Na płynie jest napisane czy można go stosować do chłodnic aluminiowych.
Na moim z "Tesco" pisze że można.

Takie coś pisze:
Najbardziej zaawansowany technologicznie płyn do chłodnic, spełniający i przekraczający najwyższe wymagania producentów samochodowych na świecie.
Doskonale znany płyn, na bazie glikolu monoetylenowego o wysokiej czystości. Dzięki zawartości skutecznego zestawu dodatków antykorozyjnych, antyutleniaczy, stabilizatorów i środków antypiennych, skutecznie chroni metale układu chłodzenia przed korozją a elementom gumowym zapewnia wieloletnią trwałość. Przeznaczony jest do stosowania w układach chłodzenia silników samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i autobusach, maszynach budowlanych, sprzęcie wojskowym, ciągnikach rolniczych i silnikach stacjonarnych wyposażonych zarówno w chłodnice mosiężne (miedziane) lutowane jak i aluminiowe. Płyn spełnia wymagania dla płynów niskokrzepnących do układów chłodzenia silników spalinowych określonych Polską Normą (PN-C-40007:2000). Posiada certyfikat na znak bezpieczeństwa B/15/8/00.

Temperatura krzepniecia -38 stopni

Słusznie Framar. Ponoć "po Borygo się nie rzygo "... .
W moim autku w chłodnicy już jest taki MIX, że trodno powiedzieć co jest nalane. Ostatniej zimy
wzmacniałem płyn jakimś firmowym koncentratem bodaj Shella -75 st.C. Wszystko się
wymieszało i sprawdzałem w lodówce w minus 24 nie zamarza niżej nie mam możliwości
sprawdzenia .
Pozdro .
A po Petrygo długo rzygo..<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> A tak zmienie temat... czy różowe można wlewać do chłodnic aluminiowych?? Bo ja słyszałem, że można, a tu sprzedawca się kłucił, że zniszcze chłodnice... <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" /> W Punto 2 tata też ma borygo i lotosa i wsio okej...więc jak to jest??

Olej silnikowy: Lotos semisyntetic 10w/40

Płyn chłodniczy :borygo różowy ; <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Hej a może by tak tamta firma przesłała przykładowy dokument co niby policja by się nie czepiała??

Ale nie jestem pewien czy poprzedni właściciel nie kręcił... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Odnosnie pytania 1 - jak pirwszy raz ustawiałem zawory, tez zdjąłem kopulke i ustawienie palca
rozdz. bylo identyczne.
Palec jest na wałku wraz z krzywkami wirującymi obok czujnika indukcyjnego, podającego impulsy
zapłonowe.
Jezeli wyprzedzenie zaplonu ustawione jest prawidłowo lampą stroboskopowa na znaki ustawcze
(kolo pasowe
To w takim razie musze podjechać do mechanika, by sprawdził wyprzedzanie zapłonu... A co może się dziać, jeśli będzie źle ustawiony kąt wyprzedzania zapłonu??

Przemyj go w benzynie i dokładnie wysusz.
Ten zaworek niestety tak lata w środku, nawet nowy.

Okej a jakieś sugestie do pytania 1 i 2??

Pisze to wszystko w jednm temacie no bo po co w 2... <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" /> Mam następujące pytania:
1. O regulacji zaworów w tico było napisane w tutorialu tak: zrobić na znak na aparacie zapłownowym przy 1 świecy, i kręcić kołem zamachowym aż znak pokaże 0, i palec wskaże na ten znak. U mnie jest tak... robie znak na środku tego gniazda, gdzie idzie kabel do 1 świecy i jak kręce kołem, by ustawić 0 to wtedy palec owszem wskazuje ten punkt, ale tak dziwnie... obrazuje to ryzunek... palec właśnie w tym miejscu jest (tak pod koniec palca). Moje pytanie... czy to jest dobrze?? czy aby środek palca nie powinien wskazywać tego znaku co zrobiłem??
Dodam że moje wątpliwości wysuwam z tego iż coś mi dziwnie dzwonki (cyka) z motoru... sprawdzałem zawory, ale były okej... tylko sprawdzałem jak znaki były tak ustawione jak na powyższym obrazku. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
2. Kiedyś kotś pięknie opisał temat o zaworku pvc... Było tam napisane, że by go sprawdzić należy dwa końce przytkać i motor powinien zwiększyć obroty. U mnie jak tak robiłem to silnik gasł...CO jest?? Próbowałem na PB i LPG... za każdym razem gasł...
3. Wyjąłem ten zaworek i gdy ręką lekko poruszałem to dzwonił...(stukał, klekotał <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />) czy to normalne, czy po prostu się już kończy??Sprawdzałem i przepuszcza tylko w jedną strone...
Pozro

He. Bez szans! Ja monotwałem cały dzień! Nowe kable, przejscia ze wszystkch drzwi do karoserii.
Zakładanie nowych kabli (nie oryginalnych). Zaprogramowanie centralnki alarmowej,
sprzężenie alarmu z centralzamnkiem. Moze jestem cańki, ale jest tego "trochę".
Ej no ja montowałem ponad 2 godziny.. Centralny kupiłem na giełdzie... kładłem nowe kable, wierciłem dziury na przelotki między dzwiam... no i oczywiście podłączyłem pod alarm... nie wiem, albo mam nadprzyrodzony dar <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> albo po prostu Ty musiałeś robić wszystko spokojnie i dokładnie(tylko nie myśl, że ja nie robiłem tego dokładnie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> w miare możliwości)..

Nie bardzo rozumiem, jak by to miało działać. Jeśli jest potrzebny jakiś układ to mogę taki
schemacik stworzyć. Tylko dawać mi szczegóły jak ma się układ zachowywać a ja prześlę
schemacik gotowy. Tylko jak potem wkleić to na forum? jestem nowy i nie wszsytsko jest mi
jasne i proste.
Przy dodawaniu wiadowmości, dajesz podgląd, i pojawia ci się pole z podaniem ścieżki do załącznika... dajesz przeglądaj i później tylko wskazujesz plik na dysku, ale są ograniczenia co do pliku !!

Zastanawiam się by porobić kilka ciekawych schematów ulepszeń do porshe Tico. Jak chcecie to
dajcie tylko pomysły a ja jużopracuję schemacik. Starał się będę robić je ergonomiczne, z
jak najmniejszym nakładem finansowym i czasowym.
Ja się zastanawiałem nad termometrem IN/ OUT, ale taniej wyjdzie na allegro...

Piszesz chyba o dołożeniu modułu sterujacego centralnym z pilota.
Wtedy może i zajęło Ci to 3 godziny.
Ale nie montaż centralnego - chyba, ze fabryczny zestawik i była już położona instalacja...
Czyli co?? w 3 godziny się nie da?? Jak się ma wprawe ze ściąganiem tapicerki to nawet w 2 godziny się da <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Radiator jeśli nie jest izolowany to najczęściej jest podłączony do kolektora(i tak na masie).
Darlingtona trudno sprawdzić, to dwa tranzystory w jednym, czasami-miernikiem można sprawdzić
jego(BD 650)wzmocnienie.Wkładamy BD do miernika(KOLEJNOŚĆ!!! baza,kolektor,emiter) i wtedy
widać czy ma JAKIEŚ wzmocnienie(powinno być duże!) czy ma po prostu zwarcie.
Z Twojego opisu wniskuję że MA.
Dziwi mnie jednak że wcześniej-na biurku działał?
Choć wiem jednak z doświadczenia ( mnóstwo zwarć), że czasami tak się zdarza.
Sprawdź tranzystor!
Powodzenia.
No i znalazłem winowajce.. dziś kupiłem poraz drugi tranzystor i podłączyłem do kupy i działa... zamontowałem już w samochodzie... wielkie dzięki.. PS może masz jeszcze jakieś proste układy do samochodu?? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Tylne lampy "clary" nie będą posiadały homoogacji, bo są niedopuszczone do ruchu w Polsce -
"czerwone" kierunkowskazy

no dobra a lexusy?? ew. przednie??

Też się zastanawiam... ale nie wiem co z homolokacją no i jaka cena z transportem... wtedy się wypowiem.. <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Rozumiem że punkt A "wisi" w powietrzu. Jeśli tak jest (i żarówka świeci) to elektrolit wymusza
jakiś prąd bazy i jego bym wymienił (na pewno to 1000u?;tą wartością możemy sterować
czasami zapalania).Może kupiłeś czułego darlingtona - minimalny prąd bazy? Może trzeba
zmniejszyć wartość kondensatora? Jeśli elektrolit jest sprawny (podłączony + do +, - do-)
i nie ma zwarcia to nie ma bata, MUSI DZIAŁAĆ (jeśli oczywiście tranzystor jest typu PnP,
nie zawadzi sprawdzić).
Powodzenia.

Tak punkt A wisi w powietrzu... i dalej świeci.. .zmieniałem różne kondensatory i efekt ten sam... Spróbowałem jeszcze bez kondensatora i nadal świeci... A powiedz mi, zobaczyłem taką rzecz, że jak dotkne masą radiator od tranzystora to też ściweci... w takim razie co?? tranzystor spalony?? Mierzyłem przejście i wynosiło w normie, bo było 756mV między bazą a kolektorem i między bazą a emiterem... natomiast odwrotnie dąrzyło do nieskończoności...

W lampce są dwie "masy"
Jedna na stałe pozwala na stałe zapalenie lampki, druga sterowana wyłącznikiem dżwiowym
Może podłączasz pod nie właściwą końcówkę, lub przełącznik jest ustawiony na stałe zapalenie
No nie o to mi chodzi.. .Pokaże na schemacie... Podpinam żarówke, a następnie pod mase i już ścieci... a tak nie powinno być, bo dopiero jak się zewrze wyłącznik to powinna świecić...

A nie trzeba było od razu tam zajrzeć? Wszak link podałem.
Jednocześnie GRATULUJĘ montażu.
Pozdrawiam.
Hej dziś ide do samochodu z układzikiem i podpinam (wczoraj działał w samochdzie, ale dziś chciałem podpiąć na stałe). Podpinam... i ku mojemu zdziwieniu nie działa... Ta sama sytuacja co kiedyś... Powiem w czym rzecz... podpinam w domu na zasilaczu jeden przewód od żarówki do + 12 a drugi do tego przewodu który ma iść do żarówki. I teraz jak podepne przewód od układu do masy(tak jak na schemacie) to żarówka świeci!!! nic nie przygasa... świeci cały czas!!! Dlaczego tak jest, skoro wyłącznik drzwiowy nie przewodzi masy...

To zależy głównie od tego ile jeździsz - jeśli 10 kkm/rok to szkoda zachodu (i miejsca w
bagażniku), przy 20-25 już tak. Mój na benzynie palił ok 4,5l, na LPG litr więcej ale to
kwestia indywidualna instalacji i jej wyregulowania. Pamiętaj, że standardowe koło zapasowe
nie mieści się w bagażniku (choć ktoś, już nie pomnę kto, opisywał trudny zabieg
chirurgiczny wycięcia kawałka blachy w tylnym siedzeniu coby wlazło ) - pozostaje
dojazdówka albo wożenie go za siedzeniem. W tym ostatnim wypadku tikuś staje się
trzyosobowy (chyba, że przekonasz pasażera, żeby woził koło na kolanach )

Jest jeszcze kilka wyborów: butla 16,5 litra w bagażniku a koło zapasowe w standardowym miejscu i jeszcze koło zapasowe na klapie tak jak jeep <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Sory. Jaki kabel(konfident?), czym dotykasz(palcem?), jaki wyłącznik(w drzwiach?).

Sposób działania opisałem. Może jakiś rysunek?

Będzie łatwiej.

Wszystko działa... miałem źle wlutowany kondensator i rezystor... jutro wstawiam do lampki... Acha połapałem się dopiero na zdjęciach płytki który jest w linku wraz z opisem... Pozdro
LINK