Ja tak zawsze robie...
Ile planujesz głowicę i blok?
Ja tak zawsze robie...
Ile planujesz głowicę i blok?
Jeśli to ma być porządnie zrobione to nie wymieniasz samej uszczelki bo
zazwyczaj zaraz Ci ją wydmucha, musisz mieć równą głowicę i blok
silnika co zazwyczaj osiąga się przez PLANOWANIE, a tego sobie w domu
na szlifierce nie zrobisz.
Tylko wtedy masz gwarancje że jak dokręcisz nową uszczelkę to będzie
wszystko szczelne.
Hmm, sugerujesz planowanie głowicy i bloku przy każdej zmianie uszczelki? :>
Przegląd był obowiązkowy.
Więc to chyba niedrogo. Szef zapłacił za przegląd pierwszy (Citrynka C5) z 1700 :> Nie wiem co mu tam wymieniali za taką cenę, chyba silnik :>
Przegląd w Rzeszowie salon firmowy Suzuki (Auto Jakubowscy).
Suzuki Swift 1.0 GL.
Wymieniono olej (kupiłem Lotos 5w40 na próbę) i filtr oleju (oryginał
Suzuki).
Sprawdzono:
-Klocki hamulcowe i tarcze, klocki wyjęto wyczyszczono przedmuchano,
-Hamulce tylne, bębny zdjęto, przdmuchano, wyczyszczono,
-Hamulec ręczny sprawdzono,
-Stan zawieszenia i opony,
-Poziom wszelakich płynów,
-Klemy na akumulatorze (popsikane zostały płynem magicznym)
-Światła wszelakie (regulacja świateł z przódu)
-Filtr powietrza (czysty jakiś był - tylko przedmuchano)
Ponadto popsikano silikonem uszczelki drzwi, bagażnika i coś tam jeszcze.
Wyregulowano zamek z lewej strony (coś mi tam jakoś plastikowo stukało,
okazało się że trzeba było delikatnie na zamku podregulować).
Zamontowano chlapacze z przodu bo już by mi tej zimy zaczęło progi
piaskować.
Poczęstowano kawą.
Teraz rachunek:
-Środki chemiczne (silikony itp.) -10 zł
-Chlapacze przednie kpl. - 75,01 zł
-Przegląd OT -1 - 195,2 zł
-Montaż chlapaczy - 12,20 zł
RAZEM - 292,41 zł
Zważywszy że powyższe czynności można było zrobić samemu, to nie tak źle :>
No chyba, że masz obowiązkowy przegląd.
Kup sobie lepiej klucz do świec i sam zmieniaj. To żadna filozofia.
Jesli chodzi o "tanio i dobrze", to zastanawiam się czy można w ogóle "źle"
zmienić świece...
Wszystko można. Zjechać można gwint, źle dokręcić itp...
Są ludzie co potrafią zepsuć metalową kulkę
Przecież mogą być popękane np.
No jasne, że mogą, ale jak nie są a w środku nie ma połączenia to na oko nie sprawdzisz, najlepiej omomierzem.
Jeśli rozrząd nie był wymieniany od początku żywotu twojego auta, to bym to
zrobił (pasek i rolka przecież się również starzeją). Świece wymieniają
w ASO co 45kkm chyba, WN też się starzeją. Sprawdź po prostu wizualnie
stan.
Wizualnie to tak trudno, przynajmniej kabli WN.
Świece można jeszcze ocenić wizualnie ale trzeba wiedzieć na co zwrócić uwagę.
Poza tym świece dużo nie kosztują, zawsze można sobie kupić :>
Tak na oko to ile by to stało?
Hmm, a cholera wie, trudno powiedzieć coś, musiałbym popytać.
Glowica+komp+wiązka (ew sam zrobie) + kolektor dolotowy+ wtrysk wielopunkt i
cale baziewie. Pewie kolektor wydechowy tez by trza z gti?
No pewnie tak, najlepiej kupić silnik z GTi, mimo wszystko taniej wyjdzie niż zbieranie części, wiem kto ma do sprzedania za 1000 cały silnik z GTi.
Tak na marginesie. Aby miez ztylu hample tarczowe to trzeba wiele
zmodyfikowac w tylnim zaiweszeniu? Sworzen gtiowy a normalny "bembnowy"
pewnie jest inny? Czyli inne lożysko?
Nie zadawałbym sobie takiego trudu, bo nie ma na co. Chyba, że się lansujesz i nie chcesz żeby Ci zardzewiałe bębny wystawały z tyłu (tylko zardzewiałe tarcze :> ). Auto będzie hamować przecież nieźle, a na tor raczej go nie potrzebujesz :>
Aha, i jakby co, to pisz do mnie na maila, bo nienawidzę odpisywać na priva forumowego <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
jak ma z tylu tarcze to gti,,
najszybciej mozna sprawdzic,,
albo zajrzec pod maske,,
gs wygladaja identycznie jak gti
Ma kubły, naklejki, progi z GTi.
Fotele, progi można zdobyć, ale o nalkejki trudno :>
porownanie osiagow...
Porównanie z kim? Jest szybszy niż seria i wolniejszy niż np. auto Dejeta.
a jak twoj startuje, tez masz dol wolowaty i dopiero rozkreca sie wysoki kolo 6 tyz - strasznie trzeba je katowac
zeby jechaly
Hmmm, mój dostaje kopa koło 5000 i śmiga aż do samej góry. Czy to jest katowanie? Może i jest, ale to kocham :>
A dół jaki jest każdy wie, nie mam zamiaru go poprawiać, bo lubię jeździć 'górą' ;>
Jak będę chciał mieć mocne auto od dołu z momentem jak traktor kupię sobie jakiegoś krowiastgo diesla :>
chodzi mi o np 10 prob i srednia - wynik w przyblizeniu
Hmm, no można, ja nie próbowałem bo i po co.
A ktos może zdradzić jakie są koszty związane z zakupem i ew. wymianą w/w uszczelki do G13BA (zakładam samodzielne
wykonanie, ale... ale... pewnie "przy okazji" też coś innego trzeba będzie innego wymienić) oraz może jakieś
wskazówki co do producenta (zalecane + niezalecane). thx
Cena zależy od uszczelki, można kupić za 30PLN, można za 120PLN. Myślę, że na uszczelce nie ma co oszczędzać. Ja zawsze brałem z wyższej półki z miedzianymi kołnierzami wokół cylindrów. Nazwy są tak kosmicznę, że nie pamiętam ani jednej, generalnie jakieś japońskie 'Makataki Hamatashi' :> Myślę, że po cenie się zorientujesz.
A przy okazji nie ma co wymieniać, chyba, że cały silnik <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Z innej beczki, a ta miła pani to jak ma na imię?
Stawiam na 'Izydora' :>
to teraz sie imiona samochodom nadaje?
No niektórzy tak robią.
A Twoj jak ma na imie?
Stefan zasadniczo :>
Ale nazywam go pieszczotliwie 'Suka' :>
jak wam sie podoba swifcik, fajny nie?
O ile się nie mylę to jest Tweety, taki znany w Niemczech samochodzik :>
Polecam lekturę odpowiedniego forum na www.teamswift.net i ten artykuł i wogólę dział tuning na www.ssgti.net
Czytam to codziennie.
A co do g-sevenowego 7500obr/min w jednym z powyższych czytamy: "Can't rev the engine as high due to the weaker G16A
bottom end (stick to 6500rpm max for safety)"
To że dla bezpieczeństwa piszą że nie przekraczać 7500 (limiter) w GTi to nic. Kilka razy udało mi się go wykręcić ponam 9000 i nic się nie stało. Poza tym nie wiesz czy pisali o silniku seryjnym czy już odpowiednio odbrobionym.
Poza tym koleś pisze o dole z G16A a my chyba rozmawiamy o G16B :>
Proponuję poczytać forum teamswift, szczególnie dział "1.6 Conversions" a nie pokazywać mi jeden tekst i to kolesia co nawet na maile nie odpisuje :>
hint: przeglądnij sobie z tego działu posty niejakiego Jardamutha. Have fun.
village huh?
A little :>
ok - koniec klotni - doradzcie co wlozyc jak sie uda , jakie sa tego koszty i jaki jest czas przerobek
P.s: bierzcie pod uwage pozniejsza mozliwosc instalacji Turbo
Hmmm, o takich rzeczach lepiej decydować wcześniej, coby 2 razy nie robić.
Powiem Ci jak ja bym do tego podszedł. Zakładając, że nie bawiłbym się w turbinę.
Kupiłbym tego G16B, wrzucił głowicę z GTi (mogę załatwić), wiązkę (być może też mogę) i kompa.
Zamontowałbym to i cieszyłbym się z jazdy :> Całość pewnie nie kręciłaby się aż tak wysoko jak 1.3, ale do 7500 na pewno dałby radę. Do tego pamiętaj, że im wolniej się kręci wał, tym żywotność tego większa :>
Jakbym tak nie kochał dźwięku małych japońskich szlifierek, to też bym sobie taki dół włożył.
G, don`t make me nervous :
Paruch, don't make a village :>
A jeśli piszę o hybrydzie 1.6 DOHC w GTI to chodzi o połączenie dołu g16a/b i góry od g13b (czyli popularnie gti)
Ale o hybrydzie piszesz pierwszy raz w tym wątku :>
Może to faktycznie dla "starych" klubowiczów nudne , ale ja mam od niedawana swifta i jeszcze nie znam go tak
dokładnie , przy ilu należy zmieniać biegi zeby palił 6 literków. Ja przy normalnej jeździe zmianiam przy 3-3.5
tys raz na jakiś czas jak sie śpiesze to kręce go do ok 4-4.5 ale nie więcej.
Ale jakie to ma przełożenie na rzeczywistość? Jak pociągniesz do 6000 to już cały plan weźmie w łeb.
Pojeździj na 2000, 3000, 4000 i zobacz kiedy Ci najmniej pali. Jak za dużo włóź gaz, jak za mało dociśnij jeszcze z 1000rpm :>
Mój kiedyś palił z 7-8 przy dość ostrej jeździe, teraz nie schodzę niżej 10, na trasie pewnie ze 12-13 ;>