Witam. Co do szarpania to cięzko jednoznacznie stwierdzic co to może być. Isrtnieje możliwość pokrzywienia tarczy sprzęgłowej przy wkładaniu skrzyni ale to jezeli wymianę wykonywał kowal a nie mechanik. Może tarcza jest wadliwa (coś z tłumikami drgań skętnych) - jednak to tylko przypuszczenia. A co do drgań na pedale to sprawdz czy linka sprzęgła jest poprowaczona tak jak powinna bo może wpadać w drgania przenoszące sie na pedał - miałem taki przypadek w saab-ie.
Pozdrawiam

Mam wielką prośbe do Was.Czy nie widzieliście gdzies na zagranicznych forach jakiejś bardzo
mocne skrzyni do swifta gti?Potrzebyje takiejs skrzyni jak najszybciej.

Witam. Znalazłem wątek na forum teamswift odnośnie tematu kłówki do GTi. jeden kolo z Czech napisał ze sam zrobił taka skrzynkę z dobieranymi indywidualnie przełozeniami. Mozna by sie z nim skontaktować i zapytać o cene takiej zabawki. A opinia jest taka ze części do sportu w Czechach są dużo tańsze niz u nas czy na zachodzie. Oto link do tego tematu : http://www.teamswift.net/viewtopic.php?t=15024&highlight=dog
Pozdro!

A czy jak odkręce ta pokryweczke to wyleje sie przez nia olej i czy jest tam jakaś
uszczelka?????????

No jak odkręcisz pokrywkę to olej wyleje Ci się na głowę. <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> A tak poważnie to wcześniej należy go spuścić. A co do uszczelki to na zdjęciu nawet widzć że jest oring uszczelniający. Pozdro

Jak w temacie, widzialem ze w zwyklym swifcie nie GTI tego nie ma, a ciekaw jestem do czego
sluzy, wczesniej kombinowalem ze to filtr paliwa, ale tamten jest pod autem

To pochłaniacz par paliwa (kanister EVAP). Gromadzi opary paliwa z zbiornika i kolektora jak auto stoi, a jak silnik jest zagrzany to sterownik otwiera zawor i opary sa zasysane do kolektora i spalane. Najprościej to ekologiczne ustrojstwo. Pozdrawiam.

przerywany dźwięk TA TA TA TA TA

I to je to!! To ten dźwięk. <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Dzięki Panowie!! <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> Pozdrawiam

U mnie jest taki dzwiek jakby coś drgało własnie podczas mocnego przyspieszania. Z tym, że ja tego nie słysze w środku tylko to słychac na zewnątrz. Zwrócili mi na to uwage koledzy jak ostatnio trenowaliśmy na jedym takim odcinku drogi.
Pozatym w niedziele na torze w Tychach zauważyłem taki własnie odgłos w swiftach (w 2 napewno w tym jeden to ten od Intruza82) i kolega potwierdził, że to ten sam odgłos co u mnie. Sam juz nie wiem co o tym myśleć bo u siebie nie zauważyłem zadnej usterki. Narazie obstawiam na za miękkie poduszki silnika i skrzyni. Musze je utwardzić jakims poliuretanem ale to troche duży koszt.

Na ebayu znalazłem lepszy dżinks niż rezystory na allegro. Normalnie milion kuniuff dodaje

Z tych czterech czipów na zdjęciu to ten pierwszy od prawej najbardziej mi by pasował do GTi (do zamontowania na prawym fotelu oczywiście) <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Witam.
W GTi jest taki zawór termostatyczny podwyzszonych obrotów. Doprowadza do kolektora dodatkowe powietrze jak jest zimny silnik i podnosi obroty. Moze jest uszkodzony lub zabrudzony. Ja bym go rozebrał i sprobowal przeczyscic moze sie zaciol, a jak w nim padl sam silownik z woskiem to tylko wymiana. Aha ten zawór jest na kolektorze dolotowym (w mk2 i mk3, a nie wiem jak w mk1).

Ale o to chodzi że nie wiadomo czy nie ma za dużego ciśnienia.

No to można zrobić test na nieszczelna uszczelkę pod głowicą. Jest taki przyrząd co wykrywa obecność CO w układzie chłodzenia. Powinni to mieć w każdym warsztacie (porządnym).

Ubywa przez zbiorniczek wyrównawczy. Pojeżdże troche to z chłodnicy wali w zbiorniczek a jak on
się zapełni to wali na ziemie.

Ja bym korek wymienił. Nie powinien puszczać płynu do zb. wyrównawczego jeżeli nie jest nadmierne ciśnienie (gdy jest przegrzany lub za dużo płynu na zimno).

Dzięki Panowie!! Już mam sterownik i Swift śmiga. Pozdro <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

ja posiadam do gti
kupiony do mojego gti, ale kupiłem całe auto
ps mieszkam blisko Ciebie

Prosze o kontakt na 501710947 lub gg 2030754 (zawsze niewidoczny)
wyślij sms to oddzwonie.

Z jakiego rocznika?

wsumie to nieiwem na pewno ale chyba z 91'.

Witam.
Mam duży problem. Padł mi komputer (sterownik) silnika w GTi 92'
I mam pytanie czy bedzie działał komp z innego rocznika. Mam jeden na oku, ma tekie same wtyczki itp, ale rozni sie troche symbolem na obudowie. Wiekszość liter i cyfer sie zgadza, ale te dwie duże są inne i koncówka numeru seryjnego.
Prosze o konkretną odpowiedz. Jestem podłamany bo bardzo potrzebuje teraz auto.
A może ktoś ma do sprzedania sterownik do GTi.

zaraz czy ja dobrze rozumiem ze calkowicie zniknal problem zmiany biegow powyzej 3500rpm ??
kurde moze ktos to jeszcz obczai i potwierdzi.

W zasadzie to nie wiem czy zniknął czy poprostu mi sie to nie zdarza. Napewno duzo latwiej sie przełącza i teraz trudniej o nieudane przełączenie z 2 na 3. Nie miałem okazji jezdzić innym GTi wiec niewiem jak to sie ma do tej usterki.

Witam.
Miałem dzisiaj przygodę a mianowicie jade sobie rekreacyjnie moim GTi i po kilku kilometrach zaczynają się problemy z przełączaniem biegów. Problem jest z wyjęciem biegu i prawie nie da sie właczyć innego.
Zauważylem ,że pojawił się luz w ruchu przód-tył na dzwigni zmiany biegów. pomyślałem że sie poluzował drążek zmiany biegów na krzyżaku przy wejściu do skrzyni. Znalazłem sposób na przełącznie biegów (trzeba bylo poruszac przód-tył dzwignią i dopiero właczać bieg) - dojechałem do domu.
I zaraz do garażu, a tu zonk, drążek wybierania biegów ok więc co?
Sprawdziłem czy sprężynka nie pękła na zatrzasku pozycji luz wybieraka biegów ale cała.
Nastepnie zdjąłem dekielek (na zdjęciu) i wyszło - poluzowana i cała wykręcona śruba wałka wybierania biegów.
Haha dobrze że wogle dało sie jechać. taka pierdułka a tyle kłopotu.
Śruba na klej i wszystko gra. Aha i teraz biegi wchodzą dużo precyzyjniej i nie mam juz problemu z zmianą z 2 na 3 jak wcześniej. Musiało te sie luzować od dawna.
Napisałem to bo może ktoś bedzie mial podobny przypadek i skorzysta. W każdym razie skrzyni nie trzeba wyjmować. Wystarczy zlać olej i odkęcić 3 śrubki)

Rzeczywiście reguluje się śrubką (patrz rysunek) ale trzeba zrobić taki myk zależnie od wersji:

• dla wersji na rynek Niemiecki trzeba podczas ustawiania obrotów przełączyć przełącznik diagnostyczny (znajduje się pod kierownicą - ten do wywóływania kodów błędów)
• dla pozostałych wersji trzeba włożyć bezpiecznik w wolny zacisk w skrzynce bezpiecznikowej jak na rysunku.
  Aha i silnik do regulacji biegu jałowego musi być zagrzany. Mowa oczywiście o SSGTi.
  Jeszcze jedno - nie powinno sie regulować obrotów linką gazu, linka musi miec pewien luz ok 3-5 mm (też pokazuje na rysunku).

Pozdrawiam.

No ladnie sie dachem podparles To autodrom w Tychach czy gdzies indziej? I kiedy nam
pokazesz swoja N-grupe Klatka juz jest?

To byl Autodrom ale w Chorzowie. A budowa SSGTi gr.N jeszcze nie rozpoczęta z powodu m.in. pracy dyplomowej. Ale co sie odwlecze to nie uciecze. Pozdrawiam

haha, jeszcze takie cos znalazlem:

Całkiem niedawno sie przesiadłem z malucha na Swifta GTi. A maluchem dość długo jeżdzilem bo jakieś 5 lat i zdązylem sie przyzwyczajić. łezka mi sie w oku zakęciła jak go sprzedwałem. Ale nie żałuje, GTi to jest to!!.