Jestem po krótkiej nieobecności.

Po czyszczeniu gaźnika moimi sposobami spalanie nie spadło. Na 17,5 litrach zrobiłem 250km z czego 100km to była trasa, pokonana za jednym razem. Więc w mieście średnio dalej pali 8,5l/100km a w trasie 5,5l/100km.

Teraz się wziąłem dalej:
-odkręciłem świece - dziwnie były okopcone tylko z jednej strony, ale jednak trochę były, więc przypuszczam, że może mam za bogatą mieszankę. Przykręciłem dwa obroty w prawo śrubę regulacji mieszanki, jak cokolwiek pomoże, to dopiero pojadę na analizator, żeby dokładnie ustawić.
-skorygowałem trochę ustawienie zapłonu i ustawiłem na 0.25mm przerwę między czujnikiem indukcyjnym a wirnikiem (było 0.35mm).

• przy okazji sprawdziłem luzy zaworowe, dwa wydechowe były nieco powiększone - skorygowałem.

Zatankowałem i będę dalej sprawdzał.
Ostatnio mało jeżdżę, więc trochę to trwa. Odezwę się.

Jednak myślę, że to wina tej bogatej mieszanki. Teraz przy szybkim wciśnięciu gazu na niskich obrotach, silnik się wkręca płynnie na wyższe. Wcześniej, tak jakby go zalewało chwilowo i miał taki moment przyduszenia... zobaczymy...

<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Płyn w komorze spalania, uszczelka pod głowicą.

Mój również, jak po nocy zostaje odpalany i jest zimno, to dymi gęstym białym dymem (para wodna).
Od 25kkm mam stały poziom płynu chłodniczego, zarówno w zbiorniczku wyrównawczym, jak i w chłodnicy. Nic nie dolewam.
Nie musi być to wcale wina uszczelki pod głowicą.

No to ciekawie. Widzę, że ja muszę chyba, też się udać na analizator.

To jak możesz to daj znać czy coś pomogło czyszczenie gaźnika,może się też za to wezmę choć
nigdy tego jeszcze nie robiłem,a ciężko jest go wymontować?Jak byś mógł napisać kilka
wskazówek co do jego demontażu to byłbym wdzięczny:)
Pozdrawiam!!!

Dam znać czy spalanie spadło. A co do gaźnika, też pierwszy raz to robiłem. Byłem przygotowany na taką ewentualność, że jak się nie uda, kupie drugi na szrocie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> albo na allegro.
Sam demontaż gaźnika prosta sprawa, zdejmujesz i odkręcasz całą obudową filtra powietrza, odłączasz wszystkie wężyki wcześniej fotografując sobie ich podłączenie i odkręcasz 4-ry takie długie śruby które trzymają gaźnik (klucz 12).

Zabierasz gaźnik w ciepłe miejsce <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> i po kolei czyścisz co się da, rozbierając częściowo i uważając na wszelkie sprężynki wyskakujące ze środka <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Oczywiście przed odkręceniem czegokolwiek fotografujesz jak było założone i jak ustawione <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> - tak ja robiłem i chyba skutecznie, bo nie zepsułem go po tym wszystkim. Oczywiście niektórzy się przyczepią, że nie wiadomo jak teraz wychodzi emisja spalin u mnie - fakt tego nie sprawdzałem i nie będę sprawdzał - najwyżej za jakiś czas zobaczę w jakim stanie są świece.

Po kolejnym dniu jazdy mogę napisać, że autko chodzi równiej, choć jeszcze nie idealnie równo i lepiej przyspiesza. W sprawie spalania, tak jak już wspomniałem, odezwę się niebawem.

<img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />

Witam
Dokładnie za 50 zł 150km no teraz trochę więcej niż 150km bo benzyna staniała,jak uda Ci się
uporać z tą usterką to daj mi znać bo zbankrutuje za te paliwo.Ja dzisiaj wymieniłem zawór
PCV i dziwna rzecz się stała bo zamiast poprawy obrotów silnika na biegu jałowym obroty mi
spadły i muszę delikatnie przytrzymywać pedał gazu aby nie zaczęło drżeć.Co wy na to?

Witam ponownie.
Wczoraj cały dzień przeznaczyłem na naprawę. Ręce myślałem, że mi z zimna odpadną <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Więc tak po kolei:

• wymieniłem filtr paliwa (stary wcale nie był brudny) ale miał 25kkm przejechane więc profilaktycznie wymieniłem.
• Wymontowałem gaźnik i wziąłem go do domu do czyszczenia. Kupiłem taki środek w sprayu PRESTO CARB...i coś tam - do czyszczenia gaźników i przepustnic. W domu ładnie pędzelkiem i tym środkiem a także przedmuchując wyczyściłem wszelkie zakamarki gaźnika, rozbierając go częściowo, ale nie na części pierwsze.
• Przy okazji zdjętego gaźnika wykręciłem także zaworek EGR, gdyż sobie przypomniałem, że go jednak nie czyściłem. Był zatkany całkowicie, kanał którym dochodzą do niego spaliny również. Wyczyściłem go dokładnie, dałem nową uszczelkę. Kanał również wyczyściłem ile się dało drutem i tym środkiem PRESTO.

Podsumowanie:

• filtr paliwa jak już mówiłem profilaktycznie, gdyż stary był w miarę czysty.
• Gaźnik miał trochę syfu. Po za tym jeden z gumowych wężyków był częściowo pęknięty - wymieniłem.
  Wszelkie membrany gumowe w środku były sprawne, zawory elektromagnetyczne też.
• Zawór EGR był zabity całkowicie.

Jeszcze dodam, że u mnie po za wysokim spalaniem, ma jeszcze taką wadę, że chodzi nie równo jakby dostawał samozapłonów (ale to nie na ten temat).
Więc po tym wszystkim myślałem, że będę go musiał długo kręcić, zanim paliwo dojdzie do gaźnika. Aż tak źle nie było. Kręciłem rozrusznikiem z 4 sekundy - Odpalił.
Na początku nie zauważyłem poprawy ani pogorszenia - dalej chodził nie równo jak chodził, miał te same osiągi, zdziwiłem się dopiero wieczorem, kiedy to przejechałem się po raz drugi, chyba dopiero wtedy wypłukało dokładnie czyszczony przeze mnie syf w gaźniku. Autko lepiej pracuje -jakby ciszej i bardziej równo, lepiej przyspiesza w dolnych granicach obrotów, oraz poprawnie hamuje silnikiem - nie dostaje tak zwanych kangurków - wcześniej dostawał.
Co do spalania, nie mogę się na razie wypowiedzieć - ale powrócę, jak już będę wiedział ile pali. Ostatnio mało jeżdżę więc może to trochę potrwać.

Na zakończenie jeszcze wspomnę, że przy okazji wymiany filtra powietrza zauważyłem, że przewody paliwowe idące pod podłogą są znacznie skorodowane. Może tu tkwi przyczyna - sprawdzałem - są suche, ale paliwo szybko paruje, można nie zauważyć lekkiego przesączania się. Jak spalanie nie spadnie, pewnie się za to wezmę w następnej kolejności, szkoda że wypadło w zimie ale trudno <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Dam radę.

Pozdrawiam.

Witam
Jest to niemożliwe ale Tico pali mi z miesiąca na miesiąc coraz więcej ale 8,5 to chyba już
przesada

Witam kolego. Mam ten sam problem od pewnego czasu (zalewam za 50 zł i przejeżdżam 150km i to nie zawsze) jedyne rzeczy, których jeszcze nie robiłem, to wymiana filtra paliwa i właśnie czyszczenie gaźnika. Dzisiaj się będę brał za powyższe czynności. Od razu nie opiszę, czy pomogło. Dopiero jak przejadę kilkaset kilometrów.
Dobrze, że nie jestem sam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jakbyś wpadł wcześniej na rozwiązanie problemu to również daj znać.
Pozdrawiam.

Szybek uniwersalnych chyba nikt nie montował. przynajmniej ostatnio. Ale robota podobna jak przy
centralnym zamku (no poza kształtem i mocowaniem silników)

Ostatnio może nie, ale montował:

LINK

Z opisu wynika, że działają bardzo fajnie...

W sobotę nastąpiła:

Wymiana bębnów hamulcowych, łożysk, tarcz kotwicznych oraz przewodów hamulcowych sztywnych, umieszczonych na belce tylnej.

6 godzin pracy - ale warto. Łożyska już nie huczą, nie ma dziur na wylot w tarczach kotwicznych <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />,
Przewody hamulcowe wymieniłem profilaktycznie, gdyż starych nie dało się już odkręcić bez urwania, z uwagi na ich wiek.

Nic to nie da.Jak się dostał tam piasek to już jest po zawodach.Trzeba kupić nowy przegub

U mnie takie trzaski wydostają się z amortyzatora (zatarte łożysko teflonowe), lecz nie mam ścisku do sprężyn, żeby to zrobić. Może wkrótce pożyczę i to w końcu naprawię.
Niech kolega się upewni czy to na pewno przegub. Jeśli tak, to rzeczywiście nie ma co tego naprawiać, tylko kupić nowy.

Ja bym już pozostał przy mineralnym ale decyzja należy do ciebie, może ktoś jeszcze się
ewentualnie wypowie
pzdr

Ja miałem podobną sytuację:

Kupiłem TICO nie znając się jeszcze na stosowanych olejach.
Jako, że auto było od kobiety i wymiany oleju nie było od dawna tzn: TICO miało 84k km i olej nie wymieniany od 5 lat (data na filtrze oleju) oraz smoła w środku pod pokrywą zaworów - do dzisiaj nie mogę tego odczyścić.
Niczego nie świadomy wlałem LOTOS mineralny (bo był tani, a chciałem czymś przepłukać ten silnik) - tak się zagalopowałem, że raz dwa minęło mi z 8k km i przypomniałem sobie o tym oleju co miał być wlany tylko na chwilę.
Następnie, pełniejszy wiedzy, że źle zrobiłem, że wlałem mineralny postanowiłem przejść na półsyntetyk LOTOS chyba 10W40. Przeszedłem.
Od tej pory minęło około 1,5 roku i 24k km. (dwie wymiany oleju - już ciągle na Półsyntetyk i nic złego się nie dzieje).

Oleju nie bierze w ogóle. Nigdzie nic nie cieknie. Ładnie pracuje. Nie wiem czy przejechałem wystarczająco dużo od tamtej pory, żeby coś stwierdzić ale u mnie ten zabieg chyba nie zaszkodził silnikowi.

Pozdrawiam.

Dzisiaj wziąłem się za wymianę wahacza z przodu... ale nie udało mi się go wymienić
Nie byłem w stanie odkręcić nakrętki z części nagwintowanej na stabilizatorze.
Najgorsze to, że objechałem tą nakrętkę.
Próbowałem to odkręcić psikając specjalnym preparatem do śrub, zastosowałem przedłużkę do klucza
(60 cm) i efektem jest objechana nakrętka.
Co teraz zrobić? Jakieś propozycje?
PS: resztę śrub dało się poluzować...
Może ktoś mi pomoże...

A wyjąłeś zawleczkę zabezpieczającą przed samo-odkręceniem się tej śruby?
Czasami jest to tak wszystko zabłocone, albo zardzewiałe, że jej nie widać.

Spróbuj wkręcić z powrotem tą nakrętkę ile się da, sprawdź czy jest zawleczka, usuń ją i odkręcaj swobodnie. Tylko już pewnie trzeba będzie użyć klucza do rur, taki samozaciskowy - nie wiem jak on sie fachowo nazywa.

Z tego co mi się wydaje wszystkie NIBY są z koreii

Bez wyjątku - mój też KLY Changwon, Korea.

Ciekawe... to by tłumaczyło dlaczego mimo 10 lat jeszcze go rdza nie zeżarła. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Dzisiaj korzystając z ładnej pogody postanowiłem ulepszyć przednie drzwi.

Plany:

• oczyścić środek drzwi
• zabezpieczyć przed rudą (cynk w sprayu, fluidol...)
• nasmarować cały mechanizm opuszczania szyby (sylikon na prowadnice szyby, smar na resztę mechanizmu)
• przesmarować wszystkie ruchome części służące do otwierania i zamykania drzwi.
• wygłuszyć drzwi mata bitumiczną.

Całośc zajęła mi 4 godziny, (drzwi lewe i prawe przednie - tylnych na razie nie zdążyłem)

Z wykonanych prac jestem zadowolony, troszkę ciszej jest w aucie podczas jazdy,
drzwi się zamykają z nieco innym dźwiękiem bardziej głuchym <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />, (przez te maty są o jakieś 2-3kg cięższe)
szyba się o wiele lżej podnosi i siłownik zamka ma również mniej oporów do pokonywania podczas pracy.

Przebieg czynności podczas oklejania matą bitumiczną przedstawiona poniżej (aparat w telefonie):

Kompletowanie środków:

Tak wygląda jeden arkusz maty wygłuszającej (suszarka widoczna na zdjęciu - niezbędna przy tej operacji) ciepła mata jest miękka i lepiej się kształtuje.

Połowiczne zdjęcie, wewnętrzna część drzwi oklejona:

A to finał wszelkie zakamarki jakie mogłem wypełniłem materiałem wygłuszającym.
Prawe drzwi wygłuszone w ten sam sposób.

Żart wujka, który zobaczył co robię: "Ty chcesz zrobić nowy samochód?" - bezcenne. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

I co to ma wspólnego z tematem?

To jest odpowiedź na burzliwą rozmowę w dalszej części, na temat: prędkość-bezpieczeństwo. "Zamykanie licznika" itp...

Phi, co Ty pokazujesz? Przecież to samochód z przed dwudziestu lat i nawet poduszek nie ma!

A Tico ma? Za to ma krótszy przód.

Przynajmniej kolega "MLazgaj" chętnie obejrzał.
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Sorki jeśli było trochę offtop. Chciałem troszkę ostudzić zapał kolegów zamykających licznik w Tico.

Proponuję zapoznać się z tym filmikiem.

Crash test tego samego samochodu przy 3 różnych prędkościach, 50, 70, 90 km/h.

Zapewniam was że, po tej lekturze będziecie jeździli 50km/h a nawet mniej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Ktoś chciałby mieć obciętą głowę przez kierownicę??

Zapraszam na film:

http://www.youtube.com/watch?v=-uGGvJjR5jw

Okresowa wymiana oleju "LOTOS SEMISYNTETIC" po 12 tys. km. (trochę przeoczyłem termin).
Również wymiana filtra oleju i powietrza.
Podciągnięcie linki sprzęgła bo już wysprzęgało prawie przy podłodze.

Wszystko zrobione pod blokiem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Pierwszy raz poczułem ile daje wymiana oleju. Silnik troszkę dłużej się rozpędza (pewnie dlatego, że nowy olej jest trochę gęściejszy), ale o niebo ciszej pracuje szczególnie przy wyższych obrotach. Jakbym wsiadł do innego auta.

Dodam jeszcze. Ktoś już o tym pisał. Że ABS może również wydłużyć drogę hamowania
na tzw: "TARCE" przed skrzyżowaniami. CO staje się naprawdę niebezpieczne.
Czujniki i komputer źle zinterpretują ciągłe blokowanie i odblokowywanie kół
na tej "TARCE" czego efektem jest osłabienie siły hamowania w momentach dobrej przyczepności
opony do asfaltu.

widocznie mam juz cos nie tak ze skrzynka

Nie musi być wina skrzyni. Może być wina drążka łączącego lewarek ze skrzynią, a dokładnie tulejek plastykowych w miejscach przegubowych tego drążka.

Najlepiej ocenić to po zbadaniu luzu drążka zmiany biegów gdy jest on w pozycji jałowej.

Jeśli drążek "lata" na lewo i prawo bez żadnych oporów powiedzmy 3-5 cm to prawdopodobnie owe tulejki są do wymiany (da się je dostać w sklepach DAEWOO).

Ja ostatnio wymieniłem sobie wszystkie tulejki z tego drążka jest ich w sumie 6. Nie wszystkie są takie same!! Te idące bezpośrednio pod lewarkiem są inne niż te dalej - przy skrzyni!!
Warto przy wymianie oczyścić papierem ściernym śrubę (oś na której owe tulejki się poruszają, będzie na pewno zardzewiała) lub ją wymienić. Oczywiście wszystko nasmarować przed złożeniem. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Nie mam żadnych problemów z wrzuceniem 1-nki 2-jki czy wstecznego.
Wcześniej wsteczny nie chciał za każdym razem wejść gdyż odchylanie lewarka maksymalnie w prawo nie odchylało wodzika w skrzyni na tyle żeby odpowiednie tryby przesunąć. Cały ruch tracił się na wspomnianych wytartych tulejkach plastykowych.
I oczywiście po wymianie tych tulejek zniknął całkowicie luz lewarka w pozycji biegu jałowego.

Sprawdźcie to, warto.

Jesteś pewien, że to spaliny? Wybacz wątpliwości, nie wiem jak "wprawny" masz nos. Może gdzieś w
komorze paliwa jest wyciek oleju i to gorący olej tak śmierdzi? Dziwnym byłoby chyba, gdyby
przy nieszczelnym układzie wydechowym nie było dodatkowych efektów akustycznych a jedynie
zapachowe...

Jestem ostatnio po wymianie wydechu środkowego, który systematycznie przepalał się tuż za katalizatorem, aż do całkowitego oberwania się go w wyżej opisanym miejscu.

Musze powiedzieć, że przepalanie następowało stopniowo i ja jako kierowca nie odczuwałem wzrostu głośności w aucie. Dopiero gdy całkowicie się oberwał (jechałem tak jeszcze 30km) odczułem, że coś za głośno chodzi. Spalinami było czuć w aucie już paręset kilometrów przed całkowitym przepaleniem wydechu. Wiedziałem wcześniej, że gdzieś jest dziura ale nie miałem czasu szukać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Podejrzewam, że u kolegi mogą gdzieś uciekać spaliny, TICO wcale dużo głośniej nie pracuje (patrząc z perspektywy wnętrza samochodu), zwłaszcza jeśli ta nieszczelność następuje stopniowo, a tak przeważnie sie dzieje.

Niech kolega dokładnie poogląda okolice katalizatora, uszczelkę przed nim, lub pierścień uszczelniający za nim. Może oberwała się jedna z dwóch śrub podtrzymujących wydech środkowy do katalizatora <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

wyobrazcie sobie jakby z tym jeszcze autostrada 140 lecial LOL

Wystarczy jak sobie wyobrażę, że wchodzi w zakręt na skrzyżowaniu tylko 40km/h. I bez tej wersalki TICO może się przewrócić przy ostrym skręcie.

Albo, przy 30km/h auta, wejście pieszego na przejścia, przed nadjeżdżające TICO z wersalką na dachu. Nie chciałbym dostać taką wersalką jako pieszy. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />