Masz rację Lars. Teraz, czytając dokładnie wszelkie opisy gaźnika TICO - przyznaję ci rację.

Dzięki za zwrócenie uwagi, lubię być doinformowany.

Byłem w błędzie, niepoprawnie nazywałem te zawory elektromagnetyczne, aż tak dokładnie nie zapoznawałem się z działaniem gaźnika.

Nie mniej jednak, u mnie (podejrzewam, że u kolegi też) przyczyną takiego zachowania autka może być nie działanie, któregoś z tych elektrozaworów.

Już mniejsza o to którego - dla pewności niech sprawdzi sobie działanie obydwu.

Już dawno to było, kiedy miałem ten sam problem i nie pamiętam od którego elektrozaworu miałem przerwany ten przewód, ale swoją drogą, ciekawe czy niedziałanie BVV mogłoby spowodować takie zachowanie autka.

Autko na razie oddałem koleżance do "pojeżdżenia sobie", więc nie mam jak tego posprawdzać, odłączając poszczególne elektrozawory i obserwacji reakcji silnika.
Jak będzie okazja to zrobię taki eksperyment.

Witam.

Poczytaj ten wątek (3 post od końca - "mojego autorstwa"):

http://zlosniki.pl/stary_zlosniki/showflat.php?Cat=0&Number=880248&page=0&fpart=2&vc=1

i sprawdź czy to jest przyczyną.

Przeczytałeś dokładnie ten wątek, o którym wspominasz? Popróbuj porozciągać izolację tego przewodu elektromagnesu, może jest przerwana w środku miedziana żyła.

Elektromagnes jest prosto sprawdzić - miernikiem jest to zwykłą cewka, wiec ma mieć jakiś opór.

Druga sprawa to sprawdź, czy po zapaleniu samochodu występuje napięcie na stykach zasilających ten elektromagnes.

Elektromagnes ten steruję odcięciem paliwa dla biegu jałowego (po zgaszeniu silnika zamyka dopływ paliwa dla wolnych obrotów- aby nie następowały samozapłony)

Jeśli nie działa, to w normalnej pracy silnika możesz nie zauważyć różnicy, mogą jedynie troszkę być niższe obroty biegu jałowego. Różnicę się zauważą dopiero podczas rozpędzania z gazem wciśniętym do podłogi (nie koniecznie z duża prędkością obrotową silnika). Wtedy zaczyna brakować paliwa silnikowi i zaczyna się dusić.

Najlepiej byś sprawdził wykręcając ten elektromagnes i obserwacji czy porusza się po przekręceniu kluczyka.

Próbuj i daj znać co zaobserwowałeś.

Zdradzisz cenę? hmm

Nie będę pisał tu o pieniądzach, bo zaraz wątek zejdzie na - za dużo, mogłeś coś lepszego itd...
Kupiłem, mam i jestem zadowolony - to najważniejsze.

Cenę ewentualnie zdradzę osobiście, jak następnym razem się "stykniemy" na jakimś spocie.

Tico na pewno niebawem podreperuje (chodzi o dolną część drzwi) i w takie dni, które nie będą wymagały klimatyzacji, będę nim śmigał.

W połowie i ja dołączam do tego postu.
Zmieniłem autko, ale nie do końca, bo jednak TICO pozostawiam, chociaż będzie stał pod blokiem, ale mi go szkoda po prostu. Jest (oprócz dołu drzwi) w idealnym stanie technicznym. Pozostawiam też dlatego, że za dwa dni kończy mi się ubezpieczenie i przegląd a w dwa dni nie zdążę zrobić tych drzwi, aby móc sprzedać. A skoro przedłużę OC i przegląd to niech stoi, może się jeszcze przyda, nic kosztował mnie nie będzie jak będzie stał.

Nowy nabytek to:

TOYOTA COROLLA (po face liftingu) 2005 wersja SOL
Silnik D4D 2.0 - 116KM
Pełna skóra
9 poduszek, czujnik deszczu, ściemniające się lusterko, multimedialna kierownica, klimatronik, komputer pokładowy, pełna elektryka szyb i lusterek.... itd.
Przebieg 145tys. km - przy 133tys. zrobiony rozrząd
Ogólnie jestem zadowolony.
Ale tico dalej uwielbiam i wracam do niego i na forum i za każdym na ulicy się z westchnieniem oglądam.
Był to mój pierwszy samochód, (jest nadal) i na pewno długo pozostanie w mojej pamięci.

On jest po prostu PIĘKNY!!! Według mnie było warto.
Normalnie nowe TICO.
Takiego już dawno nie widziałem na ulicy.

...nowoczesnych linek posiada wewnątrz pancerza rurkę z tworzywa

Potwierdzam po ostatniej pękniętej i rozebranej przeze mnie linki.
Tam już nie trze metal o metal jak w dawnych linkach, tylko właśnie linka ma osłonkę z jakiegoś tworzywa, które nie przepada również za smarowaniem.

A może by stosować smar silikonowy

Na podstawie swojego doświadczenia dodam że:
Silikonem (np: w sprayu) można, a nawet powinno się popsikać i nasączyć nim wszelkie elementy gumowe jak w przypadku linki właśnie tą osłonę na dole. Guma wtedy jest bardziej odporna na wodę i wchłanianie czegokolwiek innego, co mogłoby jej zaszkodzić.

Natomiast smarowanie linki sylikonem odradzam, zrobiłem tak kiedyś z linką ręcznego i musiałem ją wymienić. Linka bez żadnego smarowania ma pewien bardzo niewielki opór, natomiast po posmarowaniu jej właśnie sylikonem w sprayu odczułem zwiększone tarcie, co z czasem praktycznie powodowało, że (w tym przypadku linka ręcznego) nie odbijała po jego spuszczeniu, po prostu sprężyny w bębnach były za słabe żeby ją z powrotem wciągnąć. BYło czuć i słychać jakby się zacierała, a była nowa tylko "ulepszona" przeze mnie właśnie sylikonem.
Wydaje mi się, że jest to spowodowane właśnie tą osłoną z tworzywa stosowaną wewnątrz linki i mogę śmiało powiedzieć, że niestety sylikonu owo tworzywo także nie lubi.

Najpierw sprawdź czy to na pewno stuka ci przekładnia, podobne dźwięki powstają, przy luzach na sworzniu wahacza przedniego.

Tulejka przekładni kierowniczej wygląda tak:

Ja odpowiem na tą część, gdyż ostatnio w tym temacie trochę się zagłębiłem:

jak nasmarować linkę sprzęgła (gdzie i czym)

Pytałem wielu mechaników i popieram doświadczeniem swoim iż - linek sprzęgła nie należy smarować niczym. Jeśli już ciężko chodzi to wymienić na nową, bo najprawdopodobniej niedługo pęknie i to przeważnie w najmniej oczekiwanym momencie (jak mi ostatnio w dużym natężeniu ruchu na jednym z głównych skrzyżowań).

Wyjaśniam dlaczego.

Cokolwiek na bazie smaru, oleju itp. wlejemy do linki, spływa na sam dół w taką gumową harmonijkę zapobiegającą dostawaniu się brudu do linki.
Guma z jakiej jest wykonana ta osłonka linki, nie jest olejoodporna jak zauważyłem, więc po niedługim czasie sparcieje i popęka.
Powoduje to, że woda a z nią piach zaczyna się dostawać do wnętrza linki i następuje jej korodowanie a następnie zacieranie i pęknięcie.

Słyszałem jednak, że można stosować smary na bazie teflonu, ale nie mogę tego potwierdzić doświadczeniem, a po drugie takie smary chyba do tanich nie należą.

Moja rada. Wymienić, niczym nie smarować , jeździć.

Ja tak zrobiłem ostatnio i jest OK, sprzęgiełko chodzi, że w ogóle nie czuć jak się je wciska.

Pozdrawiam.

Przymusowa wymiana linki sprzęgła.

Pękła mi dziś przy próbie ruszenia spod świateł. Wcisnąłem sprzęgło, aby włączyć bieg, a tu trzask i nie ma sprzęgła.

Dojechałem bez niego przez miasto jakieś 10km, do domu.
Da się jechać, ale trzeba zachować szczególną ostrożność gdyż nie możemy w nagłych sytuacjach wysprzęglić auta.

Przy każdych czekających na mnie manewrach skrętu, albo światłach, dobierałem tak prędkość, aby nie musieć się zatrzymać.
Jeśli już musiałem, to gasiłem auto, włączałem jedynkę, na rozruszniku ruszałem i dalej zmiana biegów to już się odbywała na czuja,
dobierając tak obroty silnika, aby przy wciskaniu biegu nie zgrzytnąć za bardzo i w ogóle włączyć bieg

Da się jechać.

Na szczęście stało się to przed 14-stą (sobota), więc zdążyłem jeszcze do sklepu po nową linkę.

Wymiana potrwała pod blokiem, pod chmurką jakąś godzinkę.

Nie zostałem, bez autka na weakend

Sprzęgło pracuje teraz jak hydrauliczne, miodzio siła z jaką trzeba go wciskać zmalała 5-cio krotnie.

PS: Sporo mocy ma ten rozrusznik w TICO, nawet pod górkę ruszył na nim z dwoma osobami na pokładzie i bagażem i zapalił.

Wygląd OK.

Ale, żeby tym jeździć. Nadwozie samonośne po takich przeróbkach nie należy do najsztywniejszych, myślę, że nawet pomimo wspawania tych ceowników w podłogę.

Widzę polikwidowane punkty zaczepu pasów bezpieczeństwa, czy one tam w ogóle są??

Myślę, że do jazdy to, "to" się nie nadaje. Aczkolwiek wygląda fajnie.

No fakt kable zasłaniają i ostrość nie skupiła się na samej wtyczce, ale z tego co pamiętam to jest ona 9-cio pinowa.
Rozkład pinów chyba tak jak na rysunku poniżej.

Nie pamiętam, czy wszystkie piny są używane, tzn. czy przewody dochodzą z tyłu.

Pytałem tak z ciekawości bo nie przeszkadza mi w niczym to, że ona jest niepodłączona. Ale lubię poszerzać wiedzę, a myślałem, że kogoś już to nurtowało i doszedł do czego ona jest/była.

Jak już jesteśmy w temacie wtyczek, to ostatnio przy demontażu prędkościomierza, w celu przesmarowania jego linki, napotkałem także nieużywaną wtyczkę, umieszczoną pod kokpitem, przy lewej stronie autka.

Czyżby też część instalacji skrzyni automatycznej?

Wtyczkę wskazuję na zdjęciu, dla zorientowania się gdzie "jesteśmy" zaznaczam także linkę prędkościomierza.

Miałem tak w zimie, przez jakiś czas. Powodem był wyładowany częściowo akumulator. Niskie napięcie akumulatora. Podładowałem go i problemy zniknęły.

Podejrzewam, że jak kręcisz rozrusznikiem akumulator jest na tyle obciążany, że obniża się napięcie w instalacji do takiego poziomu, że iskra nie jest w stanie się wytworzyć na świecach. Natomiast jeśli przestajesz kręcić, odłączany zostaje rozrusznik, napięcie w instalacji wzrasta, iskra powstaje a silnik siłą rozpędu jeszcze robi obrót co pozwala na rozpoczęcie pracy chociaż jednego cylindra i odpala.

Może masz już stary akumulator, jeździsz na krótkich odcinkach, a często go odpalasz i akumulator się nie doładowuje, albo klemy zaśniedziałe, a może problemy z alternatorem. ??

Zawsze pozostaje amortyzacja na samych oponach - chyba, że nisko-profilowe.

Jeśli zaczyna się telepać to może na razie podkręć mu wolne obroty troszkę dopóki...

Podkręcałem obroty już i nic to nie daje, jak nawet ustawisz o wiele wyższe to i tak są nierównomierne.

Zaworek PCV wymieniałem 2 razy, raz na oryginalny z ASO wiec nie dopuszczam jego wady. Wydaje mi się, że problem tkwi gdzie indziej.

Założenie zaworka PCV odwrotnie będzie powodowało że opary/zawiesiny benzyny i oleju będą zanieczyszczać w gaźniku dysze i gardziele...

Masz rację, dlatego piszę, że muszę często wycierać ten szlam spod filtra powietrza. Przegapienie "terminu" powoduje, że tego szlamu się zbiera na tyle dużo, że leci do puszki rezonansowej i tam wycieka na zewnątrz przez słabe uszczelnienie tej puszki u podstawy. Nie zauważyłem aby leciało w dużej ilości do gardzieli gaźnika. ale na pewno coś tam się dostaje i zanieczyszcza.

Oczywiście takie moje postępowanie NIE JEST POLECANE, nie bierzcie ze mnie przykładu.
Po prostu nie mam czasu się tym zająć i taki sobie sposób zapobiegawczy wymyśliłem - miał być tymczasowy, a jeżdżę już tak z 30tys. km.

piwko2006 napisał:
Czyli wychodzi na to, że on albo wpuszcza podciśnienie do środka albo nie, tak ? Nie grozi to na pewno rozszczelnieniem silnika ?

Przez zaworek PCV lecą opary z komory silnika pod gaźnik (omijając go), aby go nie zanieczyszczać i dalej są spalane w silniku.
Zatkanie go, jak u mnie powoduje, że nadmiar tych gazów nie leci bezpośrednio za gaźnik tylko przed gaźnik i musi przez niego przelecieć (i pewnie go trochę zanieczyszcza), ale w żadnym punkcie nie robi się jakieś nadciśnienie, które może coś uszkodzić.

Według mnie i Ciebie gdzieś zwiewa podciśnienie i zatkanie PCV powoduje że jego zawartość jest odpowiednia.

Dokładnie. Taka jest moje pierwsza, nie wiem jeszcze czy słuszna diagnoza.
Cały czas mam nadzieję, że znajdziemy jakiś sparciały, dobrze ukryty wężyk podciśnieniowy przy gaźniku, który się okaże przyczyną tych problemów.

A tak na marginesie, kto wie gdzie można dostać oryginalne przewody podciśnieniowe, takie jakie były montowane w naszych TICO. Bo obecnie, te co są na rynku parcieją po roku czasu, nie odporne na opary paliwa ani oleju a także na niskie temperatury.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Wynika z niej, że mamy podobne objawy, ale jednak niedomagania troszkę się różnią.

Leo pisze, żeby zostawić to wszystko tak, jak jest, gdyż jedynym objawem jest to pyrkanie. Otóż, nie. Pyrkanie to jeden z mankamentów, innym bardziej przeszkadzającym, są nierówne obroty biegu jałowego, gdy silnik już się nagrzeje (aż silnik dostaje takiej lekkiej "telepawki" w takt tych nierówności).
Przy zatkaniu zaworka PCV - chodzi jak zegarek, ale przy normalnym zmontowaniu układu odpowietrzania skrzyni nawet z nowym PCV - objawy występują. I są troszkę denerwujące.

Chciałbym jeszcze wyjaśnić, że zatykanie zaworka PCV (albo odwrotny jego montaż jak u mnie - żeby był zatkany) nie powoduje wzrostu ciśnienia gazów w komorze silnika - te gazy wędrują przez ten gumowy trójnik pod filtr powietrza, a nie przez zaworek do gaźnika. Jedynym mankamentem takiego rozwiązania jest to, że wraz z gazami wędruje też olej w bardzo małych ilościach, ale jednak i muszę go czasami z pod filtra powietrza wycierać.

Moje TICO ma takie same objawy jak u Ciebie.
Podchodziłem już kilka razy do tego problemu i na razie nie mogę znaleźć przyczyny takiego zachowania.

U mnie jest następująco:

-Katalizator sprawny
-Cały układ wydechowy wymieniany dwa lata temu i jest zabezpieczony Cynkiem w sprayu (zero korozji)
-Gaźnik czyszczony

Analizując to doszedłem do kilku wniosków i wydaje mi się, że przyczyna leży w nieszczelności układu podciśnienia gaźnika.
Piszesz, że zatykanie zaworka PCV pomaga - u mnie tak samo, też pomaga dlatego "tymczasowo" włożyłem go odwrotnie, aby silnik lepiej pracował, tylko muszę co jakiś czas spod filtra powietrza wycierać maź wydobywającą się spod pokrywy zaworów.
Zatykanie zaworka PCV zwiększa podciśnienie w układzie podciśnienia gaźnika.

Sprawdzałem niby wszystkie wężyki gumowe w gaźniku i nie wykazują pęknięć ale mogłem coś przegapić.

U mnie jeszcze jest kilka innych związanych z tym objawów.

• Jak odpalałem silnik w mrozy, to po pierwszym odpaleniu, pochodził chwilę i gasł, po drugim już chodził normalnie (problem jest opisywany na forum)
• Jak odpalam go teraz w ciepłe dni, to obroty zaraz po odpaleniu (na ssaniu) są zależne od tego czy zaworek serwa hamulcowego się przytkał czy nie.
  Jeśli się nie przytkał obroty są względnie duże, jeśli jest przytkany obroty są małe, ledwo utrzymujące silnik przy pracy i wtedy wciśnięcie parę razy hamulca i odetkanie się zaworka serwa powoduje, że obroty silnika momentalnie wzrastają, do poziomu takiego jak mają być.
  Myślałem już, że może serwo ma dziurawą membranę ?? i wpuszcza lewe powietrze do układu podciśnienia.

Również spalanie mojego autka mam na wysokim poziomie i wydaje mi się, że za to jest również odpowiedzialna ta sama usterka, co za wszystko inne. Pamiętajmy, że podciśnienie w gaźniku reguluje wiele rzeczy w aucie, od kąta wyprzedzenia zapłonu, po wszelkie przepustnice w gaźniku i kto wie co jeszcze i wydaje mi się, że jego poziom jest bardzo ważny.

Reasumując po mojej analizie i objawach autka, wydaje mi się, że przyczyna tego prychania i innych objawów, może być łapanie lewego powietrza w układzie podciśnienia gaźnika, jednak z uwagi na brak czasu niestety ciągle sobie powtarzam, że zajmę się tym wkrótce i tak już.......... jeżdżę tak już długo, wycieram tylko tą maź spod filtra i denerwuję się wysokim spalaniem.

Pytanie moje do autora:
Czy twoje autko też miało takie objawy w mrozy przy odpalaniu?
I na jakim poziomie masz spalanie i jaki styl jazdy?

Mam nadzieję, że któryś z nas znajdzie przyczynę tych objawów i ją opisze, co by następni nie musieli główkować od nowa.
Jak tylko znajdę czas w to lato, to żebym miał rozebrać pół silnika to znajdę tą przyczynę, bo z takim spalaniem co ja mam, to mógłbym jeździć jakimś 1.8

Kto był ?
Jakieś foty macie ?

Obecne osoby:

-leo
-ja, DAHAKA
-miechomiecho

Zdjęć nie mamy... jakoś nie pomyśleliśmy, było tak mało czasu, a tyyyyle do obgadania.

Może trafiłeś na tanie a lepsze. Ja kupiłem dokładnie te co na zdjęciu (można je poznać po kształcie osłony sworznia) i właśnie tak szybko poleciały.
Może dwa lata temu sprzedawano "taniznę" ale innego producenta niż pół roku temu i obecnie?

Dlatego umieściłem zdjęcie.
Czy Ty wymieniłeś na takie same, jak u mnie na zdjęciu?

One się różnią małymi szczegółami. Wydaje mi się, że jednak musiałeś kupić inne, niż te z mojego zdjęcia, które teraz sprzedaje się na allegro.

Stąd ta różnica w wytrzymałości pewnie.

Błędów przy montażu na pewno nie popełniłem i sam nie naderwałem osłony sworznia.
Dokładnie się przyjrzałem im po zdemontowaniu i przyczyną uszkodzenia było stwardnienie gumy z której wykonana jest osłona sworznia, a następnie rozerwanie jej na skutek normalnych ruchów zawieszenia.