No i pokrywa
pomalowana

Bardzo ładnie się prezentuje

"Pozdro dla Swift Klubu" hehe

W sumie na tym filmie widzę, że nisko swift siedzi, a mi się wydawało, że nadal koza jest

Tu też Swifta widać

Zlot miłośników japońskich samochodów - Kraków/Czyżyny/Plaza 15.05.2011 r.

http://www.youtube.com/watch?v=A31A4ObXDME

Jak dla mnie film kotny

Co za gwint?
Suzuki Sport?

Homemade

szpera, gwint? -
kiedykolwiek doczekamy sie opisu wrazen z jazdy?
ktos na forum
kiedys tlukl dokladki a la te suzuki sport z laminatu, czy ktos wprowadzil mnie w
blad?

Szpery jeszcze nie ma na pojeździe Na gwincie, za sztywno, ale nisko jest Mam drugie zawieszenie do jeżdżenia Ta moja to oryginał Suzuku Sport.

EDIT: kolejne foty !! dla co po niektórych

Indii,wrzucaj te
lepsze zdjęcia

5 zł

zaparkował na murku
i się wgiął do środka?

Dojechałem do krawężnika

PeeS. Nie ma więcej
zdjęć z hostessami?

Są większe ilości zdjęć

Nowe foty Z nowości: 2 x amber, gwint z przodu, tylny tłumik gustownie schowany

Podobno łapy się
trzęsą od...

0:51 tekst fetormana miszcz

Jak kiedyś się
zbiorę to nakręcę filmik z przyśpieszenia 1.0 do 100 km/h...

Z czasu rozpędzania 0-100 km/h Przyspieszenie to co innego

http://www.youtube.com/watch?v=-Azj1NJ_Dnk

z tego wynika że
coś za coś

Bez strojenia logiczne, że będzie gorzej

Jest pięć zero ?
za taka prace musi
być !

Praca oceniona na 5,0. Za obronę otrzymałem 4,5 i na dyplomie również jest 4,5.

Dochodzę dziś jeszcze do siebie po wczorajszym świętowaniu

a gdzie był 6 ?

Na poprzedniej stronie - Stage 6
-> 122,3 KM przy 6884[obr/min] / 130,6 Nm przy 4920[obr/min] POWYŻSZE MODY + WAŁKI "NA ZERO"
-> 120,6 KM PRZY 6717 [obr/min] / 134,0 Nm przy 4194 [obr/min] POWYŻSZE MODY + WAŁKI PRZESTAWIONE KÓŁKAMI

Wkładka też jest
dedykowana ale właśnie jest dedykowana wkładka, która według producenta daje właśnie
tyle ile Ci wyszło i stożek dedykowany wraz z dolotem zimnego powietrza ze zderzaka
który u mnie dał właśnie moje 4.6KM z tego co pamiętam - tak też twierdzi K&N w
swoich pomiarach

Moja wkładka również jest tą dedykowaną

Co do etapów to
ciekawie to wygląda i najciekawiej oczywiście wygląda stage 6 z przestawionymi
kółkami (ze względu na przebieg momentu obrotowego mimo 2km mniej )
Chyba właśnie na
tym etapie powinieneś teraz jeździć

Moim zdaniem najciekawiej wygląda Stage 5, dolot + wylot + chip
Nie jeżdżę już na tym etapie, bo jest jeszcze STAGE 7, o którym jeszcze nie napisałem

O ile to nie
tajemnica, to czy możesz opisać, co kryje się pod:
-"zmodyfikowany
układ dolotowy" - kolektor?
-"zmodyfikowany
układ wylotowy" - kolektor, cały wydech?
"Chip", to ten z
przesunięciem odcinki na 8600?
Powodzenia w
obronie

Wrzucę na dniach opis poszczególnych modyfikacji wraz ze schematami
Ten chip to ten od Suzina co jest dostępny na allegro.

Przeciez u niego
wkladka nic nie dala, u Ciebie bylo podobnie poniewaz to dolot zimnego powietrza
zrobil swoje wdmuchujac powietrze na stozek dajac tym samym wiecej powietrza. Sam
stozek nic nie daje.

Maksymalnych wartości może dużo nie podniosła, ale w paru miejscach krzywej momentu dała dość sporo. Tak czy siak potwierdzone zostało to, że wkładka K&N ma mniejsze opory przepływu.

I zaraz MKV sie doczepi ze zla hamownia bo K&N nie dal 2,6km :P, choc widac spora mieszanine setup'ów. Swoja droga wiekszosci roznic miedzy dolotami to sa granice bledow hamowni. Widze ze na hamownie smigales w ramach pracy dyplomowej. Stage 5- sadzicie ze 11stopni roznicy miedzy pomiarami juz mogly sie odbic jakos na wynikach czy raczej by to blad hamowni "wyrownal"? Powodzenia na obronie i trzeba przyznac, ze ciekawy temat wybrales.

Hamownia jest bardzo dobra. Sprawdzona nie jeden raz i nie tylko przeze mnie. Wyniki są powtarzalne (nie było przypadków żeby np. w wykonywanych po sobie pomiarach tego samego pojazdu były straszne różnice w wynikach).

Z tymi różnymi setupami nie do końca brak różnicy. Dla połączenia dolotu i wylotu, najgorsze wyniki wyszły na K&N, a dla samego dolotu na K&N najlepsze. Filtr ten nie lubi ciepłego powietrza, które niestety było w dniu pomiaru dolot + wylot. Zaznaczam, że pod hasłem filtr K&N kryje się wkładka filtra a nie zestaw "dedykowany".

Nie tylko na hamownię śmigałem Szereg innych pomiarów był robiony: głośność silnika oraz układu wylotowego, zawartość toksycznych składników w spalinach, ciśnienie sprężania oraz zużycie paliwa. Zestaw tych pomiarów wykonywany był po każdej zastosowanej modyfikacji.

Nie dziękuję

Nie wiem jak ta
konkretna hamownia i jej oprogramowanie, ale zarowno cisnienie jak i temperatura
powinny byc programowo skompensowane. Swoja droga zanizanie cisnienia (reczne
wklepanie do softu hamowni) to staly patent zeby "poprawic" wykres.
Gratuluje swietnego
podejscia do tematu modyfikacji, wszystkie etapy "shamowane" Chociaz jak
zauwazyl Wesyl niektore zmiany na granicy bledu hamowni

Hamownia sobie kompensuje temperaturę i ciśnienie, jest na to wzór. Temperatury i ciśnienie widoczne na wykresach to przecież te wartości, które miały miejsce w momencie wykonywania pomiaru.

Które zmiany na granicy błędu ? Bo chyba nie te główne, tylko te dotyczące rodzaju zastosowanego filtra ? Chociaż też nie do końca, bo analizując przebieg momentu są dość znaczne różnice w jego wartości w zależności od zastosowanego filtra.

STAGE 5 -> 119,7 KM @ 6573 rpm/135,6 Nm @ 4321 rpm ZMODYFIKOWANY UKŁAD DOLOTOWY + WYLOTOWY + CHIP

DLA RÓŻNYCH RODZAJÓW FILTRA

Stage 6
-> 122,3 KM przy 6884[obr/min] / 130,6 Nm przy 4920[obr/min] POWYŻSZE MODY + WAŁKI "NA ZERO"
-> 120,6 KM PRZY 6717 [obr/min] / 134,0 Nm przy 4194 [obr/min] POWYŻSZE MODY + WAŁKI PRZESTAWIONE KÓŁKAMI
WAŁKI W POZYCJI "NA ZERO"

WAŁKI PRZESTAWIONE KÓŁKAMI

W czwartek muszę
złożyć już na gotowo pracę dyplomową na studiach, która jest związana z
wprowadzaniem modyfikacji silnika. Po tym terminie siądę na spokojnie i wszystko
opiszę, łącznie z załączeniem wykresów.
Elo !

Praca złożona ! 25 marca obrona Jestem uradowany...

No to jedziemy z koksem

STAGE 1 -> 103,6 KM @ 6775 rpm/118,1 Nm @ 5446 rpm SILNIK SERYJNY

STAGE 2 -> 113,1 KM @ 6691 rpm/124,9 Nm @ 4422 rpm ZMODYFIKOWANY UKŁAD WYLOTOWY

STAGE 3 -> 108,6 KM @ 6596 rpm/125,6 Nm @ 5062 rpm ZMODYFIKOWANY UKŁAD DOLOTOWY

PORÓWNANIE Z RÓŻNYMI FILTRAMI PRZY ZMODYFIKOWANYM UKŁADZIE DOLOTOWYM

STAGE 4 -> 114,0 KM @ 6860 rpm/126,0 Nm @ 5214 rpm ZMODYFIKOWANY UKŁAD DOLOTOWY + WYLOTOWY
PORÓWNANIE Z SAMYM WYLOTEM

PORÓWNANIE Z SAMYM DOLOTEM

PORÓWNANIE Z RÓŻNYMI FILTRAMI PRZY ZMODYFIKOWANYM UKŁADZIE DOLOTOWYM I WYLOTOWYM

Wszystko było
robione perfekcyjnie

No to kurde w grę wchodzi wada materiałowa któregoś z elementu. Lipa straszna, ja bym się chyba załamał

Oby się udało złożyć nowy silnik, jeszcze mocniejszy

Mam wszystko
podliczone ale nie chcę się tym chwalić na forum.

Też mam i ja bym się prędzej żalił hehe EP3 by już było pewnie

No ja przecież też
mam seryjne wałki
Macie może jakiś
wykres bo bardzo mnie interesuje jak konkretne mody wpłynęły na wykres pracy silnika

• jak wiadomo moc szczytowa to nie wszystko.
  Może jakiś ciekawy
  pomysł od Was podpatrzę do zastosowania u siebie

W czwartek muszę złożyć już na gotowo pracę dyplomową na studiach, która jest związana z wprowadzaniem modyfikacji silnika. Po tym terminie siądę na spokojnie i wszystko opiszę, łącznie z załączeniem wykresów.
Elo !

Był sobie silnik...
Umarł śmiercią tragiczną... Miał zaledwie 1 tyś km...
Pozostawił
pogrążonych w smutku przyjaciół spod maski i właściciela
R.I.P

Nie chce nic mówić, ale ja widzę dwa powody zaistniałej sytuacji. Coś było nie tak zrobione przy pracach z silnikiem. Ewentualnie nie był do końca gotowy po takim przebiegu na konkretne pałowanie

Mimo wszystko szkoda

Nie - to jest
robione telefonem a tamte lustrzanką i stąd ta różnica
Ale specjalnie dla
Ciebie wrzucam jeszcze jedno zrobione lustrzanką dziś bez jakiegokolwiek retuszu

Stoi jak koza