynik i sie pochwal na forum (nie zapomnij pojechac też przed tym)

zobaczy się ile to to da <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ps. pamiętaj że zaworek EGR ma też inną funkcje niż redukcję spalin

Przyspieszony zapłon w silniku powoduje sytuację w której następuje wybuch mieszanki w momencie
gdy tłoki ida jeszcze ku górze. w efekcie następuje pewien "konflikt" bo z jednej strony mamy siłe wybuchu
mieszanki która pcha tłoki w dół, a zdrugiej strony mamy siłę wytwarzaną przez wał korbowy dzięki któremu tłoki
cały czas jeszcze pchają się do góry. Suma sumarum skończyć się to może upaleniem tłoka.
Jak chcesz mocy na gazie to wyjmij mikser i zastąp go BLOS'em. Na pewno będziesz zadowolony z efektów.

Jak jest seryjny zapłon iskra występuje tez jak tłoki idą ku górze bo seryjnie zapłon jest wyprzedzony o 6 stopni czyli występuje przy 354 st. obrotu wału - 6 stopni przed górnym martwym punktem. Ale zanim nastąpi wybuch to minie trochę mini czasu i w rzeczywistości energia wybuchu odziałuje na tłok jak idzie już do dołu. Przyspieszamy zapłon np o 15 stopni to iskra zapala się przyz 345 st roatacji a energia wybuchu też pewnie odziaływuje jeszcze jak tłok porusza sie w dół. Nie wiem czy można przesadzić z wyprzedzeniem zapłonu tak że rzeczywiści będzie wybuchało w złym momencie. Jak sobie czytałem na teamswift.net tam ludzie niektórzy mają przyśpieszany zapłon powyżej 10 stopni i sobie chwalą tylko że narzekają że leją wtedy paliwo premium ale w USA premium to 95 okt.

jak u siebie kombinowałem sobie z zapłonem lampa stroboskopową to pamiętam że jak miałem na 2 stopnie to stracił duuużo na elastyczności i był generalnie mułowaty... teraz mam na 9 ustawiony i jeździ fajnie i pali w normie